Rodzina Mikojana-Gurewicza Ye-150

Ye-166.jpg
Rodzina Ye-150
Ye-152M/1 (Ye-166)
Rola Samolot przechwytujący
Pochodzenie narodowe związek Radziecki
Producent Mikojan-Gurewicz
Pierwszy lot Ye-152A – 10 lipca 1959; Ye-150 - 8 lipca 1960; Ye-152 - 21 kwietnia 1961
Status Prototypy
Numer zbudowany 1 x Ye-150, 2 x Ye-152, 1 x Ye-152A
Opracowany z Mikojan-Gurewicz I-75

Mikojan -Gurewicz Je-150 była serią prototypowych samolotów przechwytujących zaprojektowanych i zbudowanych przez biuro projektowe Mikojan-Gurewicz w Związku Radzieckim od 1955 roku.

Projektowanie i rozwój

Aby zaspokoić potrzeby Protivo-Vozdushnaya Oborona (Siły Obrony Powietrznej, PVO ) dotyczące ciężkiego myśliwca przechwytującego do przeprowadzania automatycznego przechwytywania, biuro MiG opracowało szereg dużych samolotów myśliwskich, począwszy od serii I-3 ze skośnymi skrzydłami (tj. , I-380, I-410 i I-420), a następnie I-7 i I -75 . Wymagania dotyczące naddźwiękowej prędkości przechwytywania i możliwości przenoszenia ciężkich systemów awioniki podyktowały rozmiar: współczesny MiG-21F (podobny układ), ważył 4819 kg (10624 funtów) i miał 15,76 m (51 stóp 8-1/2 cala) długości, w porównaniu z odpowiednio 12345 kg (27215 funtów) i 18,14 m (59 stóp 6 cali) dla Ye- 150.

MAP ( Ministerstvo Aviatsionnoy Promyshlennosti - Ministerstwo Przemysłu Lotniczego) nakazał Mikojanowi OKB zbudowanie prototypów nowego myśliwca przechwytującego, który miał być uzbrojony w pociski K-6, K-7, K-8 , K - 9 ; rakiety niekierowane; lub celowana instalacja z podwójnym działem. Automatyczne naprowadzanie na punkt przechwytywania miały zapewniać Uragan -5 (Hurricane-5).

Warianty

Ye-150

Pierwotna wersja uzbrojona w pociski rakietowe, oznaczona jako Ye-150, poleciał po raz pierwszy 8 lipca 1960 r., Po szeroko zakrojonych naziemnych testach systemów i opóźnieniu w dostawie silnika nadającego się do lotu. Testy w locie postępowały powoli, co utrudniała bardzo krótka żywotność silnika R-15 (ledwo wystarczająca do kontroli naziemnej przed lotem i jednego lotu), a także problemy ze trzepotaniem lotek, awaria spadochronu hamulcowego i rozpadająca się skrzynia biegów osprzętu silnika . Testy w locie producenta, obejmujące ponad 42 loty, wykazały bardzo wysokie prędkości wznoszenia, imponującą prędkość maksymalną (2,65 Macha na 19 100 m (62 700 stóp) przy mniej niż pełnym otwarciu przepustnicy) i fenomenalny pułap serwisowy wynoszący co najmniej 21 000 m (69 000 stóp).

Instalacja systemów uzbrojenia nie została przeprowadzona na Ye-150 i nie został dopuszczony do produkcji, ale kontynuowano prace nad Ye-151 i Ye-152.

