Laister-Kauffman TG-4
|
|
| TG-4, LK-10 | |
|---|---|
| TG-4A w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych | |
| Rola | Szybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Laister-Kauffmann |
| Projektant | Jacka Laistera |
| Numer zbudowany | 153 |
| Opracowany z | Doodle Jankesów |
| Warianty | Bartos/Nobel BN-1 Phantom |
Laister -Kauffmann TG-4 (oznaczony przez projektanta jako LK-10 Yankee Doodle 2 ) był szybowcem produkowanym w Stanach Zjednoczonych podczas II wojny światowej do szkolenia pilotów szybowców transportowych. Był to konwencjonalny projekt szybowca z kadłubem o konstrukcji z rur stalowych oraz drewnianymi skrzydłami i ogonem, pokrytymi w całości płótnem. Pilot i instruktor siedzieli w tandemie pod długim baldachimem.
Projektowanie i rozwój
Jack Laister zaprojektował samolot w odpowiedzi na utworzenie amerykańskiego programu szybowcowego Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych w 1941 roku, opierając go na swoim projekcie Yankee Doodle z 1938 roku dla Lawrence Tech . Oprócz dodania drugiego siedzenia, Yankee Doodle 2 różnił się od swojego poprzednika tym, że zamiast skrzydeł mewy miał stałe dwuścienne skrzydła . USAAC wyraziło zainteresowanie, ale tylko wtedy, gdy Laister mógłby zorganizować produkcję tego typu. Kiedy Laister znalazł sponsora w postaci biznesmena Johna Kauffmanna, założyli Laister-Kauffmann Corporation w St Louis w stanie Missouri a USAAC zamówiło trzy prototypy jako XTG-4 .
Kiedy ocena typu okazała się pozytywna, armia złożyła zamówienie na 75 samolotów, a następnie na kolejne 75. Były one eksploatowane jako TG -4A . Wszystkie zostały wycofane ze służby przed końcem wojny, kiedy odkryto, że charakterystyka lotu samolotu była tak odmienna od charakterystyki szybowca towarowego, że doświadczenie zdobyte na TG-4 nie było szczególnie istotne. Po wojnie wiele z nich zostało sprzedanych jako nadwyżki i pomogły w budowie cywilnego szybowca w USA.
Warianty
- XTG-4 - prototypy (trzy zbudowane)
- TG-4A - model produkcyjny (zbudowano 150 sztuk)
- TG-4B - cywilny samolot pod wrażeniem oddany do użytku (jeden pod wrażeniem)
Operatorzy
LK-10 Numer seryjny 48 zarejestrowany jako N53619, którego właścicielem i pilotem jest Doug Fronius z Poway w Kalifornii w USA od 2022 r. Z siedzibą na lotnisku Mountain Valley w Tehachapi w Kalifornii.
LK-10 Numer seryjny 106 pod przedrostkiem PT-PAZ obsługiwany przez Aeroclube de Bauru w Brazylii od kwietnia 2013 r
Ten szybowiec rozbił się 10 marca 2020 r.
LK-10 Serial # unk działający w Rockton, Ontario (CF-AZJ) od kwietnia 2022 r
Samolot na wystawie
- 42-43688 – TG-4A na wystawie statycznej w Planes of Fame w Chino w Kalifornii .
- 42-43734 – TG-4A na wystawie statycznej w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton, Ohio .
- 42-43740 - TG-4A na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa w Bazie Sił Powietrznych Warner Robins w Warner Robins w stanie Georgia .
- 42-53078 - TG-4A na wystawie statycznej w Air Mobility Command Museum w Dover Air Force Base niedaleko Dover, Delaware .
- 42-437357 - TG-4A na wystawie statycznej w National Soaring Museum w Elmira w stanie Nowy Jork .
-
42-530727 - TG-4A na wystawie statycznej w Silent Wings Museum w Lubbock w Teksasie .
TG-4 w Muzeum Silent Wings . - 28 – TG-4A na wystawie statycznej w US Southwest Soaring Museum w Moriarty w Nowym Meksyku .
- 71 – TG-4A na wystawie statycznej w Southern Museum of Flight w Birmingham, Alabama .
- 42-53072 - TG-4A na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa Wojskowego w Virginia Beach w Wirginii .
- LK-10A na wystawie statycznej w Muzeum Restauracji Historycznych Samolotów w Maryland Heights, Missouri .
- LK-10A na wystawie statycznej w Port Townsend Aero Museum w Port Townsend w stanie Waszyngton .
- USAAF 84.42-53027 w Centrum Dziedzictwa Szybowcowego
Dane techniczne (LK-10 / TG-4A)
Dane z World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, tom II
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 21 stóp 4 cale (6,5 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 50 stóp 0 cali (15,24 m)
- Wysokość: 3 stopy 7,9 cala (1,115 m) w kokpicie
- Powierzchnia skrzydła: 164 stopy kwadratowe (15,2 m 2 )
- Współczynnik proporcji: 15,1
- Płat : korzeń – NACA 4418 , końcówka – NACA 4409
- Masa własna: 476 funtów (216 kg) z wyposażeniem
- Masa brutto: 875 funtów (397 kg)
Wydajność
- Prędkość przeciągnięcia: 38 mil na godzinę (61 km / h, 33 węzłów)
-
Nigdy nie przekraczaj prędkości : 126 mil na godzinę (203 km/h, 110 węzłów)
- Maksymalna prędkość w burzliwym powietrzu: 203 km / h (126,1 mil / h; 109,6 węzłów)
- Prędkość holowania: 203 km / h (126,1 mil / h; 109,6 węzłów)
- Prędkość startowa wciągarki: 130 km / h (80,8 mil / h; 70,2 węzłów)
- ograniczenia g: +6 -3 przy 225 km / h (139,8 mil / h; 121,5 węzłów)
- Maksymalny współczynnik schodzenia: 22 przy 80 km / h (49,7 mil / h; 43,2 węzłów)
- Szybkość opadania: 191 stóp / min (0,97 m / s) przy 73 km / h (45,4 mil / h; 39,4 węzłów)
- Obciążenie skrzydła: 5,4 funta/stopę kwadratową (26,5 kg/ m2 )
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Notatki
- Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Światowe szybowce: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, tom II (w języku angielskim, francuskim i niemieckim) (wyd. 1). Zurych: Organization Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) i Schweizer Aero-Revue. s. 160–162.
- US Southwest Soaring Museum (2010). „Szybowce, lotnie i motoszybowce” . Źródło 26 maja 2011 r .
Dalsza lektura
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 563.
- Salmi, Reino J. (marzec 1943). „Szybowce dla zwycięstwa” . Inżynier z Wisconsin . 47 (6): 8–9 . Źródło 2008-09-16 . (nieskorygowany OCR )