Schweizer SGS 1-26
|
|
| SGS 1-26 | |
|---|---|
| SGS-1-26B | |
| Rola | Szybowiec klasy 1-26 |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Schweizer Aircraft Corporation |
| Projektant | Ernesta Schweizera |
| Pierwszy lot | 16 stycznia 1954 |
| Numer zbudowany | 700 |
Schweizer SGS 1-26 to amerykański jednomiejscowy , jednomiejscowy, średniopłatowy szybowiec zbudowany przez Schweizer Aircraft z Elmira w stanie Nowy Jork .
SGS 1-26 cieszył się bardzo długą serią produkcji od pierwszego lotu w 1954 roku do 1979 roku, kiedy to produkcja została zakończona. 1-26 został zastąpiony w produkcji przez Schweizer SGS 1-36 Sprite . 1-26 to najliczniejszy szybowiec znaleziony w USA.
W październiku 1963 specjalny numer magazynu Soaring został poświęcony 1-26. Harner Selvidge napisał:
„Duża część uroku szybowania leży w dziedzinie szybowców klasy otwartej o wysokich osiągach i dużym wydłużeniu, ale trzon ruchu szybowcowego w tym kraju i każdym innym leży w działaniach lokalnych klubów. To są lotnicy weekendowi, którzy baw się dobrze na lotnisku, wykonaj kilka lotów międzykontynentalnych i weź udział w lokalnych konkursach. Do tego rodzaju latania 1-26 nie ma sobie równych”.
Projektowanie i rozwój
Schweizer Aircraft pierwotnie zaproponował pomysł prostego, niedrogiego szybowca o jednym projekcie na konferencji Motorless Flight Conference w 1945 roku.
Koncepcja ta została wznowiona w 1954 roku. W tym czasie Schweizer SGS 1-23 był jedynym szybowcem produkowanym w Stanach Zjednoczonych, a popyt na niego spadł ze względu na jego wysoką cenę. W tym samym czasie wzrosła liczba osób biorących udział w szybownictwie i istniał wyraźny rynek na tani szybowiec.
Cele projektowe dla nowego szybowca obejmowały:
- dostępne jako zestaw
- mały i lekki dla łatwości przechowywania i budowy
- wytrzymała konstrukcja z naciskiem na ochronę pilota
- uruchamiane przez autotow, wyciągarkę i aerotow
- wystarczająca wydajność do lotów na złotym dystansie (300 km)
- niska minimalna prędkość opadania zdolność szybowania w lekkich warunkach
Firma Schweizer Aircraft uważała, że najlepszym sposobem na wyprodukowanie taniego szybowca jest nowy projekt, który można udostępnić jako zestaw.
Powstały projekt zestawu szybowca miał trzy główne cechy:
- Konstruktor nie wyprodukowałby żadnych krytycznych części, aby zapewnić niezawodność, zminimalizować mocowania i uprościć konstrukcję.
- Montaż za pół roku, więc można go było zbudować w ciągu jednej zimy.
- Kompletny zestaw, więc konstruktor nie musiałby tracić czasu na pozyskiwanie własnych części.
Schweizer początkowo przewidywał, że produkcja będzie ograniczona do zestawów, z możliwością pełnej produkcji gotowych samolotów, jeśli będzie to uzasadnione popytem.
Początkowy odbiór nowego modelu był bardzo pozytywny. Pełną recenzję samolotu opublikowano w wydaniu magazynu Soaring Society of America z marca i kwietnia 1954 r . . Napływało tyle zamówień, że wkrótce rozpoczęła się pełna produkcja.
1-26 otrzymał certyfikat typu 1G10 w dniu 14 grudnia 1954 r. Certyfikat typu jest obecnie w posiadaniu firmy K & L Soaring z Cayuta w stanie Nowy Jork K & L Soaring zapewnia teraz wszystkie części i wsparcie dla linii szybowców Schweizer.
Konkurs na jeden projekt
Paul A Schweizer był zwolennikiem koncepcji One-Design i 1-26 jako samolotu, dzięki któremu można było ustanowić klasę jednego projektu w USA. On napisał:
Prawdziwą miarą umiejętności i doświadczenia pilota jest zwykle jego końcowa pozycja w zawodach. Co może być bardziej wskazującego na to, gdy piloci latają identycznymi szybowcami o identycznych osiągach. Pewnym sprawdzianem umiejętności szybowcowych jest jeden konkurs projektowy.
Projekt odniósł sukces jako jeden projekt i stał się najpopularniejszą klasą jednego projektu na świecie.
Projekt 1-26 przybrał na wadze w wyniku ewolucji modeli, gdy masa brutto wzrosła z 575 funtów do 700 funtów. Testy wydajności wykazały, że modele różnią się bardzo nieznacznie, a koncepcja jednego projektu została utrzymana przez cały okres produkcji samolotu.
Historia operacyjna
1-26 jest używany przez wiele klubów szybowcowych w Stanach Zjednoczonych i często jest pierwszym szybowcem, którym uczeń leci natychmiast po solówce , często pochodzącym z dwumiejscowego trenera Schweizer 2-33 .
W listopadzie 2017 r. Nadal było zarejestrowanych 438 SGS 1-26 w USA i 17 w Kanadzie.
