CubCrafters CC19-180 XCub
| CC19-180 XCub | |
|---|---|
|
|
| Rola | Lekki samolot |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Cub Crafters |
| Wstęp | czerwiec 2016 r |
| Status | W produkcji (2016) |
| Numer zbudowany | 20 (lipiec 2016) |
| Opracowany z | CubCrafters Carbon Cub EX |
CubCrafters CC19-180 XCub to amerykański lekki samolot , zaprojektowany i wyprodukowany przez Cub Crafters z Yakima w stanie Waszyngton , wprowadzony na rynek w czerwcu 2016 roku. Samolot jest dostarczany kompletny i gotowy do lotu.
Rozwój
XCub jest rozwinięciem CubCrafters Carbon Cub EX , z wyższą wydajnością i zawierającym jeszcze więcej włókna węglowego w strukturze. Jego rodowód wywodzi się z Piper PA-18 Super Cub z 1949 roku .
XCub był opracowywany w tajemnicy przez sześć lat, 2010–2016, i nie został publicznie ogłoszony, dopóki Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) nie uzyskała certyfikacji typu FAR 23 . Proces certyfikacji został zakończony przy użyciu wewnętrznych zasobów firmy i nie obejmował żadnego kapitału podwyższonego ryzyka , pożyczek ani depozytów klientów.
Certyfikat typu dla zasad lotów z widocznością w dzień iw nocy został przyznany przez FAA w dniu 2 czerwca 2016 r. CC19-180 uzyskał certyfikat typu wydany przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego w dniu 17 grudnia 2017 r. Oraz w Kanadzie i Japonii w sierpniu 2018 r.
W dniu 26 marca 2019 roku samolot został również certyfikowany przez FAA w kategorii samolotów podstawowych , z powodów, których firma nie ujawniła.
Projekt
Samolot ma górnopłat wzmocniony kolumnami V , dwumiejscowy, zamknięty kokpit, do którego można dostać się przez drzwi, konwencjonalne podwozie z aluminiowymi sprężynami i pojedynczy silnik w konfiguracji ciągnika .
Samolot jest wykonany ze spawanych rur ze stali 4130 frezowanych CNC , a jego powierzchnie latające są pokryte domieszkowaną tkaniną lotniczą . Jego skrzydło o rozpiętości 34,3 stopy (10,5 m) ma powierzchnię 16,24 m2 i jest wyposażone w klapy . Elementy sterujące są napędzane rurami reakcyjnymi zamiast linek, z lotek biegnącymi wewnątrz rozpórek typu V. Standardowym dostępnym silnikiem jest czterosuwowy silnik Lycoming O-360-C1 (CC363i) o mocy 180 KM (134 kW) , napędzający kompozytowe śmigło Hartzell Trailblazer o stałej prędkości . W lipcu 2019 roku wprowadzono wersję o mocy 215 KM (160 kW) napędzaną silnikiem Lycoming IO-390 (CC393i) i trójłopatowym śmigłem Hartzell Pathfinder. Nowa jednostka napędowa wymaga nowej osłony i przegród.
Samolot ma masę własną 1216 funtów (552 kg) i masę brutto 2300 funtów (1000 kg), co daje użyteczne obciążenie 1084 funtów (492 kg).
Wykazano, że odległość startu i lądowania wymagana przy maksymalnej masie całkowitej wynosi 170 stóp (52 m).
W 2020 roku producent certyfikował nową wersję projektu, NXCub ( Nosewheel XCub ) z trójkołowym podwoziem , dostępną tylko z silnikiem Lycoming IO-390 (CC393i). Dzięki dodatkowym częściom XCub lub NXCub można łatwo przekonwertować między konfiguracjami podwozia konwencjonalnego i trójkołowego, przy czym NXCub jest po prostu oznaczeniem modelu samolotu zbudowanego fabrycznie z trójkołowym podwoziem. Zadanie konwersji samolotu wymaga dwóch osób i trwa około czterech godzin. XCub lub NXCub można również wyposażyć w pływaki.
Historia operacyjna
Przeglądając samolot w czerwcu 2016 r. Po locie ewaluacyjnym, recenzent AOPA , Dave Hirschman, podsumował: „rzeczywista prędkość maksymalna 153 mil na godzinę w locie poziomym jest imponująca, ale o wiele bardziej znaczący dla pilotów backcountry jest ogromny zasięg i elastyczność operacyjna, którą mają” Przy bardziej ekonomicznych ustawieniach przelotowych.Na przykład przy rzeczywistej prędkości lotu wynoszącej 120 mil na godzinę pilot XCub może zmniejszyć spalanie paliwa do 6 galonów na godzinę lub mniej i wytrzymać około ośmiu godzin na pełnym baku (50 galonów) benzyny. normalny rejs Super Cub z prędkością 100 mil na godzinę, XCub może pokonać 1000 mil ustawowych... XCub jest ekscytujący w lataniu i estetyczny wewnątrz i na zewnątrz. Sprytny układ panelu, siedzeń pasażerskich i schowków pokazuje, że został zbudowany przez ludzi którzy znają swoich klientów i cenią sobie funkcje”.
