Projekt Mikojan 1.44

MiG144 left side.jpg
Projekt 1.44
MiG Projekt 1.44 na pokazach lotniczych MAKS-2015
Rola Demonstrator technologii
Pochodzenie narodowe Związek Radziecki / Rosja
Producent Mikojan
Pierwszy lot 29 lutego 2000 r
Status Odwołany
Numer zbudowany 1 [ potrzebne źródło ] + 4 płatowce 1,42 na różnych etapach realizacji.

Projekt Mikojan 1.44/1.42 (ros. Микоян МиГ-1.44 ; nazwa sprawozdawcza NATO : Flatpack ) był demonstratorem technologii myśliwców wielozadaniowych opracowanym przez biuro projektowe Mikojan . Został zaprojektowany dla projektu MFI Związku Radzieckiego ( Mnogofunksionalni Frontovoy Istrebitel , „Multifunctional Frontline Fighter”) dla programu I-90 („myśliwiec z lat 90.”), będącego odpowiedzią na amerykański Advanced Tactical Fighter (ATF). MFI miało obejmować wiele myśliwców odrzutowych piątej generacji, takie jak supermanewrowość , supercruise i zaawansowana awionika , a także pewien stopień redukcji sygnatur radarowych .

Rozwój projektu był długotrwały, charakteryzował się powtarzającymi się i długimi odroczeniami z powodu chronicznego braku funduszy po rozpadzie Związku Radzieckiego ; MiG 1.44 odbył swój dziewiczy lot w lutym 2000 roku, dziewięć lat z opóźnieniem i został odwołany w tym samym roku. Projekt MFI został zastąpiony bardziej nowoczesnym i przystępnym cenowo programem PAK FA, w wyniku czego powstał Suchoj Su-57 .

Rozwój

Główny artykuł: radzieckie / rosyjskie projekty samolotów po PFI

Projekt wstępny

miał swoje korzenie we wczesnych latach 80-tych, kiedy Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zaczęły opracowywać następcę F -15 Eagle w ramach projektu Advanced Tactical Fighter (ATF), co ostatecznie zaowocowało supermanewrowym i niewidocznym , choć kosztownym F-22 Raptor , który po raz pierwszy poleciał w 1997 roku. Suchoj Su-27 . W 1983 roku projekt został formalnie zatwierdzony jako I-90 ( ros . И-90 , skrót od: Истребитель 1990-х годов , dosł   . „Fighter of the 1990”); w tamtym czasie atrybuty myśliwców nowej generacji nadal nie były dobrze zdefiniowane, a radziecki kierunek kładł nacisk na nadmanewrowość przy dużych kątach natarcia, zwiększoną wytrzymałość naddźwiękową i „wielofunkcyjność”, czyli zdolność do wielozadaniowości . Mikojan zajmował się dwoma równoległymi projektami, z których jeden koncentrował się na ciężkim wielozadaniowym projekcie oznaczonym jako MFI , drugi lekki myśliwiec taktyczny o nazwie LFI ( Lyogkiy Frontovoy Istrebitel , „Light Frontline Fighter”). Aby zminimalizować koszty, oba projekty miały dzielić jak najwięcej komponentów .

Jednak wraz z postępem fazy badawczo-rozwojowej obu projektów koszty rosły ze względu na złożoność zwykle związaną z zaawansowanymi projektami lotniczymi. W rezultacie rząd radziecki stworzył w 1983 roku Program Połączonych Zadań, którego celem była maksymalizacja wydajności i rozwój technologii do wykorzystania we wszystkich klasach samolotów. Głównym wykonawcą programu został Mikojan, którego znaczenie ilustrowało włączenie go do sowieckiego pięcioletniego planu gospodarczego . Biuro projektowe wkrótce sformułowało wstępne specyfikacje nowych myśliwców.

Mikojan przystąpił do wstępnego projektu zarówno MIF, jak i LFI z udziałem wielu instytucji, które pomagały w stopniowym definiowaniu projektów. TsAGI ( Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy Institut , „Central Aero- and Hydrodynamic Institute”) był odpowiedzialny za zebranie wyników testów w tunelu aerodynamicznym, które wraz z badaniami teoretycznymi były kluczowe w tej fazie rozwoju. Instytucja zaleciła Mikojanowi włączenie kanistrów do MFI, ponieważ oferuje dużą zwinność i siłę nośną, co jest ważne, ponieważ MFI był statycznie niestabilny projekt. Skrzydła delta miały wtedy przechylenie krawędzi natarcia skrzydła o 40–45 °. W tym okresie inżynierowie przeprowadzili testy w tunelu aerodynamicznym, aby udoskonalić aerodynamikę MFI i zweryfikować jego radarowy przekrój poprzeczny (RCS).

