Lotnicy z Tuskegee

W przypadku innych zastosowań zobacz Lotnicy Tuskegee (ujednoznacznienie) .

Lotnicy Tuskegee (nieoficjalne)
Shield of the 332nd Fighter Group.svg
332nd Air Expeditionary Wing Insignia
Emblematy skrzydła
Aktywny 1940–1948
Kraj Stany Zjednoczone
Oddział

Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Rola Wyszkolony do walki powietrznej
Część Absolwenci przydzieleni do 332 Grupy Myśliwskiej ( 99 Dywizjon Myśliwski , 100 Dywizjon Myśliwski , 301 Dywizjon Myśliwski , 302 Dywizjon Myśliwski ), 477 Grupa Średniego Bombardowania ( 616 Dywizjon Bombowy , 617 Dywizjon Bombowy , 618 Dywizjon Bombowy , 619 Dywizjon Bombowy )
Pseudonimy
Czerwone ogony Anioły z czerwonymi ogonami
Motto (a) Pluć ogniem
Zaręczyny II wojna światowa

Lotnicy z Tuskegee / t ʌ s ˈ k iː ɡ iː / byli grupą afroamerykańskich pilotów wojskowych (myśliwców i bombowców) oraz lotników, którzy walczyli podczas II wojny światowej . Utworzyli 332d Fighter Group i 477th Bombardment Group (Medium) Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF). Nazwa odnosi się również do nawigatorów, bombardierów, mechaników, instruktorów, szefów załóg, pielęgniarek, kucharzy i innego personelu pomocniczego. Lotnicy Tuskegee otrzymali pochwały za doskonałe wyniki bojowe zdobyte podczas ochrony amerykańskich bombowców przed myśliwcami wroga. Grupa otrzymała trzy Distinguished Unit Citations .

Wszyscy czarni piloci wojskowi, którzy szkolili się w Stanach Zjednoczonych, szkolili się na Griel Field, Kennedy Field, Moton Field , Shorter Field i Tuskegee Army Air Fields. Kształcili się w Instytucie Tuskegee (obecnie Tuskegee University), położonym niedaleko Tuskegee w Alabamie . Spośród 922 pilotów pięciu było Haitańczykami z Sił Powietrznych Haiti , a jeden pilot pochodził z Trynidadu . Obejmował także latynoskiego lub latynoskiego urodzonego na Dominikanie .

99. Dywizjon Pościgowy (później 99. Dywizjon Myśliwski) był pierwszą eskadrą czarnych latających i pierwszą, która została rozmieszczona za granicą (do Afryki Północnej w kwietniu 1943 r., A później na Sycylię i inne części Włoch). 332. Grupa Myśliwska , która pierwotnie obejmowała 100., 301. i 302. Dywizjon Myśliwski, była pierwszą czarną grupą latającą. Został wysłany do Włoch na początku 1944 roku. Chociaż 477. Grupa Bombardująca szkoliła się na północnoamerykańskich B-25 Mitchell bombowce, nigdy nie służyły w walce. W czerwcu 1944 r. 332. Grupa Myśliwska rozpoczęła wykonywanie misji eskortowych ciężkich bombowców, aw lipcu 1944 r., po dodaniu 99. Dywizjonu Myśliwskiego, miała cztery eskadry myśliwskie.

99 Dywizjon Myśliwski był początkowo wyposażony w samoloty myśliwsko-bombowe Curtiss P-40 Warhawk . 332. Grupa Myśliwska i jej 100., 301. i 302. Eskadry Myśliwskie były wyposażone do początkowych misji bojowych w Bell P-39 Airacobras (marzec 1944), później w Republic P-47 Thunderbolts (czerwiec-lipiec 1944) i wreszcie w samolot, z którym stały się najczęściej kojarzone z północnoamerykańskim P-51 Mustangiem (lipiec 1944). Kiedy piloci 332. Grupy Myśliwskiej pomalowali ogony swoich P-47 na czerwono, ukuto przydomek „Czerwone Ogony”. Czerwone oznaczenia, które wyróżniały lotników z Tuskegee, obejmowały czerwone opaski na dziobach samolotów P-51, a także czerwony ustnik ; P-51B, C i D Mustangi latały w podobnych schematach kolorystycznych, z czerwonymi śmigłami, żółtymi paskami na skrzydłach i całkowicie czerwonymi powierzchniami ogona.

Lotnicy Tuskegee byli pierwszymi afroamerykańskimi lotnikami wojskowymi w siłach zbrojnych Stanów Zjednoczonych. Podczas II wojny światowej czarni Amerykanie w wielu stanach USA nadal podlegali prawom Jima Crowa , a amerykańskie wojsko było segregowane rasowo , podobnie jak większość rządu federalnego. Lotnicy Tuskegee byli dyskryminowani, zarówno w armii, jak i poza nią.

Historia

Pochodzenie

Zobacz też: Program szkolenia pilotów cywilnych

Tło

P -51C Mustang pilotowany przez Pamiątkowe Siły Powietrzne w oznaczeniach 302 Dywizjonu Myśliwskiego jako hołd dla podpułkownika Lee Archera .
Tuskegee Airman P-51 Mustang zrobiony w Airventure. Ten konkretny P-51C jest częścią projektu Red Tail
Samolot szkoleniowy Stearman Kaydet używany przez lotników z Tuskegee, noszący nazwę Spirit of Tuskegee
Portret lotnika z Tuskegee, Edwarda M. Thomasa, autorstwa fotografa Toniego Frissella , marzec 1945 r.

Przed lotnikami z Tuskegee żaden Afroamerykanin nie był pilotem wojskowym USA . W 1917 roku Afroamerykanie próbowali zostać obserwatorami lotniczymi, ale zostali odrzuceni. Afroamerykanin Eugene Bullard służył we francuskiej służbie lotniczej podczas I wojny światowej, ponieważ nie pozwolono mu służyć w jednostce amerykańskiej. Zamiast tego Bullard wrócił do służby piechoty z Francuzami.

Motywowane rasowo odrzucenie afroamerykańskich rekrutów z I wojny światowej wywołało ponad dwie dekady poparcia ze strony Afroamerykanów, którzy chcieli zaciągnąć się i szkolić jako lotnicy wojskowi. Wysiłkami kierowali tak wybitni praw obywatelskich , jak Walter White z National Association for the Advancement of Coloured People , przywódca związku zawodowego A. Philip Randolph i sędzia William H. Hastie . Ostatecznie 3 kwietnia 1939 r. Kongres uchwalił ustawę budżetową Public Law 18 zawierającą poprawkę senatora Harry'ego H. Schwartza przeznaczenie funduszy na szkolenie pilotów afroamerykańskich. Departamentowi Wojny udało się przeznaczyć pieniądze na fundusze cywilnych szkół lotniczych, które chciały szkolić czarnych Amerykanów.

