Northrop M2-F2
| M2-F2 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Demonstrator technologii nadwozia podnoszącego |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Northrop |
| Pierwszy lot | 12 lipca 1966 |
| Emerytowany | 10 maja 1967 |
| Status | Przebudowany jako M2-F3 |
| Główny użytkownik | NASA |
| Numer zbudowany | 1 |
| Opracowany z | NASA M2-F1 |
| Warianty | Northrop M2-F3 |
Northrop M2-F2 był nadwoziem do podnoszenia ciężarów opartym na badaniach w ośrodkach badawczych NASA Ames i Langley i zbudowanym przez Northrop Corporation w 1966 roku.
Rozwój
Sukces programu M2-F1 Drydena doprowadził do opracowania i zbudowania przez NASA dwóch ciężkich korpusów podnoszących w oparciu o badania w ośrodkach badawczych NASA Ames i Langley - M2-F2 i HL-10 , oba zbudowane przez Northrop Corporation. „M” odnosi się do wersji „załogowej”, a „F” do wersji „lotniczej”. „HL” pochodzi od „lądowania poziomego”, a 10 oznacza dziesiąty model ciała podnoszącego, który ma zostać zbadany przez Langleya.
23 marca 1966 roku M2-F2 wykonał swój pierwszy lot w niewoli - przez cały czas podłączony do lotniskowca B-52 . Pierwszy lot szybowcowy M2-F2 odbył się 12 lipca 1966 roku, pilotowany przez Miltona O. Thompsona . Został zrzucony z pylonu skrzydłowego lotniskowca B-52 na wysokości 45 000 stóp (14 000 m) i osiągnął prędkość około 450 mil na godzinę (720 km / h; 390 węzłów).
Historia operacyjna
Przed podjęciem lotów z napędem przeprowadzono serię lotów szybowcowych. 10 maja 1967 roku szesnasty i ostatni lot szybowcowy zakończył się katastrofą, gdy pojazd uderzył w dno jeziora podczas lądowania. Z pilotem testowym Brucem Petersonem za sterami, M2-F2 doznał oscylacji wywołanej przez pilota (PIO), gdy zbliżał się do dna jeziora. Istotą tego problemu był fakt, że skrzydła M2-F2 (zasadniczo korpus samolotu) wytwarzały znacznie mniejszy autorytet niż większość samolotów. Spowodowało to, że pilot miał mniejszą siłę do kontrolowania samolotu w przechyleniu. Pojazd kołysał się z boku na bok w locie, gdy próbował go opanować. Peterson wyzdrowiał, ale potem zauważył helikopter ratunkowy, który wydawał się stwarzać zagrożenie kolizją. Zdekoncentrowany Peterson dryfował przy bocznym wietrze do nieoznaczonego obszaru dna jeziora, gdzie bardzo trudno było ocenić wysokość nad ziemią z powodu braku wskazówek (znaczniki umieszczone na pasie startowym dna jeziora).
Peterson wystrzelił rakiety do lądowania, aby zapewnić dodatkową siłę nośną, ale uderzył w dno jeziora, zanim podwozie zostało całkowicie opuszczone i zablokowane. M2-F2 przewrócił się sześć razy, zatrzymując się do góry nogami. Wyciągnięty z pojazdu przez Jaya Kinga i Josepha Huxmana Peterson został przewieziony do szpitala bazowego, przeniesiony do March Air Force Base , a następnie do szpitala UCLA . Wyzdrowiał, ale stracił wzrok w prawym oku z powodu infekcji gronkowcowej .
Fragmenty materiału M2-F2, w tym spektakularne lądowanie Petersona, zostały wykorzystane w serialu telewizyjnym The Six Million Dollar Man z 1973 roku , chociaż niektóre ujęcia podczas napisów początkowych serialu pokazywały późniejszy model HL-10 , podczas wypuszczania z samolotu nośnego, zmodyfikowany B-52 .
Czterech pilotów latało na M2-F2 podczas 16 lotów szybowcowych. Byli to Milton O. Thompson (pięć lotów), Bruce Peterson (trzy loty), Don Sorlie (trzy loty) i Jerry Gentry (pięć lotów). [ potrzebne źródło ]
Piloci i badacze NASA zdali sobie sprawę, że M2-F2 miał problemy z kontrolą boczną, mimo że miał system kontroli zwiększania stabilności. Kiedy M2-F2 został przebudowany w Dryden i przemianowany na M2-F3 , został zmodyfikowany za pomocą dodatkowej trzeciej pionowej płetwy - wyśrodkowanej między końcówkami płetw, aby poprawić właściwości kontrolne.
M2-F2/F3 był pierwszym ciężkim nadwoziem podnoszącym w podstawowej konfiguracji. Jego udany rozwój jako badawczego pojazdu testowego odpowiedział na wiele ogólnych pytań dotyczących tych pojazdów.