W innym przeglądzie lotów z czerwca 2016 r. Paul Bertorelli z AVweb powiedział: „XCub ma aluminium zamiast stali lub tradycyjnego bungee. To było dla mnie objawienie, ponieważ aluminium dobrze pochłania nadwyżkę energii przyziemienia; jest znacznie mniej energetyczny niż stal lub te wysadzone bungee w zwracaniu źle skierowanej energii przy przyziemieniu. Powoduje to wyjątkowe uczucie przy przyziemieniu. Jeśli wiesz, że jesteś trochę szybki i wiesz, że się odbijesz, to tylko mały, a nie ostry- ostry brzęk stali lub proca bungee, ale raczej mocne odepchnięcie bez żadnych bocznych ruchów. To dość budujące pewność siebie, ponieważ te małe odbicia nie wymagają ogromnych nakładów sterujących, aby zatrzymać, co naprawdę złe odbicie ze stali sprężynowej mogłoby ”.
Na AirVenture w lipcu 2016 roku firma ogłosiła, że sprzedano 20 XCubs.
W recenzji z lipca 2016 r. Pia Bergqvist, pisarka magazynu Flying , ogólnie pochwaliła samolot, ale znalazła błąd w mechanizmie klap i wynikających z nich zmianach nachylenia podczas otwierania klap. Napisała: „Jedną z rzeczy, do której trzeba się trochę przyzwyczaić, jest mechanizm klap. Klapy reguluje się dużym uchwytem w lewym górnym rogu kokpitu. Umiejscowienie uchwytu ułatwia dostęp, a ustawienie każdej klapy znajduje się w wycięciu, aby zapobiec poślizgowi. Aby ustawić pierwszą klapę na miejscu, należy lekko popchnąć ją do przodu, a następnie chwycić za spust w celu zwolnienia zatrzasku. W przypadku drugiego i trzeciego nacięcia należy jednak pociągnąć, zanim rączka zostanie zwolniona Potrzeba było kilku podejść, aby przyzwyczaić się do przeciwnego działania. Nowa konstrukcja klap ze szczelinami umożliwia przepływ powietrza od spodu skrzydła nad powierzchnią klap. Dzięki dodatkowemu uniesieniu skok znacznie wzrasta przy każdym ustawieniu klap . [Prezes firmy Randy] Lervold poradził mi, abym leciał z trymerem skierowanym w dół przed dodaniem klap. Bez użycia tej techniki ponowne trymowanie było zdecydowanie wymagane po każdym wycięciu, aby zapobiec zbyt wolnemu ”.
W recenzji lotu trójkołowego modelu NXCub wyposażonego w podwozie trójkołowe z 2020 r., Redaktor magazynu KitPlanes , Marc Cook, napisał: „Prawda jest taka, że dla wielu pilotów, którzy pojawili się w okresie po tym, jak„ prawdziwi ”Cubowie uczynili z ogonów codzienny samolot, obecność Nosewheel w samolocie, który jest tak zdolny do pracy poza chodnikiem, jak NXCub, sprawi, że trudno będzie mu się oprzeć. W rzeczywistości dla wielu jest to prawdopodobnie samolot, na który czekali od samego początku”.
Warianty
- Model podwozia trójkołowego z certyfikatem zespołem napędowym Lycoming IO-390 Certyfikat
- NXCub z
- XCub
- , model z konwencjonalnym podwoziem
Dane techniczne (XCub)
Dane od producenta i FAA
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: jeden pasażer
- Długość: 23 stopy 10 cali (7,26 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 34 stopy 4 cale (10,46 m)
- Wysokość: 8 stóp 4 cale (2,54 m)
- Powierzchnia skrzydła: 174,8 stopy kwadratowej (16,24 m 2 )
- Masa własna: 1216 funtów (552 kg)
- Masa całkowita: 2300 funtów (1043 kg)
- Pojemność paliwa: 49 galonów amerykańskich (190 l; 41 galonów IMP)
- Napędowego: 1 x Lycoming O-360-C1 czterocylindrowy, chłodzony powietrzem, czterosuwowy silnik lotniczy , 180 KM (130 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło Hartzell Propeller Trailblazer kompozytowe, śmigło o stałej prędkości
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 153 mph (246 km/h, 133 PLN)
- Prędkość przelotowa: 145 mil na godzinę (233 km / h, 126 węzłów)
- Prędkość przeciągnięcia: 39 mil na godzinę (63 km / h, 34 węzłów)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 167 mph (269 km/h, 145 węzłów)
- Zasięg: 800 mil (1300 km, 700 mil morskich)
- Wytrzymałość: 6 godzin
- Pułap serwisowy: 14 000 stóp (4300 m)
- Szybkość wznoszenia: 1500 stóp / min (7,6 m / s)