Tradycja i polityka Departamentu Wojny nakazywały segregację Afroamerykanów na oddzielne jednostki wojskowe obsadzone przez białych oficerów, tak jak to miało miejsce wcześniej w przypadku 9. kawalerii , 10. kawalerii , 24. pułku piechoty i 25. pułku piechoty . Kiedy przeznaczenie środków na szkolenie lotnicze stworzyło możliwości dla podchorążych pilotów, ich liczebność zmniejszyła składy tych starszych jednostek. W 1941 roku Departament Wojny i Korpus Lotniczy Armii pod presją — na trzy miesiące przed przekształceniem go w USAAF - stanowił pierwszą całkowicie czarną jednostkę latającą, 99 Eskadrę Pościgową.

Ze względu na restrykcyjny charakter polityki selekcyjnej sytuacja Afroamerykanów nie wyglądała obiecująco, ponieważ w 1940 roku US Census Bureau poinformowało, że w kraju było tylko 124 afroamerykańskich pilotów. Zasady wykluczające zawiodły dramatycznie, gdy Korpus Powietrzny otrzymał mnóstwo wniosków od mężczyzn, którzy zakwalifikowali się, nawet przy restrykcyjnych wymaganiach. Wielu kandydatów brało już udział w Programie Szkolenia Pilotów Cywilnych , zaprezentowanym pod koniec grudnia 1938 r. (CPTP). Uniwersytet Tuskegee brał udział od 1939 roku.

Testowanie

Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych utworzył Jednostkę Badań Psychologicznych nr 1 w Maxwell Army Air Field w Montgomery w stanie Alabama i inne jednostki w całym kraju w celu szkolenia kadetów lotnictwa, które obejmowało identyfikację, selekcję, edukację i szkolenie pilotów , nawigatorów i bombardierów . Psychologowie zatrudnieni w tych badaniach i programach szkoleniowych wykorzystali niektóre z pierwszych standardowych testów do ilościowego określenia IQ , zręczność i cechy przywódcze, aby wybrać i wyszkolić najlepiej pasujący personel do roli bombardiera, nawigatora i pilota. Korpus Powietrzny ustalił, że istniejące programy będą używane dla wszystkich jednostek, w tym jednostek całkowicie czarnych. W Tuskegee wysiłki te były kontynuowane wraz z selekcją i szkoleniem lotników Tuskegee. Departament Wojny ustanowił system przyjmowania tylko osób z doświadczeniem lotniczym lub wyższym wykształceniem, który gwarantował, że tylko najzdolniejsi i najbardziej inteligentni afroamerykańscy kandydaci będą mogli dołączyć. [ potrzebne źródło ]

Airman Coleman Young , późniejszy pierwszy afroamerykański burmistrz Detroit , powiedział dziennikarzowi Studs Terkel o tym procesie:

Podnieśli standardy tak wysoko, że właściwie staliśmy się grupą elitarną. Zostaliśmy prześwietleni i prześwietleni. Bez wątpienia byliśmy najbystrzejszymi i najbardziej sprawnymi fizycznie młodymi czarnymi w kraju. Byliśmy super lepsi dzięki irracjonalnym prawom Jima Crowa. Nie możesz zebrać tak wielu inteligentnych młodych ludzi i wyszkolić ich na wojowników i oczekiwać, że będą się przewracać, kiedy spróbujesz ich przelecieć, prawda? (Śmiech.)

Lot Pierwszej Damy

Rozwijający się program lotów w Tuskegee zyskał rozgłos, kiedy Pierwsza Dama Eleanor Roosevelt dokonała inspekcji go 29 marca 1941 r. I leciała z afroamerykańskim głównym instruktorem cywilnym C. Alfredem „Chiefem” Andersonem . Anderson, który latał od 1929 roku i był odpowiedzialny za szkolenie tysięcy początkujących pilotów, zabrał swojego prestiżowego pasażera na półgodzinny lot samolotem Piper J-3 Cub . Po wylądowaniu radośnie oznajmiła: „Cóż, możesz latać”.

Późniejsza awantura związana z lotem Pierwszej Damy miała taki wpływ, że często jest błędnie cytowana jako początek CPTP w Tuskegee, mimo że program miał już pięć miesięcy. Eleanor Roosevelt wykorzystała swoją pozycję jako powiernika Funduszu Juliusa Rosenwalda , aby zorganizować pożyczkę w wysokości 175 000 dolarów, aby pomóc sfinansować budowę Moton Field .

Tworzenie

Major James A. Ellison odwzajemnia pozdrowienie Mac Rossowi, gdy dokonuje przeglądu pierwszej klasy kadetów Tuskegee; linia lotnicza w podstawowej i zaawansowanej szkole lotniczej US Army Air Corps, z Vultee BT-13 w tle, Tuskegee, Alabama, 1941

W dniu 22 marca 1941 r. 99 Dywizjon Pościgowy został aktywowany bez pilotów w Chanute Field w Rantoul w stanie Illinois .

Kadra 14 czarnych podoficerów z 24 i 25 pułku piechoty została wysłana na pole Chanute, aby pomóc w administracji i nadzorze stażystów. Biały oficer, kapitan armii Harold R. Maddux, został wyznaczony jako pierwszy dowódca 99. Dywizjonu Myśliwskiego.

Grupa 271 szeregowców rozpoczęła szkolenie w zakresie obsługi naziemnej samolotów w Chanute Field w marcu 1941 r., Aż do przeniesienia ich do baz w Alabamie w lipcu 1941 r. Nauczane umiejętności były tak techniczne, że utworzenie oddzielnych klas uznano za niemożliwe. Ta niewielka liczba szeregowców stała się rdzeniem innych czarnych eskadr formujących się na Tuskegee w Alabamie.

Podczas gdy szeregowcy odbywali szkolenie, pięciu czarnoskórych młodych ludzi zostało przyjętych do Szkoły Oficerskiej (OTS) w Chanute Field jako kadeci lotnictwa. W szczególności Elmer D. Jones, Dudley Stevenson i James Johnson z Waszyngtonu; Nelson Brooks z Illinois i William R. Thompson z Pittsburgha w Pensylwanii z powodzeniem ukończyli OTS i zostali powołani jako pierwsi oficerowie Korpusu Powietrznego Czarnej Armii.

W czerwcu 1941 roku 99 Eskadra Pościgowa została przeniesiona do Tuskegee w Alabamie i pozostała jedyną czarną jednostką latającą w kraju, ale nie miała jeszcze pilotów. Słynni lotnicy byli faktycznie szkoleni na pięciu lotniskach otaczających Tuskegee University (dawniej Tuskegee Institute) - Griel, Kennedy, Moton, Shorter i Tuskegee Army Air Fields. Jednostka latająca składała się z 47 oficerów i 429 szeregowców i była wspierana przez całe ramię służbowe. 19 lipca 1941 r. Trzynaście osób utworzyło pierwszą klasę kadetów lotniczych (42-C), kiedy rozpoczęli szkolenie przed lotem w Instytucie Tuskegee. Po szkoleniu podstawowym w Moton Field , zostali przeniesieni na pobliskie lotnisko wojskowe Tuskegee, około 10 mil (16 km) na zachód, w celu przeszkolenia na typy operacyjne. W rezultacie Tuskegee Army Air Field stało się jedyną instalacją wojskową przeprowadzającą trzy fazy szkolenia pilotów (podstawowe, zaawansowane i przejściowe) w jednym miejscu. Początkowe planowanie wymagało jednoczesnego przebywania 500 pracowników w rezydencji.