Loty M2-F2
- NASA M2-F2 - NASA 803, 16 lotów bez napędu
| Numer lotu pojazdu |
Data | Pilot | Mach |
Prędkość (km/godz.) |
Wysokość (metry) |
Czas trwania | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M2-F2 #1 | 12 lipca 1966 | Thompsona | 0,646 | 727 | 13716 | 00:03:37 | Pierwszy lot M2-F2. Poślizg bez napędu. Lądowanie z prędkością 320 km/h. |
| M2-F2 #2 | 19 lipca 1966 | Thompsona | 0,598 | 634 | 13716 | 00:04:05 | Poślizg bez napędu. Określenie stateczności bocznej, przegłębienia wzdłużnego, osiągów pojazdu i charakterystyki lądowania. |
| M2-F2 #3 | 12 sierpnia 1966 | Thompsona | 0,619 | 692 | 13716 | 00:04:38 | Poślizg bez napędu. Określ wpływ zwiększania liczby Macha, minimalnych wymagań dotyczących tłumienia, testowania stabilności wzdłużnej i poprzecznej oraz kontroli. |
| M2-F2 #4 | 24 sierpnia 1966 | Thompsona | 0,676 | 718 | 13716 | 00:04:01 | Poślizg bez napędu. Określ wymagania dotyczące amortyzatorów sterujących, stosunek siły nośnej do oporu, reakcję wzniesienia, skuteczność klap oraz stabilność wzdłużną i kontrolę. |
| M2-F2 #5 | 2 września 1966 | Thompsona | 0,707 | 750 | 13716 | 00:03:46 | Poślizg bez napędu. Oceń podejście 360 stopni z góry, określ właściwości jezdne przy wyłączonym amortyzatorze. |
| M2-F2 #6 | 15 września 1966 | Petersona | 0,705 | 750 | 13716 | 00:03:30 | Poślizg bez napędu. Odprawa pilotażowa. |
| M2-F2 #7 | 20 września 1966 | Sorlie | 0,635 | 678 | 13716 | 00:03:31 | Poślizg bez napędu. Odprawa pilotażowa. |
| M2-F2 #8 | 22 września 1966 | Petersona | 0,661 | 702 | 13716 | 00:03:53 | Poślizg bez napędu. Stabilność wzdłużna i poprzeczna oraz kontrola dzięki amortyzatorom. |
| M2-F2 #9 | 28 września 1966 | Sorlie | 0,672 | 713 | 13716 | 00:03:53 | Poślizg bez napędu. Dokończ kontrolę pilota i przedłuż kopertę lotu. |
| M2-F2 #10 | 5 października 1966 | Sorlie | 0,615 | 692 | 13716 | 00:03:45 | Poślizg bez napędu. Zbadaj stabilność poprzeczną i wzdłużną oraz charakterystykę kontroli z włączonymi i wyłączonymi amortyzatorami. |
| M2-F2 #11 | 12 października 1966 | Szlachta | 0,662 | 702 | 13716 | 00:03:54 | Poślizg bez napędu. Odprawa pilotażowa. |
| M2-F2 #12 | 26 października 1966 | Szlachta | 0,605 | 642 | 13716 | 00:03:47 | Poślizg bez napędu. Uzyskać dane dotyczące stabilności i kontroli przy kątach natarcia 7 i 11 stopni oraz skuteczności klap górnych. |
| M2-F2 #13 | 14 listopada 1966 | Szlachta | 0,681 | 716 | 13716 | 00:04:21 | Poślizg bez napędu. Przetestuj stabilność i kontrolę, określ charakterystykę działania pojazdu. |
| M2-F2 #14 | 21 listopada 1966 | Szlachta | 0,695 | 735 | 13716 | 00:03:50 | Poślizg bez napędu. Przetestuj stabilność i kontrolę, określ charakterystykę działania pojazdu. |
| M2-F2 #15 | 2 maja 1967 | Szlachta | 0,623 | 661 | 13716 | 00:03:51 | Poślizg bez napędu. |
| M2-F2 #16 | 10 maja 1967 | Petersona | 0,612 | 649 | 13716 | 00:03:43 |
Bezsilnikowy szybowiec Awaryjne lądowanie |
Dane techniczne (M2-F2)
Dane z [ potrzebne źródło ]
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 22 stopy 2 cale (6,76 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 9 stóp 8 cali (2,95 m)
- Wysokość: 9 stóp 6 cali (2,90 m)
- Powierzchnia skrzydła: 160 stóp kwadratowych (15 m 2 )
- Masa własna: 4620 funtów (2096 kg)
- Masa całkowita: 6000 funtów (2722 kg)
- Maksymalna masa startowa: 7485 funtów (3395 kg)
- Silnik: 1 × Reaction Motors XLR-11 silnik rakietowy na paliwo ciekłe, ciąg 8000 funtów siły (36 kN) z czterema zespołami komory spalania / dyszy
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 405 węzłów (466 mil na godzinę, 750 km / h)
- Maksymalna prędkość: 0,707 Macha
- Zasięg: 8,6 mil morskich (15,9 km)
- Pułap serwisowy: 45 000 stóp (14 000 m)
- Obciążenie skrzydła: 43,2 funta/stopę kwadratową (211 kg/ m2 )
- Ciąg/waga : 1,3
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