Ye-151

Wersja uzbrojona w armatę Ye-151 została zaprojektowana równolegle z Ye-150, ale nie przeszła do etapu sprzętu. System uzbrojenia miał składać się z bliźniaczego TKB-495 lub działo Makarow TKB-539 o szybkostrzelności 2000 rds/min, zamontowane na obrotowym pierścieniu w uchylnych mocowaniach. Mocowania mogły przechylać się o ±30°, a pierścień mocujący mógł obracać się o 360°, co dawało instalacji stożek ognia o kącie 60° wokół linii środkowej pierścienia mocującego. Aby pomieścić wieżyczkę pierścieniową, kanał wlotowy został wydłużony z obracającym się pierścieniem tworzącym krawędź wlotową, a testy w tunelu aerodynamicznym potwierdziły, że przedłużony kanał wlotowy faktycznie poprawi właściwości aerodynamiczne i wlotowe; wydłużony wlot został zachowany dla wszystkich późniejszych samolotów serii Ye-150 (bez instalacji armaty). Dalsze testy w tunelu z mocowaniem wlotowym wyposażonym w armatę ujawniły siły destabilizujące, gdy armata była odchylana, uniemożliwiając dokładne celowanie broni i wykluczając dalszy rozwój. Badania przeprowadzono z mocowaniem armaty za kokpitem, aby zmniejszyć moment destabilizujący, ponieważ Ye-151-2 , ale nie pojawił się żaden sprzęt.

Ye-152

Dwa jednosilnikowe Ye-152 zostały uzupełnione o ulepszone silniki R-15-300, takie jak Ye-152-1 i Ye-152-2, ale niezawodność pozostała problemem, przy ograniczonym rozwoju latania, testowaniu systemu uzbrojenia i światowym wykonane rekordowe loty. Słaba niezawodność silnika i rezygnacja z planowanego systemu uzbrojenia K-9 / Uragan-5B zakończyły program Ye-152. Przycięte skrzydła delta o większej powierzchni umożliwiały przenoszenie dużych K-80 lub K-9 na wyrzutniach końcówek skrzydeł.

Rekordowe loty wykonał pierwszy prototyp Ye-152-1 w latach 1961 i 1962, zarejestrowany w FAI jako Ye-166.

Drugi samolot, Ye-152-2, wrócił do Mikojana w celu konwersji na Ye-152M, wyposażony w osiowosymetryczną dyszę zbieżno-rozbieżną i kanistry po obu stronach przedniego kadłuba, które wkrótce zostały usunięte. Ye-152M został wycofany do Centralnego Muzeum Sił Powietrznych w Monino , błędnie oznaczony jako Ye-166, który w rzeczywistości był niezmodyfikowanym Ye-152-1.

Widok z góry sylwetek Ye-152 i Ye-152M

Ye-152A

Mikojan -Gurewicz Ye-152A był dwusilnikową wersją Ye-152, dzielącą ogólny układ, ale wykorzystującą dwa Tumansky R-11 dopalające silniki turboodrzutowe zamontowane obok siebie w zmienionym tylnym kadłubie. Zmiana typu silnika, wymuszona wyjątkowo słabą niezawodnością R-15, doprowadziła do poszerzenia tylnego kadłuba z dużymi płetwami brzusznymi. Większość płatowca była identyczna z Ye-152, obejmując przedłużony wlot i kadłub, które okazały się korzystne podczas testów proponowanego uzbrojonego w armatę wariantu Ye-150. Dzięki zastosowaniu w pełni rozwiniętych i niezawodnych silników R-11 Ye-152A był gotowy do lotu w lipcu 1959 roku i kontynuował loty testowe w ośrodku testowym Mikojan-Gurewicz aż do katastrofy w 1965 roku.

Uzbrojenie miały stanowić dwa pociski powietrze-powietrze K-9 , będące częścią systemu uzbrojenia Ye-152-9-V, wyposażone w radar kierowania ogniem TsKB Almaz TsP-1.

Ye-152A otrzymał raportową nazwę NATO Flipper po przelocie podczas pokazu Dnia Lotnictwa w Tushino w 1961 roku , a także błędnie zidentyfikowany jako MiG-23.

Ye-152P

Proponowany rozwój, napędzany bardziej niezawodnym silnikiem R-15-300 i wykorzystujący system sterowania bronią Uragan-5B oraz wyposażony w duży AAM dalekiego zasięgu K-80.

Ye-152M

Ye-152-2 został zwrócony do fabryki Mikojan w celu konwersji na Ye-152M, wyposażony w małe kanistry po obu stronach przedniego kadłuba i silnik R-15-300 wyposażony w osiowosymetryczną dyszę zbieżno-rozbieżną, pozwalając zrezygnować z pierścienia wyrzutnika wokół tylnej części kadłuba. Po wstępnych testach w locie kanistry zostały usunięte, pozostawiając konstrukcje montażowe. Używany do dalszych testów silnika R-15 i systemów uzbrojenia Uragan, Ye-152M został wycofany do Centralnego Muzeum Sił Powietrznych w Monino z błędną tożsamością Ye-166 oraz trzy czerwone gwiazdki oznaczające światowe rekordy ustanowione przez siostrzany statek Ye-152-1.