Do połowy 1942 roku w Tuskegee stacjonowało ponad sześć razy więcej, mimo że szkoliły się tam tylko dwie eskadry.

War Bonds przedstawiający lotnika z Tuskegee

Tuskegee Army Airfield było podobne do już istniejących lotnisk zarezerwowanych do szkolenia białych pilotów, takich jak Maxwell Field, oddalone tylko o 40 mil (64 km). Za kontrakt odpowiadał afroamerykański wykonawca McKissack and McKissack, Inc. 2000 pracowników firmy, Alabama Works Progress Administration i armia amerykańska zbudowały lotnisko w zaledwie sześć miesięcy. Budowę zaplanowano na 1 663 057 USD. Lotnicy zostali umieszczeni pod dowództwem kapitana Benjamina O. Davisa Jr. , jednego z zaledwie dwóch wówczas służących oficerów czarnej linii.

Podczas szkolenia Tuskegee Army Air Field dowodził najpierw major James Ellison. Ellison poczynił wielkie postępy w organizowaniu budowy obiektów potrzebnych do programu wojskowego w Tuskegee. Jednak został przeniesiony 12 stycznia 1942 r., Podobno z powodu jego nalegań, aby jego afroamerykańscy wartownicy i żandarmeria mieli władzę policyjną nad miejscowymi kaukaskimi cywilami.

Jego następca, pułkownik Frederick von Kimble, nadzorował następnie operacje na lotnisku Tuskegee. Wbrew nowym przepisom wojskowym, Kimble utrzymywał segregację na boisku, szanując lokalne zwyczaje w stanie Alabama, co nie podobało się lotnikom. Później w tym samym roku Korpus Powietrzny zastąpił Kimble'a. Jego następcą został dyrektor szkolenia na lotnisku wojskowym Tuskegee, major Noel F. Parrish . Wbrew panującemu wówczas rasizmowi Parrish był uczciwy i otwarty i zwrócił się do Waszyngtonu o zezwolenie lotnikom z Tuskegee na służbę w walce.

Certyfikat instrumentu dla Tuskegee Airman Robert M. Glass, podpisany przez Parrish

Ścisła segregacja rasowa, której wymagała armia amerykańska, ustąpiła w obliczu wymagań dotyczących kompleksowego szkolenia w zawodach technicznych. Typowym procesem był rozwój oddzielnych afroamerykańskich chirurgów lotniczych do wspierania operacji i szkolenia lotników z Tuskegee. Przed opracowaniem tej jednostki żaden chirurg lotniczy armii amerykańskiej nie był czarny.

Szkolenie Afroamerykanów jako lekarzy orzeczników medycyny lotniczej odbywało się na kursach korespondencyjnych do 1943 r., Kiedy to dwóch czarnoskórych lekarzy zostało przyjętych do Szkoły Medycyny Lotniczej Armii Stanów Zjednoczonych w Randolph Field w Teksasie . Był to jeden z najwcześniejszych zintegrowanych rasowo kursów w armii amerykańskiej. Siedemnastu chirurgów lotniczych służyło w lotnikach Tuskegee od 1941 do 1949 roku. W tamtym czasie typowa służba chirurga lotniczego armii amerykańskiej trwała cztery lata. Sześciu z tych lekarzy żyło w warunkach polowych podczas operacji w Afryce Północnej, na Sycylii i innych częściach Włoch. Głównym chirurgiem lotników Tuskegee był Vance H. Marchbanks Jr., lekarz medycyny, przyjaciel Benjamina Davisa z dzieciństwa.

Nagromadzenie wypłukanych kadetów w Tuskegee i skłonność innych dowództw do „zrzucania” afroamerykańskiego personelu na posterunek zaostrzyły trudności w administrowaniu Tuskegee. Brak pracy dla nich sprawił, że ci szeregowcy stanowili przeszkodę dla działów mieszkaniowych i kulinarnych Tuskegee.

Wyszkoleni oficerowie również pozostawali bezczynni, ponieważ plan przeniesienia afroamerykańskich oficerów na stanowiska dowodzenia utknął w martwym punkcie, a biali oficerowie nie tylko nadal sprawowali dowództwo, ale dołączyli do nich dodatkowi biali oficerowie przydzieleni na to stanowisko. Jednym z powodów nieprzydzielenia wyszkolonych afroamerykańskich oficerów był dowódca Sił Powietrznych Armii, generał Henry „Hap” Arnold : „Murzyńscy piloci nie mogą być wykorzystywani w naszych obecnych jednostkach Korpusu Powietrznego, ponieważ spowodowałoby to powstanie Murzynów. oficerowie służący nad białymi szeregowcami, tworząc niemożliwą sytuację społeczną”.

Zadanie bojowe

Ośmiu lotników Tuskegee przed myśliwcem P-40

Ostatecznie uznano, że 99. Dywizja jest gotowa do służby bojowej w kwietniu 1943 r. Wypłynęła z Tuskegee 2 kwietnia i udała się do Afryki Północnej, gdzie miała dołączyć do 33. Grupy Myśliwskiej i jej dowódcy, pułkownika Williama W. Momyera . Biorąc pod uwagę niewielkie wskazówki pilotów doświadczonych w bitwie, pierwszą misją bojową 99. Dywizji był atak na małą strategiczną wulkaniczną wyspę Pantelleria na Morzu Śródziemnym , kryptonim Operacja Korkociąg , w celu oczyszczenia szlaków morskich przed aliancką inwazją na Sycylię. w lipcu 1943 r. Atak powietrzny na wyspę rozpoczął się 30 maja 1943 r. 99. Dywizja wykonała swoją pierwszą misję bojową 2 czerwca. Kapitulacja garnizonu 11 121 Włochów i 78 Niemców w wyniku nalotu była pierwszą tego rodzaju kapitulacją.

Następnie 99. Dywizja przeniosła się na Sycylię i otrzymała wyróżnienie Distinguished Unit Citation (DUC) za swoje osiągnięcia w walce.

Pułkownik Benjamin O. Davis Jr. , dowódca 332. Grupy Myśliwskiej Tuskegee Airmen, przed swoim P-47 Thunderbolt na Sycylii
Instruktor lotników Tuskegee Daniel „Chappie” James
Lotnik Tuskegee Alix Pasquet, data nieznana.

Do końca lutego 1944 r. całkowicie czarna 332. Grupa Myśliwska została wysłana za granicę z trzema eskadrami myśliwskimi: 100. , 301. i 302. Dywizjonem .

Pod dowództwem pułkownika Davisa eskadry zostały przeniesione do Włoch kontynentalnych, gdzie 99 Dywizjon Myśliwski, przydzielony do grupy 1 maja 1944 r., dołączył do nich 6 czerwca na lotnisku Ramitelli , dziewięć kilometrów na południowy-wschód od małego miasta Campomarino . , na wybrzeżu Adriatyku . Z Ramitelli 332. Grupa Myśliwska eskortowała ciężkie strategiczne naloty bombowe XV Sił Powietrznych na Czechosłowację, Austrię, Węgry, Polskę i Niemcy.