MFI miałby zmienną rampę wlotu silnika umieszczoną pod przednim kadłubem, przypominającą Eurofighter Typhoon ; było to szczególnie ważne ze względu na charakter samolotu, ponieważ pozwala na ciągły przepływ powietrza do silnika podczas nagłych manewrów. Co do samego silnika, prowadzono badania nad wektorowaniem ciągu , pozwalającym na znacznie lepszą manewrowość oraz krótki start i lądowanie wydajność. Oprócz mechanicznych i aerodynamicznych aspektów projektu, inżynierowie zbadali setki problemów, aby udoskonalić układ i specyfikacje. W 1987 r. Mikojan i instytucje stowarzyszone przedłożyły do ​​przeglądu propozycje MIF i LIF.

Wersja produkcyjna MFI 1.42 miała zawierać komorę na broń w celu zmniejszenia przekroju radaru, jednak demonstrator technologii 1.44 nie był w nią wyposażony.

Rozwój na pełną skalę

Artystyczna koncepcja demonstratora technologii MiG 1.44

Podczas gdy zarówno projekty MIF, jak i LFI przeszły krytyczną ocenę, ze względu na ograniczenia budżetowe, Mikojan odłożył ten drugi na półkę, aby uwolnić fundusze na rozwój MIF, który został wówczas przemianowany na Izdelije (produkt) 1.42 . Pod kierownictwem i koordynacją głównego inżyniera projektu Gheogiy A. Sedov, Mikoyan rozpoczął poważne prace projektowe. Ponieważ LFI został odłożony na półkę, 1.42 przyjął wielozadaniowe , co oznacza, że ​​musiał spełniać zarówno zadania powietrze-powietrze, jak i powietrze-ziemia misje. TsAGI nadal był częścią prac projektowych, po przetestowaniu modeli sterowanych radiowo w celu zbadania stabilności i właściwości jezdnych , szczególnie przy dużych kątach natarcia . Później potwierdzono, że 1,42 nadal można kontrolować pod kątem natarcia do 60°.

Do tej pory specyfikacje były ustalane. Inżynierowie z różnych zakładów zdecydowali się na konkretny projekt, udoskonalając oprogramowanie sterujące lotem, zweryfikowali wszystkie wyniki testów w tunelu aerodynamicznym i sprawdzili ważne systemy za pomocą platform testowych i zmodyfikowanych samolotów. W 1988 roku Mikojanowi wydano specjalne wymagania operacyjne dla 1,42. Trzy lata później projekt przeszedł krytyczną ocenę sowieckich sił powietrznych . To utorowało drogę do budowy demonstratora technologii, który można latać, więc Mikojan wydał specyfikacje wyspecjalizowanym fabrykom, którym powierzono takie role.

Demonstrator technologii, oznaczony oznaczeniem 1.44 , posłużyłby do weryfikacji układu aerodynamicznego i układu sterowania lotem projektu. Budowa była w połowie drogi w momencie rozpadu Związku Radzieckiego wstrzymał dalsze finansowanie. Nieuchronnie zaplanowany pierwszy lot prawie kompletnego samolotu przesuwał się w nieskończoność. Jednak pełnowymiarowe makiety i sekcje 1.44 zostały zbudowane w celu wsparcia testów statycznych, podczas gdy fabryki przygotowywały się do budowy prototypów. Mikojan lobbował rząd, aby odtajnił projekt, aby mógł pokazywać samolot na różnych pokazach lotniczych. W czerwcu 1995 roku zastępca generalnego projektanta MiG Anatoliy Belosvet ogłosił, że prototyp może zostać pokazany na tegorocznych pokazach lotniczych MAKS ; w końcu rząd odmówił. Firma próbowała w 1997 roku, bezskutecznie.

