Firma lotnicza Stinson

Firma lotnicza Stinson
Przemysł	Lotnictwo
Założony	1920 ; 103 lata temu
Założyciele	Eddiego Stinsona
Zmarły	1948
Los	Zmarły
Siedziba	Detroit w stanie Michigan, NAS
Kluczowi ludzie	Williama A. Marę
Rodzic	; Cord Corporation (1929–1934) ; ; AVCO (1934–1939) ; ; Vultee (1939–1943) ; ; Convair (1943–1948) ; ; Dudziarz (1948) ;

Stinson SR-8E Reliant

Zbudowany w 1928 roku Stinson SM-2 Junior w Lakeland na Florydzie w kwietniu 2007 roku

Trymotorowy samolot pasażerski Stinson SM-6000B z 1931 r. Zdatny do lotu w Weeks Museum w Polk City na Florydzie w kwietniu 2007 r.

1939 Stinson HW-75 (zwany także 105). Produkcja wyniosła 535 samolotów (275 w 1939 i 260 w 1940).

Stinson Aircraft Company była firmą produkującą samoloty w Stanach Zjednoczonych w latach 1920-1950.

Historia

Firma Stinson Aircraft Company została założona w Dayton w stanie Ohio w 1920 roku przez lotnika Edwarda „Eddiego” Stinsona , brata lotniczki Katherine Stinson . Po pięciu latach przedsięwzięć biznesowych Eddie uczynił Detroit w stanie Michigan głównym celem swoich przyszłych przedsięwzięć lotniczych, wciąż latając jako pilot kaskaderski, zarabiając 100 000 dolarów rocznie za swoje wysiłki — ogromna suma w tamtych czasach.

Stinson uznał, że społeczność biznesowa Detroit jest otwarta na jego plany opracowania własnego samolotu. Alfred V. Verville i grupa lokalnych biznesmenów - Komitet Lotniczy Detroit Board of Commerce - poparli plany Stinsona dotyczące ustanowienia Stinson Aircraft Syndicate w 1925 roku i przekazali 25 000 dolarów na zaprojektowanie i zbudowanie prototypu, zamkniętego kokpitu, 4-miejscowy dwupłatowiec , zasilany przez Wright Whirlwind J-4 test silnika gwiazdowego chłodzonego powietrzem odbył się w Packard Field w Roseville w stanie Michigan, na północno-wschodnich przedmieściach Detroit. Packard Field było pierwszym komercyjnym lotniskiem w Michigan, otwartym w 1919 r., Siedzibą Packard Aviation i Michigan State School of Aviation, co czyni go naturalną lokalizacją dla Stinsona do rozpoczęcia działalności w rejonie Detroit.

Stinson Detroiter SB-1 (od „Stinson Biplane model 1”) odbył swój dziewiczy lot z Packard Field 25 stycznia 1926 r. Samolot miał nie tylko rzadką (jak na tamte czasy) zamkniętą kabinę, ale także ogrzewanie (które było duży plus biorąc pod uwagę mroźną zimę w Michigan), tapicerowane siedzenia i panele boczne, a nawet zapalniczkę elektryczną. Stało się to sukcesem z dnia na dzień, aw lutym zaoferowano loty 70 kierowcom, co umożliwiło Stinsonowi zebranie 150 000 USD publicznego kapitału akcyjnego na rozpoczęcie produkcji. Stinson zarejestrowany w stanie Michigan jako Stinson Aircraft Corporation. 4 maja 1926 roku Eddie nabył Stimson (bez połączenia ze Stinsonem i bez błędu literowego) budynek Scale Mfg. w Northville w stanie Michigan, po drugiej stronie stawu od słynnej lokalnie fabryki Ford Valve, i pierwszy model produkcyjny SB-1 potoczył się wydany zaledwie trzy miesiące później, w sierpniu 1926 r. Stinson zatrudniał ponad 250 pracowników w fabryce Northville w 1926 r.)

Samoloty były zbyt duże, aby można je było w całości zmontować w fabryce w Northville, więc skrzydła zostały przymocowane do kadłuba na zachód od miasta na nowym, lokalnym lotnisku Northville, będącym własnością grupy wiejskich przedsiębiorców utworzonych w celu wspierania fabryki Stinsona . Samoloty były następnie latane i dostarczane stąd do kupujących. Stinson Aircraft Corp. sprzedał niezwykłe 18 SB-1 Detroiter do końca 1926 roku, kończąc produkcję 10 samolotów, podczas gdy prototyp SB-1 został sprzedany Horace'owi Dodge'owi, synowi jednego z założycieli Dodge Motor Cars.

Northwest (dziś Delta Airlines) sprzedał swój pierwszy bilet pasażerski w lipcu 1927 roku na swoim pierwszym z kilku SB-1 (a później SM-1). W tym czasie Stinson Corp. zbudował na lotnisku własny stalowy hangar z betonową podłogą, gdzie mogli zakończyć proces montażu samolotów i mocowania skrzydeł. Gotowe kadłuby nadbudówek po prostu przeciągano przez centrum miasta na lotnisko za Ford Model TT , a skrzydła umieszczano na przyczepach.