Latająca eskorta ciężkich bombowców, 332 Dywizja zdobyła imponujący rekord bojowy. Alianci nazywali tych lotników „Red Tails” lub „Red-Tail Angels”, ze względu na charakterystyczne szkarłatne oznaczenie identyfikacyjne jednostki, stosowane głównie na części ogonowej samolotu jednostki.

Grupa bombowa B-25, 477. Grupa Bombowa , formowała się w Stanach Zjednoczonych, ale nie była w stanie ukończyć szkolenia na czas, aby zobaczyć akcję. 99 Dywizjon Myśliwski po powrocie do Stanów Zjednoczonych stał się częścią 477 Dywizjonu, przemianowanego na 477 Grupę Kompozytową.

Aktywne jednostki powietrzne

Piloci 332. Grupy Myśliwskiej na lotnisku Ramitelli we Włoszech ; od lewej do prawej, porucznik Dempsey W. Morgan, porucznik Carroll S. Woods, porucznik Robert H. Nelson Jr., kapitan Andrew D. Turner i porucznik Clarence P. Lester

Jedynymi jednostkami czarnego powietrza, które brały udział w walkach podczas wojny, były 99. Eskadra Pościgowa i 332. Grupa Myśliwska. Misje bombardowania nurkowego i ostrzału pod dowództwem podpułkownika Benjamina O. Davisa Jr. uznano za bardzo udane.

W maju 1942 roku 99 Eskadra Pościgowa została przemianowana na 99 Dywizjon Myśliwski. Zdobył trzy Distinguished Unit Citations (DUC) podczas II wojny światowej. DUC były przeznaczone do operacji nad Sycylią od 30 maja do 11 czerwca 1943 r., Wzgórza Klasztornego w pobliżu Cassino od 12 do 14 maja 1944 r. Oraz do skutecznego zwalczania niemieckich samolotów odrzutowych 24 marca 1945 r. Misja była najdłuższą misją eskortową bombowców XV. Sił Powietrznych przez całą wojnę. 332 Dywizja latała na misjach na Sycylii, Anzio , Normandii, Nadrenii , Dolinie Padu oraz Rzym-Arno i inne. Piloci 99. Dywizji ustanowili kiedyś rekord w zniszczeniu pięciu samolotów wroga w mniej niż cztery minuty.

Lotnicy Tuskegee zestrzelili trzy niemieckie odrzutowce w ciągu jednego dnia. 24 marca 1945 r. 43 P-51 Mustangi dowodzone przez pułkownika Benjamina O. Davisa eskortowały bombowce B-17 na odległość ponad 1600 mil (2600 km) do Niemiec iz powrotem. Cel bombowców, potężna fabryka czołgów Daimler-Benz w Berlinie, był silnie broniony przez Luftwaffe , w tym napędzane śmigłem samoloty Fw 190 , napędzane rakietami myśliwce Me 163 „Komet” i 25 znacznie groźniejszych Me 262 , które w historii pierwszy operacyjny myśliwiec odrzutowy. Piloci Charles Brantley, Earl Lane i Roscoe Brown wszyscy zestrzelili tego dnia niemieckie odrzutowce nad Berlinem. [ potrzebne źródło ] Za misję 332. Grupa Myśliwska zdobyła wyróżnienie Distinguished Unit Citation.

Piloci 332. Grupy Myśliwskiej zdobyli 96 Distinguished Flying Crosss. Ich misje obejmowały Włochy i okupowane przez wroga części środkowej i południowej Europy. Ich operacyjnymi samolotami były kolejno: Curtiss P-40 Warhawk , Bell P-39 Airacobra , Republic P-47 Thunderbolt i North American P-51 Mustang .

Jednostki bombowców lotników Tuskegee

Tworzenie

Po pomyślnym szkoleniu afroamerykańskich pilotów myśliwców Siły Powietrzne Armii znalazły się teraz pod polityczną presją ze strony NAACP i innych organizacji praw obywatelskich, aby zorganizować jednostkę bombowców. Nie można było obronić argumentu, że liczba 100 afroamerykańskich pilotów szkolących się w jednym czasie lub 200 rocznie z łącznej liczby 60 000 kadetów amerykańskiego lotnictwa odbywających coroczne szkolenie, reprezentowała potencjał usługowy 13 milionów Afroamerykanów.

13 maja 1943 r. Utworzono 616. Eskadrę Bombową jako początkową podległą eskadrę 477. Grupy Bombowej , całkowicie białej grupy. Dywizjon został aktywowany 1 lipca 1943 r., A został zdezaktywowany 15 sierpnia 1943 r. Do września 1943 r. Liczba wypłukanych kadetów w bazie wzrosła do 286, z których niewielu pracowało. W styczniu 1944 r. Reaktywowano 477. Grupę Bombardującą - całkowicie czarną grupę. W tamtym czasie zwykły cykl szkoleniowy dla grupy bombardującej trwał od trzech do czterech miesięcy.

477 Dywizja miała ostatecznie składać się z czterech średnich eskadr bombowców. Jednostka miała liczyć 1200 oficerów i szeregowców i obsługiwać 60 północnoamerykańskich bombowców B-25 Mitchell. 477. dywizjon miał obejmować trzy kolejne eskadry bombowe - 617. eskadrę bombową, 618. eskadrę bombową i 619. eskadrę bombową. Oczekiwano, że 477 Dywizja będzie gotowa do akcji w listopadzie 1944 roku.

Domowym polem 477. Dywizji było Selfridge Field , położone poza Detroit, z wypadami na Oscoda Army Air Field w Oscoda w stanie Michigan . Jednak inne bazy byłyby wykorzystywane do różnego rodzaju szkoleń. Szkolenie pilotów dwusilnikowych rozpoczęło się w Tuskegee, podczas gdy przejście do szkolenia pilotów wielosilnikowych miało miejsce w Mather Field w Kalifornii . Niektóre załogi naziemne szkoliły się w Mather, zanim przeniosły się do Inglewood . Kanonierzy nauczyli się strzelać w Eglin Field na Florydzie . Bombowce-nawigatorzy uczyli się swojego fachu w Hondo Army Air Field i Midland Air Field w Teksasie lub w Roswell w Nowym Meksyku . Szkolenie nowych afroamerykańskich członków załogi odbyło się również w Sioux Falls w Południowej Dakocie , Lincoln w Nebrasce i Scott Field w Belleville w stanie Illinois . Po przeszkoleniu załogi lotnicze i naziemne zostaną połączone w jednostkę roboczą w Selfridge.

