Wspólność floty
W lotnictwie wspólność floty to ekonomiczne i logistyczne korzyści z obsługi znormalizowanej floty statków powietrznych , które mają wspólne części, wymagania szkoleniowe lub inne cechy .
Różne rodzaje wspólności
Airbus A300 Air France w 1974 roku . Pierwszy klient Airbusa należy do firm, które mają (lub miały) wszystkie modele Airbusa (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350 i A380). Według Air France późniejsza wspólność we flocie ma „znaczący wpływ ekonomiczny”
Zasady wspólności można definiować na różne sposoby, w zależności od operatora:
- dla cywilnych statków powietrznych:
- Według modelu, tej samej generacji (np. Boeing „Next Generation” 737-700 , 737-800 i 737-900 )
- Według modelu, różne generacje (np. Boeing „Next Generation” 737-700 i 737 MAX -7)
- Według rodziny (np. Boeing 737)
- Między rodzinami (np. pokład, między Boeingami 767 -400ER, 777 i 737 NG)
- Według producenta (np. Boeing )
- Według silnika (np. Rolls-Royce RB211 )
- Dowolna kombinacja powyższych
- w przypadku samolotów wojskowych to samo można powiedzieć:
- Według modelu, ta sama generacja
- Według modelu, różne generacje (np. General Dynamics F-16 A/B, wielozadaniowy F-16 C/D)
- Według rodziny (np. General Dynamics F-16 )
- Podobieństwo widać również w silnikach:
Przykłady dla samolotów cywilnych
Airbus i Boeing mają wspólne produkty w ramach rodzin i między nimi.
Rodziny Airbusów A330 i A340
A330 i A340 mają wiele wspólnych cech. Ten sam kokpit jest wspólny dla A330 i A340, jednak A340 steruje czterema silnikami zamiast dwóch w A330. A330 i A340 mają te same skrzydła, dziób, ogon i stabilizatory poziome. A340 ma dodatkowy wózek podwozia pod brzuchem, aby utrzymać dodatkowy ciężar. A330-300 i A340-300 mają ten sam kadłub i skrzydła, jednak A340-300 ma dodatkowy wózek podwozia pod brzuchem i jest napędzany czterema silnikami zamiast dwóch.
rodziny Boeingów 757 i 767
767-400ER ma wspólne cechy z samolotami z rodziny 757/767, w tym wspólne uprawnienia pilota między 757 a 767. Dzięki temu każdy pilot przeszkolony do latania jednym modelem może zostać zakwalifikowany do latania drugim modelem przy minimalnym dodatkowym instruktażu. Kompatybilność z rodziną 757/767 oznacza, że operatorzy mogą uzyskać lepszy dostęp do wymagającego rynku średniej wielkości (200-300 miejsc) poprzez dopasowanie odpowiedniego samolotu do zmiennych wymagań. Mogą również poprawić wydajność operacyjną dzięki niższym wymaganiom szkoleniowym, większej elastyczności w przydzielaniu załóg lotniczych i zmniejszonym zapasom części zamiennych.
Boeingi 767-400ER, 777 i 737NG
Nowa kabina pilota 767-400ER ułatwia konserwację samolotu i zapewnia operatorom elastyczność w dostosowywaniu wyposażenia pokładu do potrzeb szkoleniowych. Nowa tablica przyrządów i pakiet awioniki łączą 67 różnych części kabiny załogi do 20, upraszczając konserwację 767 i poprawiając wydajność załogi lotniczej.
Na desce rozdzielczej najbardziej zauważalną zmianą w modelu 767-400ER jest zastosowanie sześciu dużych wyświetlaczy ciekłokrystalicznych w takim samym układzie, jak w kabinach Boeinga 777 i Next-Generation 737. Piloci tych modeli otrzymują podobne informacje w podobnym formacie. To znacznie zmniejsza wymagania szkoleniowe dla pilotów przesiadających się z tych innych modeli Boeinga na 767-400ER.