Ye-166

Fikcyjne oznaczenie Ye-152-1, używane podczas rejestracji rekordów świata w Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Stosowany również do Ye-152M wystawianego w Monino jako podstęp wywiadowczy.

MiG-23

Błędne oznaczenie zastosowane przez obserwatorów zachodniego wywiadu do Ye-152A po pokazie w Tushino w 1961 roku.

Uragan-5

Rozwój systemu broni automatycznej Uragan-5 został zainicjowany przez Radę Ministrów w 1955 r. w celu przechwytywania naddźwiękowych bombowców lecących na wysokości 10–25 000 m (33–82 021 stóp) z prędkością 1600–2000 km/h ( 990–1240 mph ; 860– 1080 węzłów ) do 100–120 km (62–75 mil) od bazy myśliwców przechwytujących (z wystarczającym ostrzeżeniem). System opierał się na radarze naziemnym, który kierował myśliwiec przechwytujący do przechwycenia za pomocą radaru i systemów celowniczych znajdujących się na statku powietrznym, aby ukończyć misję przy użyciu następujących komponentów: Naziemny system radarowy o wysokiej rozdzielczości, zapewniający dokładną pozycję i wysokość dane w zakresie 345 km (214 mil ; 186 mil morskich )

  • Aktywny system przesłuchań (SAZO)

Automatyczne naprowadzanie

  • Cyfrowy komputer sterujący
  • Łącze danych poleceń (SPK)

Myśliwiec przechwytujący z radarem pokładowym (minimalny zasięg wykrywania 25 km (16 mil ; 13 mil morskich )), autopilotem i komputerem namierzającym broń (SRP)

  • Mikojan-Gurewicz Je-150
  • Mikojan-Gurewicz Je-151
  • Mikojan-Gurewicz Je-152
  • Mikojan-Gurewicz Je-152A
  • Mikojan-Gurewicz Je-150P
  • Mikojan-Gurewicz Je-150M

Opcje uzbrojenia obejmowały:

Połączenie opóźnień w rozwoju komponentów elektronicznych, pocisków i słabej niezawodności silników Tumansky R-15 do komponentu samolotu doprowadziło do anulowania systemu Uragan-5, montowanego w pochodnych Ye-150 w 1962 roku.

Dane techniczne (Ye-152-1)

Dane od Gordona

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 19,656 m (64 stopy 6 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 8,793 m (28 stóp 10 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 40,02 m2
  • Masa własna: 10900 kg (24030 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 14350 kg (31636 funtów)
  • Silnik: 1 × silnik turboodrzutowy Tumansky R-15-300 z dopalaniem , ciąg 66,7 kN (15000 funtów siły) na sucho, 99,6 kN (22400 funtów siły) z dopalaczem

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 3030 km / h (1880 mph, 1640 kn) na 15400 m (50525 stóp)
  • Prędkość maksymalna: 2,85 Macha
  • Zasięg: 1470 km (910 mil, 790 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 22680 m (74410 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 62,5 m/s (12300 stóp/min)

Uzbrojenie

awionika

  • System kontroli broni Uragan-5

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce


Dalsza lektura

  •   Nemecek, Wacław (1986). Historia samolotów radzieckich od 1918 roku . Londyn: Willow Books. ISBN 0-00-218033-2 .
  •   Gunston, Bill (1995). Osprey Encyklopedia rosyjskich samolotów 1875-1995 . Londyn: Osprey. ISBN 9781841760964 .
  •   Gordon, Jefim (2004). Radzieckie/rosyjskie uzbrojenie lotnicze . Hinkley: Midland. ISBN 978-1-85780-188-0 .
  •   Gordon, Yefim; Komissarow, Dmitrij (2009). OKB Mikojan . Hinkley: Midland. ISBN 9781857803075 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mikoyan-Gurevich_Ye-150_family&oldid=1112294035 ”