Pociąg (wojskowy)
.jpg)
W kontekście wojskowym pociąg to logistyczne elementy transportowe towarzyszące siłom wojskowym. Często nazywany pociągiem zaopatrzeniowym lub pociągiem bagażowym , ma za zadanie dostarczanie sprzętu dla powiązanych z nimi sił bojowych w terenie. Gdy koncentruje się na zaopatrzeniu w artylerię polową i amunicję do niej , można ją nazwać pociągiem artyleryjskim . W przypadku oblężeń dodanie machin oblężniczych do pociągu artyleryjskiego nazywano pociągiem oblężniczym . Te terminy wojskowe są starsze niż pociąg kolejowy i nie oznaczają pociągu kolejowego , chociaż koleje są często wykorzystywane w nowoczesnej logistyce i mogą obejmować pociągi pancerne .
W przypadku armii historycznie odnosiło się to zwykle do sił wykorzystujących wozy, konie, muły, woły, wielbłądy, a nawet słonie. Mogą one być nadal przydatne tam, gdzie trudna pogoda lub topografia ograniczają korzystanie z kolei, ciężarówek , transportu morskiego lub powietrznego .
Słownik terminów wojskowych i powiązanych Departamentu Obrony Stanów Zjednoczonych zdefiniował termin „pociąg” jako:
Siły serwisowe lub grupa elementów usługowych, które zapewniają wsparcie logistyczne, np. organizacja pomocniczych statków marynarki wojennej lub statków handlowych lub statków handlowych dołączonych do floty w tym celu; podobnie pojazdy i personel obsługujący, który zapewnia dostawę, ewakuację i usługi konserwacyjne jednostce lądowej.
Historia
Antyk
W armii starożytnej Macedonii Filip II Macedoński i jego syn Aleksander Wielki nałożyli ograniczenia na wielkość i skład pociągu bagażowego . Wozy były generalnie zabronione - z wyjątkiem przewożenia niezbędnych przedmiotów, takich jak machiny oblężnicze , namioty, grabieże lub pełniące rolę karetek pogotowia - ponieważ uważano, że utrudniają one szybkość i mobilność armii. Uprzęże na gardło i obwód okresu powodowałoby zadławienie, gdyby ciągnięto zbyt duży ciężar, same wózki były podatne na zepsucie i nie mogły podróżować po nierównym lub pagórkowatym terenie. Zamiast tego zaopatrzenie nosili sami żołnierze, towarzysząca im służba oraz zwierzęta juczne . Konie i muły były głównymi zwierzętami jucznymi w armii macedońskiej, z których każde było w stanie unieść 200 funtów (90 kg) (z wyłączeniem ciężaru samego jucznego siodła ); po podboju Egiptu uzupełniono je wielbłądami , który mógł unieść 300 funtów (140 kg). Nie używano ani wozów zaprzężonych w woły , ani wołów , ponieważ były wolniejsze, miały mniejszą wytrzymałość, a ich kopyta nie nadawały się do pokonywania długich dystansów w porównaniu z końmi i mułami.
Pojedynczy rzymski legionista podczas marszu nosił swój dobytek i narzędzia na rozwidlonym słupie przerzuconym przez ramię. Jednak namioty, sprzęt i zapasy luzem były transportowane oddzielnymi oddziałami pociągów złożonymi z mułów i wagonów pod kontrolą służby obozowej.
18 wiek
armia rosyjska
Podobnie jak większość armii europejskich tego okresu, armia rosyjska polegała przede wszystkim na doraźnym zatrudnieniu cywilnych kierowców kontraktowych do świadczenia usług transportowych i zaopatrzeniowych. Jednak po reformach w 1760 r. Powstały zorganizowane „parki” pociągów oblężniczych, aby wyposażyć wozy i inne wsparcie dla ciężkich dział i moździerzy artylerii oblężniczej.
Wojna o niepodległość Stanów Zjednoczonych
Szlachetny pociąg artyleryjski , znany również jako Ekspedycja Knoxa, został wyróżniony jako jeden z niesamowitych wyczynów logistycznych całej wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych . Od 17 listopada 1775 do 25 stycznia 1776 pułkownik Henry Knox przetransportował 60 ton artylerii i innego uzbrojenia z Fort Ticonderoga do oblężenia Bostonu na odległość około 300 mil (480 km). Przybycie tych armat pomogło zakończyć oblężenie amerykańskim zwycięstwem.
I odwrotnie, historyk R. Arthur Bowler twierdzi, że niepowodzenie kampanii Saratoga generała Johna Burgoyne'a z 1777 r. był w szczególności wynikiem złego prowadzenia pociągu bagażowego. Chociaż zbieranie zaopatrzenia rozpoczęło się w styczniu, dopiero na początku czerwca Brytyjczycy pośpiesznie zakontraktowali 400 koni do ciągnięcia artylerii i 500 dwukonnych wozów z kierowcami do ciągnięcia zapasów. Chociaż siły amerykańskie ewakuowały Fort Ticonderoga 6 lipca, wagony zaczęły przybywać dopiero w połowie lipca, uniemożliwiając Burgoyne natychmiastowy pościg. Był początek sierpnia, kiedy Burgoyne ostatecznie przejął w posiadanie Fort Edward nad rzeką Hudson , do tego momentu przybyło tylko 180 zakontraktowanych wagonów. Dopiero 13 września zebrano wystarczające rezerwy, aby armia mogła kontynuować działalność, chociaż ciągłe problemy z niewystarczającymi zapasami i końmi doprowadziły do katastrofalnej bitwy pod Bennington . Ostatecznie Burgoyne popełnił błąd, zakładając, że uda mu się zdobyć wystarczającą liczbę koni i pojazdów podczas poruszania się po wrogim terytorium; kierowanie zbyt wielu koni do ciągnięcia zbyt dużego pociągu artyleryjskiego armii; i nie panowanie nad swoimi oficerami w zakresie przywłaszczania sobie koni i pojazdów do użytku osobistego.