1-26 był używany przez Akademię Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych pod oznaczeniem TG-3A, dopóki nie został zastąpiony przez TG-10D Peregrine w październiku 2002 roku.
Trzydzieści 1-26 zostało dostarczonych do Indonezji w ramach pakietu pomocy zagranicznej Stanów Zjednoczonych .
Rekordy i odznaki
1-26 był postrzegany jako trudny samolot do ustanawiania rekordów i zdobywania odznak szybowcowych FAI , biorąc pod uwagę jego niskie osiągi ślizgowe.
Rose Marie Licher ustanowiła rekord dystansu US National Feminine wynoszący 273,28 mil, lecąc samolotem 1-26. Jean Arnold ustanowiła rekord strzelecki US National Feminine wynoszący 96,4 mil w 1-26.
Amerykański pilot Wally Scott przeleciał dystans 443,5 mil w samolocie 1-26.
Wśród innych amerykańskich pilotów Tom Knauff i Bill Creary zdobyli wszystkie trzy swoje diamentowe odznaki w czasie 1-26s.
W 1969 loteria 1-26 została zorganizowana przez Stowarzyszenie 1-26 i sponsorowana przez Schweizer Aircraft. Siedmiomiesięczny konkurs odbywający się w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie zachęcał pilotów do zdobywania odznak w wieku 1-26 lat, aby kwalifikować się do nagród. Wśród nich było 28 barografów oraz trofea. Zawody zaowocowały zdobyciem wielu odznak, a także trzema lotami na odległość ponad 300 mil (486 km). Kanadyjczyk Harold Eley zdobył wszystkie trzy Diamenty w 1-26.
Warianty
- 1-26
- Oryginalny model 1-26 jest również określany jako „standard”. Ma spawany kadłub z rur stalowych i skrzydła w aluminiowej ramie, wszystkie pokryte tkaniną lotniczą.
- Masa całkowita wynosi 575 funtów. Ukończono 22 „standardy”.
- 1-26A
- 1-26A to „standard”, który został ukończony przez konstruktora z zestawu i licencjonowany jako certyfikowany samolot, zamiast amatorskiej konstrukcji . Ukończono 114.
- Podobnie jak „standard”, „A” ma również masę brutto 575 funtów.
- 1-26B
- Model „B” został wprowadzony w 1956 roku jako samolot budowany fabrycznie. Poprawiono „standard”, wprowadzając skrzydła pokryte metalem. Spowodowało to zwiększenie masy własnej o 25 funtów. Masę brutto zwiększono do 600 funtów, aby uwzględnić utratę użytecznego ładunku.
- Począwszy od 1965 roku „B” był dostępny z zagiętym ogonem, który zastąpił zaokrąglony ogon.
- 1-26C
- „C” to model „B” do samodzielnego montażu. Podobnie jak jego fabryczny odpowiednik, ważył również 600 funtów.
- 1-26D
- 1-26D został wprowadzony w 1968 roku i zawierał pewne ewolucyjne ulepszenia, aby samolot był prostszy i łatwiejszy w konstrukcji. Należą do nich nowy samonośny nos przed głównym dźwigarem, górne i dolne hamulce nurkowe, które zastępują tylko górną powierzchnię spojlerów z wcześniejszych modeli, nowe lotki i masę całkowitą zwiększoną do 700 funtów.
- Model „D” wprowadził również jednoczęściową czaszę i kadłub o niższym profilu. Zamieciony ogon był standardem w modelu „D”. W sumie wyprodukowano 77 modeli „D”.
- 1-26E
- Model „E” został wprowadzony w 1971 roku.
- 1-26E zawiera całkowicie skorupowy metalowy kadłub, całkowicie zastępując spawaną konstrukcję rurową z wcześniejszych modeli. Ma również poprawiony zespół płetw z dodatkami w nowym stylu.
- „E” ma masę brutto 700 funtów. zbudowano 213.
- 1-30
- Schweizer SA 1-30 wykorzystał powierzchnie skrzydeł i ogona z 1-26 do wyprodukowania samolotu z napędem.
Samolot na wystawie
- National Soaring Museum - 1-26 numer seryjny 001 NSM posiada również w swojej kolekcji wystawowej SGS 1-26E numer seryjny 700.
- US Southwest Soaring Museum – 1-26A
Dane techniczne (1-26E)
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 21 stóp 6 cali (6,55 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 40 stóp 0 cali (12,2 m)
- Wysokość: 7 stóp 2 cale (2,18 m)
- Powierzchnia skrzydła: 160 stóp kwadratowych (14,9 m 2 )
- Współczynnik proporcji: 10
- Płat : NACA 4301 2A
- Masa własna: 445 funtów (202 kg)
- Masa brutto: 700 funtów (318 kg)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 114 mil na godzinę (182 km / h, 99 węzłów)
- Maksymalny współczynnik schodzenia: 23 przy 53 mil na godzinę (84 km / h)
- Szybkość opadania: 174 stóp / min (0,88 m / s)
Zobacz też
Powiązany rozwój
- Gehrlein Precursor – samolot zbudowany z kadłuba 1-26 i skrzydeł 1-23
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy