Schweizer SGS 1-21
| SGS 1-21 | |
|---|---|
| Rola | Szybowiec klasy otwartej |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Schweizer Aircraft Corporation |
| Projektant | Ernesta Schweizera |
| Pierwszy lot | 1947 |
| Numer zbudowany | 2 |
Schweizer SGS 1-21 to amerykański jednomiejscowy, średniopłatowy szybowiec klasy otwartej zbudowany przez Schweizer Aircraft z Elmira w stanie Nowy Jork .
1-21 był konstrukcją z czystym arkuszem, która miała pełnić rolę szybowca wyczynowego o wysokich osiągach. Został zaprojektowany przez Ernesta Schweizera i po raz pierwszy ogłoszony w magazynie Soaring Soaring Society of America z września i października 1946 roku .
Projektowanie i rozwój
Po drugiej wojnie światowej lotnictwo szybowcowe w Stanach Zjednoczonych zostało zdominowane przez nadwyżki dwumiejscowych szybowców, które były używane przez wojsko jako szkolno-treningowe, takie jak TG -1 , TG-2 i TG-3 .
Pod koniec wojny w USA było tylko około 400 szybowców. Spośród nich tylko kilkanaście było szybowcami wyczynowymi o wysokich osiągach, a połowa z nich to projekty przedwojenne. Firma Schweizer Aircraft zdała sobie sprawę, że jeśli Stany Zjednoczone mają osiągnąć postęp w sporcie szybowcowym , potrzebne będą krajowe, masowo produkowane, wysokowydajne szybowce.
1-21 został zaprojektowany jako szybowiec o wysokich osiągach, preferowany w okresie powojennym. Chociaż projekt został ukończony latem 1946 r., Schweizer nie zbudował prototypu, mając nadzieję na uzyskanie wystarczającej liczby zamówień, aby było to opłacalne.
W wyniku reklamy w Soaring otrzymano dwa zamówienia . Jeden był od Dicka Comeya, a drugi od Davida Stacy'ego, obu członków Harvard Glider Club. Firma uznała, że te dwa zamówienia wystarczą, aby kontynuować produkcję. Cenę modelu 1-21 ustalono na USD .
1-21 miał całkowicie metalową konstrukcję i zawierał kilka innowacyjnych funkcji, w tym:
- Balast wodny (266 funtów, 121 kg) w zbiornikach dwuskrzydłowych
- Skrzydło o wysokim współczynniku kształtu 15,75
- Dwa spojlery na górze każdego skrzydła i jeden pod spodem
Projekt 1-21 nigdy nie był certyfikowany, a oba samoloty są samolotami eksperymentalnymi w klasie „wyścigowej, pokazowej”.
SGS 1-21 miał być produkowany w znacznie większej liczbie niż dwa ukończone egzemplarze. Kombinacja czynników uniemożliwiła to, pomimo początkowych sukcesów. Samolot został wprowadzony w momencie, gdy prognozowany powojenny boom lotniczy nie zmaterializował się. Początkowa cena 1-21, wynosząca USD , była zbyt wysoka dla rynku.
Schweizerowie uważali, że istnieje duże zapotrzebowanie na samolot w zakresie osiągów 1-21, ale po niższych kosztach. W rezultacie 1-21 został przeprojektowany i uproszczony. Powstały samolot miał takie same osiągi i można go było sprzedać za USD . Ten nowy samolot otrzymał oznaczenie Schweizer SGS 1-23 i odniósł wielki sukces, wyprodukowano 93 egzemplarze. 1-23 pozostawał w produkcji do 1967 roku.
Historia operacyjna
Pierwszy 1-21 poleciał na początku 1947 roku i został dostarczony Dickowi Comeyowi, który w tym roku latał nim na Mistrzostwach Stanów Zjednoczonych, wygrywając zawody.
Drugi 1-21 został podarowany Soaring Society of America przez Davida Stacy'ego latem 1957 roku. Stacy poprosiła o licytację 1-21 w celu zebrania funduszy na zatrudnienie nowego sekretarza wykonawczego stowarzyszenia. Samolot trafił do oferenta, który zaoferował najwyższą cenę, Roberta Lee Moore'a z Richland w stanie Waszyngton .
Dick Comey wykorzystał pierwsze 1-21, aby wziąć udział w Mistrzostwach USA w 1947 roku. Wydarzenie było wyczerpującym 17-dniowym konkursem, z zadeklarowanymi 14 dniami konkursowymi. Wszystkie zadania były „otwarte”, a większość pilotów wybierała loty „na dowolny dystans”, aby zdobyć jak najwięcej punktów. Spowodowało to długie przejażdżki po szybowce pod koniec dnia, co skutkowało nocnymi powrotami do bazy i wczesnymi odlotami następnego dnia. Comey wykorzystał przewagę wydajności 1-21, własną wytrwałość, a także swoją oddaną załogę składającą się z Billa Frutchy'ego i pracownika Schweizer Aircraft, Dona Quigleya, który pracował jako załoga na wakacjach, aby wygrać długi konkurs.
Comey został następnie zatrudniony przez SSA jako ich nowy dyrektor generalny i nie brał udziału w zawodach krajowych w 1948 roku. Samolot był pilotowany w Nationals 1957 przez Stana Smitha, który wygrał zawody.
Smith używał tego samolotu również do rywalizacji w Szybowcowych Mistrzostwach Świata w Madrycie w Hiszpanii w 1952 roku.
Pierwszy 1-21 był również używany przez Comeya w 1947 roku do ustanowienia krajowego rekordu dystansu USA wynoszącego 300 mil (480 km).
Drugim 1-21 kilkakrotnie latał Robert Lee Moore w zawodach narodowych USA, a także zdobył diamentową odznakę w samolocie.
W maju 2008 oba samoloty 1-21 były własnością prywatną i nadal latają:
- Numer seryjny 1 – N91856
- Numer seryjny 2 – N91861
Specyfikacje
Dane z Jane's All the World's Aircraft 1948
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Pojemność: balast wodny 266 funtów (121 kg).
- Długość: 22 stopy 1 cal (6,73 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 51 stóp 0 cali (15,54 m)
- Wysokość: 5 stóp 7 cali (1,70 m)
- Powierzchnia skrzydła: 165 stóp kwadratowych (15,3 m 2 )
- Współczynnik proporcji: 15,75
- Masa własna: 470 funtów (213 kg)
- Masa brutto: 990 funtów (449 kg)
Wydajność
- Szybkość opadania: 138 stóp / min (0,70 m / s)
Zobacz też
Powiązane listy