19 wiek
armia francuska
utworzono stały pociąg artyleryjski , z maszynistami zaciągniętymi na stałe i umundurowanymi pod dyscypliną wojskową. Sukces tego korpusu doprowadził do stworzenia przez Napoleona w 1806 roku podobnego pułkowego Pociągu Wagonowego , który miał zapewniać transport i usługi pomocnicze dla jego Gwardii Cesarskiej . Bataliony pociągów wagonowych zostały utworzone w 1811 r. W celu ujednolicenia istniejących ustaleń dotyczących zaopatrzenia całej armii.
Armia brytyjska
Do połowy XIX wieku armia brytyjska polegała głównie na wynajętych kierowcach cywilnych, którzy świadczyli usługi transportowe w razie potrzeby. W 1802 r. utworzono Royal Waggon Train, aby zapewnić wsparcie logistyczne, ale po 1815 r. Zmniejszono jego rozmiary i rozwiązano w 1832 r. Zatrudnianie ad hoc niezdyscyplinowanych pracowników kontraktowych miało wyraźne ograniczenia, a podczas wojny krymskiej stała organizacja Korpus Transportu Lądowego powstał jako integralna część armii regularnej; przemianowany na Pociąg Wojskowy w 1856 r., aw 1888 r. na Korpus Służby Armii .
amerykańska wojna domowa
Podczas wojny secesyjnej zarówno armia Unii , jak i Konfederacji starały się kontrolować wielkość swoich wagonów, aby poprawić taktyczną mobilność swoich sił. Mierzono to jako stosunek liczby wagonów przypadających na żołnierzy do liczby wyidealizowanej według Napoleona wynoszący 12,5 wagonów na 1000 żołnierzy. Jednak Napoleon czerpał korzyści z gęsto zaludnionej Europy, w której było pod dostatkiem żywności. Na słabiej zaludnionym Południu, gdzie armie były bardziej uzależnione od linii zaopatrzenia, stosunek ten wynosił od 25 do 35 wozów na 1000 ludzi (podobny stosunek utrzymywał się po wojnie na granicy amerykańskiej ) . Ogólnie rzecz biorąc, Konfederaci zarządzali niższym stosunkiem w porównaniu z siłami Unii, chociaż wynikało to z konieczności, a nie z wyboru.
Wprowadzono rozróżnienie między pociągami zaopatrzenia ogólnego, które przewoziły żywność , amunicję i paszę dla całej siły, a pociągami bagażowymi poszczególnych jednostek, które przewoziły gotowe zapasy amunicji, zapasy szpitalne, racje żywnościowe, paszę i rzeczy osobiste. Podczas gdy wielkość tych pierwszych różniła się w zależności od liczby żołnierzy potrzebujących wsparcia i była zorganizowana według dywizji , na tych drugich powszechnie nakładano ograniczenia. Na przykład przed rozpoczęciem kampanii Armii Półwyspu Potomaku , limit ustalono na 4 wagony na każdą kwaterę główną korpusu ; 3 wagony dla każdego dowództwa dywizji lub brygady ; 6 wagonów na każdy pełny pułk piechoty; oraz 3 wagony na każdy szwadron kawalerii lub baterii artylerii . Jeśli chodzi o ogólny pociąg zaopatrzeniowy, Rufus Ingalls uważał, że na każde 1000 ludzi potrzeba 7 wagonów do przewozu racji żywnościowych, paszy i innego sprzętu, a kolejne 4 wagony na 1000 ludzi do przewozu nabojów .
Standardowy wagon wojskowy w dobrym stanie mógł przewieźć 4000 funtów zaopatrzenia po dobrych drogach, gdy był ciągnięty przez pełny zespół sześciu mułów . Jednak zwykły ładunek wynosił 2400 funtów, w tym pasza dla zespołu, lub mniej niż 2000 funtów z zespołem składającym się z 4 mułów. Muły były preferowane nad końmi ponieważ były tańsze, wymagały mniej paszy i miały lepszą wytrzymałość. Podczas pracy jako część pociągu wagonowego typowa prędkość podróży wynosiła od 12 do 24 mil dziennie, chociaż ta ostatnia była możliwa tylko w idealnych warunkach, a złe warunki mogły skutkować znacznie dłuższym czasem podróży. Wagon mógł również ciągnąć się przez wiele mil: z zespołem 6 mułów i wagonem zajmującym około 12 jardów przestrzeni, skład 800 wagonów poruszający się w jednej kolumnie, swobodnym krokiem i z normalnym odstępem między wagonami, zajmował 6 do 8 mil drogi.
| Kampania | Na 1000 mężczyzn |
|---|---|
| Armia Potomaku (1862) | 29 |
| Kampania Doliny Jacksona | 7 |
| Armia Północnej Wirginii (1863) | 28 |
| Armia Potomaku (1864) | 36 |
| Marsz Shermana do morza | 40 |