Trudności w dowodzeniu

Pierwszym dowódcą nowej grupy był pułkownik Robert Selway , który również dowodził 332. Grupą Myśliwską, zanim została ona wysłana do walki za granicą. Podobnie jak jego starszy oficer, generał dywizji Frank O'Driscoll Hunter z Georgii, Selway był zwolennikiem segregacji rasowej. Hunter był o tym szczery, mówiąc takie rzeczy, jak „... tarcia rasowe wystąpią, jeśli kolorowi i biali piloci będą szkoleni razem”. Poparł naruszenia przez Selwaya przepisów armii 210–10, które zabraniały segregacji obiektów bazy lotniczej. Oddzielili obiekty bazy tak dokładnie, że nawet narysowali linię w teatrze bazowym i zamówili osobne miejsca siedzące według rasy. Kiedy publiczność siedziała w przypadkowych układach w ramach „Operacji Szachownica”, film został zatrzymany, aby mężczyźni wrócili na oddzielne siedzenia. Afroamerykańscy oficerowie złożyli petycję do bazy Dowódca William Boyd za dostęp do jedynego klubu oficerskiego w bazie. Porucznik Milton Henry wszedł do klubu i osobiście zażądał jego praw klubowych; został za to postawiony przed sądem wojennym.

Następnie pułkownik Boyd odmówił Afroamerykanom praw klubowych, chociaż generał Hunter wkroczył i obiecał zbudować oddzielny, ale równy klub dla czarnych lotników. 477. został przeniesiony do Godman Field w Kentucky, zanim klub został zbudowany. Spędzili pięć miesięcy w Selfridge, ale znaleźli się na bazie o ułamek wielkości Selfridge, bez zasięgu artylerii powietrze-ziemia i niszczejących pasów startowych, które były zbyt krótkie dla lądowania B-25. Pułkownik Selway wcielił się w drugą rolę dowódcy Godman Field. Na tym stanowisku scedował klub oficerski Godmana Fielda na afroamerykańskich lotników. Kaukascy oficerowie korzystali z klubów tylko dla białych w pobliskim Fort Knox, ku niezadowoleniu oficerów afroamerykańskich.

Innym irytującym był zawodowy oficerów afroamerykańskich. Obserwowali stały przepływ białych oficerów przez stanowiska dowodzenia grupy i eskadr; ci oficerowie pozostawali na tyle długo, aby „awansować” przed przeniesieniem na nowy stopień. Wydawało się, że zajęło to około czterech miesięcy. W skrajnym przykładzie 22-letni Robert Mattern został awansowany do stopnia kapitana , przeniesiony do dowództwa eskadry w 477. dniu później i odszedł miesiąc później jako major . Zastąpił go inny kaukaski oficer. W międzyczasie żaden lotnik z Tuskegee nie sprawował dowództwa.

W dniu 15 marca 1945 roku, 477. został przeniesiony do Freeman Field , niedaleko Seymour , Indiana. Biała populacja Freeman Field liczyła 250 oficerów i 600 szeregowców. Nałożyło się na nią 400 afroamerykańskich oficerów i 2500 szeregowców z 477. Dywizji i powiązanych z nią jednostek. Freeman Field miał strzelnicę, użyteczne pasy startowe i inne udogodnienia przydatne do szkolenia. Lotnicy afroamerykańscy pracowali w pobliżu białych; obaj mieszkaliby w publicznym projekcie mieszkaniowym sąsiadującym z bazą.

Pułkownik Selway wyrzucił podoficerów z ich klubu i przekształcił go w drugi klub oficerski. Następnie sklasyfikował cały biały personel jako kadrę, a wszystkich Afroamerykanów jako stażystów. Jeden klub oficerski stał się klubem kadrowym. Dawni podoficerowie Klub, szybko sarkastycznie nazwany „Chata Wuja Toma”, stał się klubem oficerskim stażystów. Co najmniej czterech stażystów latało w Europie jako piloci myśliwców i miało za sobą około czterech lat służby. Czterech innych ukończyło szkolenie pilotów, bombardierów i nawigatorów i mogło być jedynymi potrójnie wykwalifikowanymi oficerami w całym Korpusie Powietrznym. Do tego czasu kilku lotników z Tuskegee zarejestrowało ponad 900 godzin lotu. Niemniej jednak, zgodnie z dekretem pułkownika Selwaya, byli stażystami.

Poza bazą nie było lepiej; wiele firm w Seymour nie służyłoby Afroamerykanom. Miejscowa pralnia nie prała ich, a mimo to chętnie prała ubrania pojmanych żołnierzy niemieckich .

Na początku kwietnia 1945 r. 118. jednostka podstawowa przeniosła się z Godman Field; jego afroamerykański personel miał rozkazy, które określały, że są kadrą bazową, a nie stażystami. 5 kwietnia oficerowie 477. pułku pokojowo próbowali wejść do klubu oficerskiego przeznaczonego tylko dla białych. Selway został ostrzeżony przez telefon i kazał zastępcy marszałka rektora i kierownikowi kwaterowania bazy stacjonować przy drzwiach, aby odmówić wejścia 477. oficerowi. Ten ostatni, major, nakazał im odejść i przyjął ich nazwiska jako sposób na aresztowanie ich, gdy odmówili. To był początek Freeman Field Mutiny .

W następstwie buntu Freeman Field , 616. i 619. zostały rozwiązane, a powracający 99. Dywizjon Myśliwski został przydzielony do 477. 22 czerwca 1945 r .; w rezultacie został przemianowany na 477th Composite Group. 1 lipca 1945 r. pułkownik Robert Selway został zwolniony z dowództwa Grupy; został zastąpiony przez pułkownika Benjamina O. Davisa Jr. Nastąpił całkowity przegląd białego personelu Selwaya, a wszystkie zwolnione stanowiska zostały obsadzone przez afroamerykańskich oficerów. Wojna zakończyła się, zanim 477. Grupa Kompozytowa mogła przystąpić do akcji. 618. Dywizjon Bombowy został rozwiązany 8 października 1945 r. 13 marca 1946 r. Grupa dwóch eskadr, wspierana przez 602. Eskadrę Inżynierów (później przemianowaną na 602. Eskadrę Inżynierów Lotnictwa), 118. Jednostkę Bazową i zespół, przeniósł się do finału Stacja Lockbourne Field . 617. Dywizjon Bombowy i 99. Dywizjon Myśliwski zostały rozwiązane 1 lipca 1947 r., Kończąc 477. Grupę Kompozytową. Zostałby zreorganizowany jako 332. Skrzydło Myśliwskie .

Osiągnięcia wojenne

Plakat informacyjny Urzędu Wojny

W sumie 992 pilotów zostało przeszkolonych w Tuskegee od 1941 do 1946 roku. 355 zostało wysłanych za granicę, a 84 straciło życie. Liczba ofiar obejmowała 68 pilotów zabitych w akcji lub wypadkach, 12 zabitych podczas misji szkoleniowych i niezwiązanych z walką oraz 32 wziętych do niewoli jako jeńcy wojenni.