Testowanie i anulowanie

Na początku 1994 roku niekompletny samolot został przetransportowany na lotnisko Żukowski , gdzie przeprowadzałby próby w locie. Testy naziemne rozpoczęły się jeszcze w tym samym roku, a ich kulminacją były pierwsze loty z dużą prędkością z głównym pilotem testowym Mikojana, Romanem Taskajewem za sterami. Wraz ze wzrostem tempa programu testowego program został przełożony, ponieważ biuro projektowe nie miało wystarczających środków na zakup pozostałych komponentów, których wciąż brakuje w demonstratorze. Byłby to główny czynnik przesunięcia programu na czas nieokreślony na kilka najbliższych lat. W 1997 roku rosyjski rząd zrezygnował z produkcji tego projektu ze względu na jego niedopuszczalnie wysoki koszt jednostkowy. Mikojan był niepewny finansowo, co wynikało ze zmiany kierownictwa w latach poprzedzających 2000; otworzyło to inne źródła finansowania.

Zmiana kierownictwa firmy przyniosła również wiele zmian. Rosyjski rząd ujawnił istnienie projektu pod koniec 1998 roku. 24 grudnia 1998 roku Nezavisimaya Gazeta opublikował krótki artykuł o myśliwcu, któremu towarzyszyło kilka zdjęć. W 1999 roku poczyniono ostatnie przygotowania do pierwszego lotu. Samolot został ostatecznie ukończony. Przeszedł testy naziemne, w tym szybkie taksówki, podczas których samolot był obracany. 12 stycznia 1999 r. 1.44 został oficjalnie wprowadzony na rynek w obecności najwyższego rangą rosyjskiego personelu wojskowego i rządowego, międzynarodowych dziennikarzy i innych dygnitarzy. Do tego czasu status 1,44 był w dużej mierze tajemnicą; dzień wcześniej Aviation Week & Space Technology opublikowało jednak zdjęcie wykonane z dachu hangaru, w którym zaparkowany był demonstrator.

29 lutego 2000 roku samolot wykonał swój pierwszy lot z rąk Władimira Gorboonowa. Podczas 18-minutowego lotu 1.44 osiągnął maksymalną wysokość 1000 m (3300 stóp) i osiągnął prędkość 600 km / h (370 mil / h). Samolot wylądował o godzinie 11:43 czasu moskiewskiego , wśród ścisłej ochrony. Gorboonov opisał później samolot jako potulny. Po 22-minutowym drugim locie 27 kwietnia inżynierowie prawdopodobnie odkryli pewne problemy, ponieważ później nie było żadnych zgłoszonych lotów. Od tego czasu program został odwołany, a jedyny znany prototyp znajdował się w Gromov Flight Research Institute, później został odrestaurowany / odnowiony i został pokazany na MAKS 2015.

Projekt

Uwaga: Ponieważ MiG 1.44 nie przeprowadził szeroko zakrojonego programu testów w locie, nie wszystkie przewidywane aspekty osiągów zostały zweryfikowane. Dlatego ta sekcja odnosi się do projektu jako MiG MFI.

MiG MFI był dwustronnym samolotem myśliwskim piątej generacji typu delta wing , który zawierał zaawansowaną technologię, aby teoretycznie nadać samolotowi doskonałe właściwości ukrywania się i walki. Wyposażony był w blisko sprzężony układ canard , który podczas pracy z dyszami silnika z wektorowaniem ciągu zapewniał samolotowi niezwykłą zwrotność. Samolot miał trójkołowy system podwozia , z pojedynczym, dwukołowym podwoziem z przodu i dwoma pojedynczymi kołami z tyłu. MFI miał złagodzoną stabilność i był kontrolowany przez system typu fly-by-wire układ sterowania lotem . Mikojan wykorzystał do budowy samolotu materiały zmniejszające wagę, przy czym stopy aluminium i litu stanowiły 35% masy własnej, stopy stali i tytanu (30%), kompozyty (30%) i inne (5%).

MiG MFI był niekonwencjonalny w swoim układzie, w celu poprawy wydajności w locie i charakterystyki stealth. Starano się zminimalizować powierzchnię, być może w celu zmniejszenia oporu. Skrzydła miały kształt delty, z odchyleniem krawędzi natarcia pod kątem 52 °. Na końcach znajdowały się dielektryczne , w których znajdowały się elektroniczne środki zaradcze / elektroniczne środki wspomagające. Skrzydła miały pełną rozpiętość przednich klap. W międzyczasie kanistry miały przechylenie krawędzi natarcia 58 ° i miały wydatny ząb, który poprawiał przepływ powietrza nad skrzydłami przy wysokim alfa (kątach natarcia). Rosyjscy eksperci lotnictwa twierdzą, że niekonwencjonalna konstrukcja, wykorzystanie materiały pochłaniające radary (RAM) i broń montowana wewnętrznie dały przekrój poprzeczny radaru (RCS) mniejszy niż 0,3 m2 ( 3,2 stopy kwadratowej), porównywalny z przekrojem F-22 Raptor. RCS spada do 0,001 m2 ( 0,011 stopy kwadratowej) przy użyciu osłony plazmowej .

Dwa dopalające turbowentylatory Lyul'ka Saturn AL-41F wytwarzały ciąg 177 kN (40 000 funtów siły), co zapewniało MFI maksymalną prędkość 2,35 Macha . Silniki mają zmienny cykl, co zwiększyło naddźwiękowy ciąg na sucho i umożliwiło odrzutowcowi przyspieszenie z prędkością 1,5 Macha. Silniki osiowosymetryczne można było wektoryzować zarówno w płaszczyźnie pochylenia, jak i odchylenia. Wewnętrzne płatki dyszy zostały wyłożone płytkami ceramicznymi, aby zredukować sygnaturę podczerwieni . Silniki, poprzez kanały serpentynowe pokryte RAM, zasilane były podwójną rampą wlotową z płytą rozdzielającą pod przednim kadłubem. Pod skrzydłami można było również przenosić broń i zbiorniki z paliwem.

Myśliwiec jest wyposażony w szklany kokpit i radar pulsacyjno-dopplerowski . Radar N014 o zasięgu 420 km (260 mil) i wykrywaniu celów od 250 km (160 mil) do jednego metra (3,3 stopy) był w stanie śledzić do 40 celów i strzelać do 20. System radarowy ma pasywną antenę skanowaną elektronicznie i jest połączony z systemem kierowania ogniem . Uważa się, że myśliwiec 1,42/1,44 ewoluował w projekt lekkiego myśliwca piątej generacji Mikoyan LMFS . [ potrzebne źródło ]

Niektórzy rosyjscy analitycy wojskowi uważają, że chińska piąta generacja Chengdu J-20 czerpała dużą inspirację z MiGa 1.44 lub była zasadniczo oparta na nim, powołując się na podobieństwa w jego kanistrach, części ogonowej i aerodynamicznym projekcie przypominającym kaczkę.

Warianty

  • MiG 1.42 : Podstawowa wersja do produkcji; wydajność miała być lepsza niż 1,44. NATO nadało mu kryptonim „Foxglove”.
  • MiG 1.44 : Prototyp demonstracyjny z nieudanymi aktualizacjami; zbudowano 1. NATO nadało mu kryptonim „Flatpack”.
  • MiG 1.42R : Proponowany wariant rozpoznawczy ze sprzętem rozpoznawczym w komorze uzbrojenia.
  • MiG 1.42K : Proponowany wariant morski ze składanymi skrzydłami, hakiem zatrzymującym, wzmocnionym podwoziem i ulepszoną ochroną przed korozją.
  • Trenażer MiG 1.42 : Proponowany wariant dwumiejscowego trenera.

Specyfikacje (Projekt 1.42/44)

Widok trójwymiarowy
Ilustracja w 4 widokach

Uwaga: ponieważ 1.44 i 1.42 nigdy nie wyszły poza fazę przedprodukcyjną, większość specyfikacji jest szacunkowa.

Dane z Key Aero

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 21,7 m (71 stóp 2 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 17 m (55 stóp 9 cali)
  • Wysokość: 4,5 m (14 stóp 9 cali)
  • Masa własna: 18 000 kg (39 683 funtów)
  • Masa całkowita: 28600 kg (63052 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 37 000 kg (81 571 funtów)
  • Pojemność paliwa: 13 000 kg (29 000 funtów)
  • Silnik: 2 silniki turbowentylatorowe z dopalaniem Lyulka AL-41F , 177 kN (40000 funtów siły) z dopalaczem

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 2480 kilometrów na godzinę (1540 mph, 1340 PLN)
  • Prędkość maksymalna: 2,35 Macha
  • Zasięg: 4000 km (2500 mil, 2200 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 17 000 m (56 000 stóp)
  • Ciąg/waga : 1,09

Uzbrojenie


Awioniki N014 PESA o zasięgu 420 km vs 5 m 2 RCS; śledzenie 40 celów; 20 celów namierzonych

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Uwagi
Cytaty
Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mikoyan_Project_1.44&oldid=1138398683 ”