Pod koniec 1926 roku Stinson Aircraft Corp. rozpoczął prace nad nową generacją SM-1 (Stinson Monoplane type 1), sześciomiejscowego jednopłatowca, początkowo napędzanego mocniejszym Wright J-5. Dziewiczy lot odbył się wiosną 1927 roku. Przypadkowo nowy jednopłatowiec miał prawie takie same wymiary skrzydeł i wiele podobnych elementów konstrukcyjnych jak jednopłatowiec Ryan, który odbył słynny transatlantycki lot Lindbergha w maju 1927 roku. Model ten ostatecznie całkowicie zastąpił dwupłatowiec i do 1928 roku SB-1 był wycofany z produkcji, zanim FAA w końcu zabrała się za oficjalną certyfikację. Wczesne SM-1 były budowane i latały z Northville, ale firma przerosła swoje zaplecze i opuściła Northville w 1929 roku, przenosząc się do Wayne, Michigan , który był obok terenu Detroit Industrial Airport.

Biznes stale się rozwijał, a Stinson dostarczył 121 samolotów w 1929 roku.

Potentat samochodowy Errett Lobban (EL) Cord nabył 60 procent akcji Stinsona we wrześniu 1929 r., A jego Cord Corporation zapewniła dodatkowy kapitał inwestycyjny, aby umożliwić Stinsonowi sprzedaż samolotów po konkurencyjnej cenie, wciąż opracowując nowe projekty. U szczytu Wielkiego Kryzysu w 1930 roku Stinson oferował sześć modeli samolotów, od czteromiejscowego Juniora po trójsilnikowy Stinson 6000 .

Eddie Stinson nie dożył sukcesu swojej firmy. Zginął w katastrofie lotniczej w Chicago w stanie Illinois 26 stycznia 1932 roku podczas podróży sprzedażowej. W chwili śmierci w wieku 38 lat Stinson wylatał ponad 16 000 godzin — więcej niż jakikolwiek inny pilot w tamtym czasie.

Nazwa Stinson nie przetrwała długo po zakończeniu II wojny światowej. Śmierć Eddiego Stinsona przyspieszyła asymilację Stinson Aircraft Corporation w większe podmioty korporacyjne: najpierw przez Cord Corporation, następnie przez Aviation Corporation (AVCO), a później przez Consolidated Vultee . W 1948 roku firma Stinson została sprzedana firmie Piper Aircraft Corporation , która przez ograniczony czas kontynuowała produkcję samolotów 108. Piper przekształcił oryginalny projekt Stinsona („Twin Stinson”) w odnoszący sukcesy Piper Apache , pierwszy na świecie samolot lotnictwa ogólnego całkowicie metalowy dwusilnikowy nowoczesny samolot.

Samolot

Model Stinsona O

Nazwa modelu	Pierwszy lot	Numer zbudowany	Typ
Stinson SB-1 Detroiter	1926	26	Jednosilnikowy dwupłatowiec z kabiną
Stinson SM-1	1927	71+	Jednopłatowiec kabinowy z jednym silnikiem
Stinson SM-2	1928	~27	Jednopłatowiec kabinowy z jednym silnikiem
Stinson SM-3		1	Jednopłatowiec kabinowy z jednym silnikiem
Stinson SM-4		1	Jednopłatowiec kabinowy z jednym silnikiem
Stinsona SM-5		1	Jednopłatowiec kabinowy z jednym silnikiem
Stinsona SM-6		12	Jednopłatowiec kabinowy z jednym silnikiem
Stinson SM-7		16	Jednopłatowiec kabinowy z jednym silnikiem
Stinsona SM-8		~300	Jednopłatowiec kabinowy z jednym silnikiem
Stinsona SM-9		1	Latająca łódź jednopłatowa z dwoma silnikami
Samolot pasażerski Stinson SM-6000		53 + 24	Trójsilnikowy jednopłatowiec
StinsonModel W		5	Jednopłatowiec kabinowy z jednym silnikiem
Stinson Model R	1931	39	Jednopłatowiec kabinowy z jednym silnikiem
Model Stinsona O	1933	9	Jednosilnikowy jednopłat z otwartym kokpitem
Stinson SR	1933	1327	Jednopłatowiec kabinowy z jednym silnikiem
Model Stinsona A	1934	31	Trójsilnikowy jednopłatowiec
Stinsona 105 Voyagera	1939	1052	Jednopłatowiec kabinowy z jednym silnikiem
Model Stinsona 74	1940	324	Jednopłatowiec łącznikowy z jednym silnikiem
Stinson V-76 Sentinel	1941	3896+	Jednopłatowiec łącznikowy z jednym silnikiem
Stinson 108	1944	5260	Jednopłatowiec kabinowy z jednym silnikiem
Stinson L-13	1945	2	Jednopłatowiec łącznikowy z jednym silnikiem

przypisy

Notatki

Bibliografia

„Stinson Aircraft Corporation” autorstwa Rogera Guillemette, US Centennial of Flight Commission , pobrane 6 stycznia 2006 r.

Linki zewnętrzne