Wyższe dowództwa przypisywały lotnikom z Tuskegee następujące osiągnięcia:

  • 1578 misji bojowych, 1267 dla 12. Sił Powietrznych; 311 dla XV Sił Powietrznych
  • 179 misji eskortowania bombowców, z dobrymi wynikami ochrony, tracąc bombowce tylko w siedmiu misjach i łącznie tylko 27, w porównaniu ze średnią 46 wśród innych grup P-51 15 Sił Powietrznych
  • 112 samolotów wroga zniszczonych w powietrzu, kolejne 150 na ziemi i 148 uszkodzonych. Obejmowało to zestrzelenie trzech myśliwców odrzutowych Messerschmitt Me 262
  • 950 zniszczonych wagonów, ciężarówek i innych pojazdów silnikowych (ponad 600 wagonów)
  • Jedna łódź torpedowa wyłączona z akcji. TA22 był włoskim okrętem wojennym z czasów I wojny światowej ( Giuseppe Missori ), który został zajęty przez Niemców i oddany do użytku . Został zaatakowany 25 czerwca 1944 roku i uszkodzony tak poważnie, że nigdy nie został naprawiony. Został wycofany ze służby 8 listopada 1944 i ostatecznie zatopiony 5 lutego 1945.
  • 40 łodzi i barek zniszczonych

Nagrody i odznaczenia obejmowały:

Kontrowersje wokół rekordu eskorty

Mężczyźni z 332. Grupy Myśliwskiej na odprawie we Włoszech , 1945 r

Przez dziesięciolecia powszechnie uważano, że lotnicy z Tuskegee nigdy nie stracili bombowca pod eskortą. Przekonanie to wywodzi się bezpośrednio z artykułu „332. leci jego 200. misja bez strat”, opublikowanego przez Chicago Defender 24 marca 1945 r. Powołując się na informacje dostarczone przez 15. Siły Powietrzne, w artykule napisano, że żaden bombowiec eskortowany przez lotników z Tuskegee nie miał kiedykolwiek zginął w ogniu wroga.

To stwierdzenie było powtarzane przez wiele lat i nie było publicznie kwestionowane, częściowo dlatego, że raporty z misji były tajne przez wiele lat po wojnie. W 2004 roku William Holton, który służył jako historyk Tuskegee Airmen Incorporated, przeprowadził badania nad raportami z działań wojennych. Alan Gropman, profesor z Akademii Obrony Narodowej , zakwestionował początkowe obalenia mitu o braku strat i powiedział, że zbadał ponad 200 raportów z misji lotników Tuskegee i nie znalazł żadnych bombowców straconych przez wrogie myśliwce.

Daniel Haulman z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych (AFHRA) dokonał ponownej oceny historii jednostki w 2006 i na początku 2007 roku. Udokumentował 25 bombowców zestrzelonych przez myśliwce wroga w eskorcie lotników z Tuskegee, powołując się na raporty po misji złożone przez jednostki bombowców i grupy myśliwców Tuskegee, akta zaginionej załogi lotniczej i zeznania świadków.

Kilku lotników Tuskegee w Ramitelli we Włoszech, marzec 1945 r

Haulman napisał kolejny artykuł, „The Tuskegee Airmen and the Never Lost a Bomber Myth”, opublikowany w Alabama Review i NewSouth Books jako e-book i włączony do bardziej wszechstronnego badania dotyczącego błędnych przekonań na temat lotników Tuskegee wydanych przez AFHRA w lipcu 2013 r. W artykule udokumentowano 27 bombowców zestrzelonych przez samoloty wroga, podczas gdy bombowce te były eskortowane przez 332. Grupę Myśliwską. Ta suma obejmowała 15 B-17 z 483. Grupy Bombowej zestrzelony podczas szczególnie zaciekłej bitwy powietrznej z około 300 niemieckimi myśliwcami 18 lipca 1944 r., co również zaowocowało dziewięcioma zabójstwami i przyznaniem pięciu zasłużonych latających krzyży członkom 332. Dywizji.

Ze 179 misji eskortowania bombowców, które 332. Grupa Myśliwska wykonała dla 15. Sił Powietrznych, grupa napotkała samoloty wroga podczas 35 z tych misji i straciła bombowce na rzecz samolotów wroga tylko w siedmiu, a całkowita liczba utraconych bombowców wyniosła 27. Dla porównania, średnia liczba bombowców utraconych przez inne grupy myśliwców P-51 15. Sił Powietrznych w tym samym okresie wynosiła 46.

W 2022 roku dr Haulman opublikował obszerne badanie, w którym ustalono, że rekord 322d znacznie różnił się od rekordu trzech innych grup P-51 przydzielonych do 15. Sił Powietrznych pod względem utraconych bombowców. Grupa była zauważalnie lepsza w ochronie bombowców, które eskortowała, nawet jeśli nie była idealna. Podczas gdy 332. Dywizja straciła tylko 27 eskortowanych ciężkich bombowców podczas wykonywania 179 misji eskortowych, 31. Grupa Myśliwska straciła 49 w 184 misjach, 325. straciła 68 w 192 misjach eskortowych, podczas gdy 52. stracił 88 w 193 misjach. Co więcej, 332 Dywizja wykonała więcej misji niż jakakolwiek z pozostałych trzech grup, w których nie straciła żadnych eskortowanych bombowców. Połączenie tych liczb z liczbą samolotów wroga zniszczonych przez każdą z tych grup sugeruje, że 332. Dywizja trzymała się bliżej, aby chronić eskortowane przez siebie bombowce, podczas gdy inne grupy były skłonne ścigać wrogie myśliwce z dala od bombowców.

Lotnicy z Tuskegee zebrali się w amerykańskiej bazie po misji na Morzu Śródziemnym

Zapis historyczny pokazuje kilka przykładów strat grupy bojowników. W raporcie z misji stwierdza się, że 26 lipca 1944 r.: „1 B-24 widziano wyskakujący z formacji w T / A [obszar docelowy] po ataku E / A [samolotu wroga]. Nie widziano otwierających się spadochronów”. Odznaczenie Distinguished Flying Cross przyznane pułkownikowi Benjaminowi O. Davisowi za misję 9 czerwca 1944 r. Odnotowało, że „tak umiejętnie rozmieścił swoje eskadry, że pomimo dużej liczby myśliwców wroga formacja bombowców poniosła tylko kilka strat.

Times doniósł, że William H. Holloman powiedział, że jego przegląd zapisów potwierdził, że bombowce zostały utracone. Holloman był członkiem Tuskegee Airmen Inc., grupy ocalałych pilotów Tuskegee i ich zwolenników, którzy również uczyli Black Studies na University of Washington i przewodniczyli komisji historii lotników. Według raportu Sił Powietrznych z 28 marca 2007 r. Niektóre bombowce pod eskortą 332. Grupy Myśliwskiej zostały nawet zestrzelone w dniu, w którym Chicago Defender ukazał się artykuł. Raporty z misji potwierdzają jednak, że grupa nie straciła bombowca podczas misji eskortowej przez okres sześciu miesięcy między wrześniem 1944 a marcem 1945, chociaż wtedy kontakty Luftwaffe były znacznie rzadsze niż wcześniej.


Powojenny

Różni lotnicy Tuskegee przy P-51 Mustang na Luke Field , około stycznia lub lutego 1946 r.

Wbrew negatywnym przewidywaniom z niektórych kręgów lotnicy Tuskegee byli jednymi z najlepszych pilotów w Siłach Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych dzięki połączeniu przedwojennego doświadczenia i osobistego zapału osób przyjętych na szkolenie. Niemniej jednak lotnicy z Tuskegee nadal musieli walczyć z rasizmem . Ich osiągnięcia bojowe w znacznym stopniu uciszyły osoby bezpośrednio zaangażowane w grupę, ale inne jednostki nadal nękały tych lotników.

W 1949 roku 332 Dywizja wzięła udział w dorocznym spotkaniu strzelców kontynentalnych Stanów Zjednoczonych w Las Vegas w stanie Nevada. Rywalizacja obejmowała strzelanie do celów powietrznych i naziemnych oraz zrzucanie bomb na cele. Latając samolotem Republic P-47N Thunderbolt dalekiego zasięgu (zbudowanym do misji eskortowych dalekiego zasięgu na Pacyfiku podczas II wojny światowej ), 332. Skrzydło Myśliwskie zajęło pierwsze miejsce w klasie myśliwców konwencjonalnych. Pilotami byli kapitan Alva Temple , Lts. Harry Stewart, Jr. , James H. Harvey III i Halbert Alexander . Sierżant sztabowy Buford A. Johnson (30 sierpnia 1927 - 15 kwietnia 2017) pełnił funkcję szefa załogi samolotu pilotów. Porucznik Harvey powiedział: „Mieliśmy doskonały wynik. Trzy misje, dwie bomby na samolot. Niczego nie zgadywaliśmy, byliśmy dobrzy”. Otrzymali gratulacje od gubernatora Ohio i dowódców Sił Powietrznych z całego kraju.

Po zniesieniu segregacji w wojsku w 1948 roku przez prezydenta Harry'ego S. Trumana dekretem wykonawczym nr 9981 , weterani lotnictwa z Tuskegee byli bardzo poszukiwani w nowo utworzonych Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Niektórzy uczyli w cywilnych szkołach lotniczych, takich jak należące do czarnych Columbia Air Center w Maryland. W dniu 11 maja 1949 r. List 35.3 Sił Powietrznych nakazał, aby czarnoskórzy lotnicy byli sprawdzani pod kątem przeniesienia do jednostek, które wcześniej były całkowicie białe, zgodnie z kwalifikacjami.

Lotnicy Tuskegee odegrali kluczową rolę w powojennym rozwoju lotnictwa. Edward A. Gibbs, cywilny instruktor lotów, który pomógł wystartować w amerykańskim programie kadetów lotnictwa w Tuskegee, później został założycielem Negro Airmen International, stowarzyszenia, do którego przyłącza się wielu lotników. Generał USAF Daniel „Chappie” James Jr. (wówczas porucznik) był instruktorem 99. Dywizjonu Pościgowego, a później pilotem myśliwca w Europie. W 1975 roku został pierwszym Afroamerykaninem, który osiągnął stopień czterogwiazdkowego generała . Powojenny dowódca 99 Dywizjonu Marion Rodgers pracował w łączności NORAD i jako twórca programu dla projektu Apollo 13 .

W 2005 roku siedmiu lotników z Tuskegee, w tym podpułkownik Herbert Carter , pułkownik Charles McGee , historyk grupy Ted Johnson i podpułkownik Lee Archer, poleciało do Balad w Iraku , aby porozmawiać z lotnikami w służbie czynnej służącymi w obecnym wcieleniu 332. została reaktywowana jako 332. Powietrzna Grupa Ekspedycyjna w 1998 roku i weszła w skład 332. Powietrznego Skrzydła Ekspedycyjnego . „Ta grupa reprezentuje powiązanie między„ najwspanialszym pokoleniem ”lotników a„ najnowszą generacją ”lotników” - powiedział gen. broni Walter E. Buchanan III, dowódca Dziewiąte Siły Powietrzne i Siły Powietrzne Centralnego Dowództwa USA .

W 2008 roku nikt nie wiedział, ilu z pierwotnych 996 pilotów i około 16 000 personelu naziemnego wciąż żyje. W sierpniu 2019 r. 14 udokumentowanych, ocalałych członków lotników z Tuskegee uczestniczyło w dorocznej konwencji lotników z Tuskegee, której gospodarzem jest Tuskegee Airmen, Inc.

Willie Rogers, jeden z ostatnich żyjących członków oryginalnych lotników Tuskegee, zmarł w wieku 101 lat 18 listopada 2016 r. W St. Petersburgu na Florydzie w następstwie udaru mózgu. Rogers został wcielony do armii w 1942 roku i był częścią 100. Oddziału Inżynierów Lotnictwa. Rogers służył także w Red Tail Angels. Został ranny w akcji, postrzelony w brzuch i nogę przez niemieckich żołnierzy podczas misji we Włoszech w styczniu 1943 roku. W 2007 roku prezydent George W. Bush przyznał Złoty Medal Kongresu 300 ocalałym lotnikom z Tuskegee, ale Rogersa nie było. Medal otrzymał w 2013 roku po tym, jak ujawnił swój wcześniej nieujawniony udział. Jego pastor, wielebny Irby, powiedział, że Rogers był „namiętnym historykiem ustnym”.

Kapitan Lawrence E. Dickson, lat 24, zaginął podczas lotu samolotem P-51 Mustang i eskortowania lotu zwiadowczego do Pragi z Włoch w dniu 23 grudnia 1944 r. Był na swojej 68. misji i wcześniej został odznaczony Distinguished Flying Cross . W dniu 27 lipca 2018 r. jego szczątki, które rok wcześniej wydobyto w Austrii, ostatecznie zidentyfikowano i potwierdzono jego córce - dołączono do nich pierścień z inskrypcją od matki do ojca i datowany na 1943 r. Dzień przed ogłoszeniem , jego skrzydłowy, podporucznik Robert L. Martin, zmarł w wieku 99 lat w Olympia Fields w stanie Illinois . Ciała 26 innych lotników Tuskegee, którzy zaginęli podczas II wojny światowej, pozostają nieodnalezione.

W 2019 roku podpułkownik Robert J. Friend , jeden z 12 pozostałych wówczas lotników z Tuskegee, zmarł 21 czerwca w Long Beach w wieku 99 lat. Podczas II wojny światowej odbył 142 misje bojowe. 6 lipca w Palm Springs Air Museum odbył się publiczny pokaz i pomnik . Opowiadał o swoich doświadczeniach w wielu różnych wydarzeniach przed śmiercią, takich jak „The Gratitude Project” Szkoły Podstawowej Johna Murdy'ego w Garden Grove .

16 stycznia 2022 r. generał brygady Charles McGee zmarł we śnie w wieku 102 lat. Jego 30-letnia kariera wojskowa obejmowała 409 misji bojowych podczas II wojny światowej , wojny koreańskiej i wojny w Wietnamie .

Dziedzictwo i zaszczyty

Ogon podpisany przez ocalałych lotników Tuskegee znajdujących się w Muzeum Lotnictwa w Palm Springs w Palm Springs w Kalifornii .
Muzeum Hangar One w Narodowym Miejscu Historycznym Lotników Tuskegee w Moton Field, Tuskegee, Alabama .
Kongresman Christopher Smith wręczył Medal Purpurowego Serca firmie Tuskegee Airman Tech. sierż. (Ret.) George Watson Sr. z ówczesną płk Giną M. Grosso , dowódcą Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst w 2010 roku
Odrestaurowany P-51 Mustang związany z lotnikami Tuskegee, obecnie pilotowany przez Red Tail Project , jak opisano w Red Tail Reborn
General Dynamics F-16 Fighting Falcon (konkretnie F-16B) na wystawie w kampusie Aviation Challenge w US Space & Rocket Center w Huntsville, Alabama ; zwróć uwagę na potwierdzenie dla lotników z Tuskegee na płetwie grzbietowej.
Nowa przeprojektowana naklejka Tuskegee Airmen Depot.

W dniu 29 marca 2007 r. Lotnicy z Tuskegee zostali wspólnie odznaczeni Złotym Medalem Kongresu podczas ceremonii w rotundzie Kapitolu Stanów Zjednoczonych . Medal jest obecnie wystawiany w Smithsonian Institution . Lotnisko, na którym szkolili się lotnicy, jest obecnie Narodowym Miejscem Historycznym Lotników Tuskegee .

Thurgood Marshall , przyszły sędzia Sądu Najwyższego, zaczynał w obronie stażystów bombowców Tuskegee. 477. Grupa Bombardująca została utworzona w 1944 roku w celu rozszerzenia tak zwanego „eksperymentu Tuskegee”, umożliwiając czarnym lotnikom służbę w załogach bombowców. Celem było wysłanie pilotów — wielu z nich było weteranami pierwotnej grupy myśliwców Tuskegee — z powrotem do Stanów na szkolenie na bombowcach B-25. Podczas pobytu w Indianie niektórzy afroamerykańscy oficerowie zostali aresztowani i oskarżeni o bunt po wejściu do całkowicie białego klubu oficerskiego. Marshall, wówczas młody prawnik, reprezentował 100 czarnych funkcjonariuszy, którzy w wyniku konfrontacji wylądowali w więzieniu. Mężczyźni zostali wkrótce zwolnieni (chociaż jeden został później skazany za brutalne zachowanie i ukarany grzywną).

Robert W. Williams Jr, nawigator/bombardier w 477. Grupie Bombardującej , został sędzią w First Judicial District, Commonwealth of Pennsylvania. W 1979 roku został wybrany do Commonwealth Court, sądu apelacyjnego i pierwszego Afroamerykanina zasiadającego w tym sądzie. W 1985 roku zrezygnował z pracy w sądzie, aby kandydować na prokuratora okręgowego hrabstwa Filadelfia. Był pierwszym Afroamerykaninem, któremu udało się zostać kandydatem na to stanowisko w całym mieście.

Inni członkowie Tuskegee Airmen wnieśli wkład w świat biznesu. Eugene Winslow założył wydawnictwo Afro-Am Publishing w Chicago w stanie Illinois, które w 1963 roku opublikowało książkę Great Negroes Past and Present .

Daniel „Chappie” James Jr. rozpoczął karierę na początku lat czterdziestych w Tuskegee, dołączając do Korpusu Lotniczego Armii w lipcu 1943 roku. Po zakończeniu wojny James pozostał w Siłach Powietrznych i latał na misjach w Korei i Wietnamie. W 1969 roku James został dowódcą bazy lotniczej Wheelus pod Trypolisem.

Czterech lotników Tuskegee zostało generałami. Za zachowanie zimnej krwi w obliczu wojsk Kaddafiego James został mianowany przez prezydenta Nixona generałem brygady . Jednak nie był jedynym absolwentem Tuskegee, który osiągnął rangę flagową. James poszedł w ślady Benjamina O. Davisa Jr. , pierwotny dowódca 332. Grupy Myśliwskiej i pierwszy czarnoskóry generał w Siłach Powietrznych USA. Inny lotnik Tuskegee, Lucjusz Theus, przeszedł na emeryturę jako generał dywizji po tym, jak większość swojej 36-letniej kariery w Siłach Powietrznych poświęcił poprawie biurokracji wojskowej, pomagając we wdrożeniu systemu bezpośrednich wpłat dla członków służby. W 2019 roku, w wieku 100 lat, pułkownik Charles McGee został awansowany na honorowego generała brygady.

W 2006 roku kongresman z Kalifornii Adam Schiff i kongresman z Missouri William Lacy Clay Jr. przewodzili inicjatywie stworzenia pamiątkowego znaczka pocztowego na cześć lotników z Tuskegee.

99. Latająca Eskadra Szkolna lata na samolotach T-1A Jayhawk i na cześć lotników z Tuskegee pomalowała na czerwono wierzchołki ogonów swoich samolotów. W dniu 1 sierpnia 2008 r. Camp Creek Parkway, część State Route 6 w południowym hrabstwie Fulton oraz w mieście East Point niedaleko Atlanty w stanie Georgia , została oficjalnie przemianowana na cześć lotników z Tuskegee. Droga jest autostradą, która służy jako główna arteria prowadząca na międzynarodowe lotnisko Hartsfield-Jackson .

Centrum Historii Heinza w Pittsburghu przyznało nagrodę kilku weteranom Tuskegee z zachodniej Pensylwanii , a także podmiejskiemu Sewickley w Pensylwanii poświęciło pomnik siódemce z tej gminy. Wystawa powstała na międzynarodowym lotnisku w Pittsburghu w hali A.

9 grudnia 2008 r. lotnicy z Tuskegee zostali zaproszeni na inaugurację Baracka Obamy , pierwszego Afroamerykanina wybranego na prezydenta. Emerytowany porucznik William Broadwater, lat 82, z Upper Marlboro w stanie Maryland , lotnik z Tuskegee, podsumował to uczucie. „Zwieńczeniem naszych i innych wysiłków była ta wspaniała nagroda, którą otrzymaliśmy 4 listopada. Teraz czujemy, że zakończyliśmy naszą misję”. Ponad 180 lotników uczestniczyło 20 stycznia 2009 w inauguracji.

W lipcu 2009 roku 15-letnia Kimberly Anyadike została najmłodszą afroamerykańską pilotką, która ukończyła transkontynentalny lot nad Stanami Zjednoczonymi. Jako jedną z największych inspiracji wymieniła lotników z Tuskegee, aw podróży towarzyszył jej 87-letni były lotnik z Tuskegee, Levi Thornhill.

Pomnik lotników Tuskegee został wzniesiony na lotnisku wojskowym Walterboro w Południowej Karolinie na cześć lotników z Tuskegee, ich instruktorów i personelu obsługi naziemnej, którzy szkolili się na lotnisku wojskowym Walterboro podczas II wojny światowej. [ potrzebne źródło ] Podczas parady róż w 2010 r . miasto West Covina w Kalifornii złożyło hołd „służbie i zaangażowaniu lotników z Tuskegee” za pomocą pływaka zatytułowanego „Lotnicy z Tuskegee — A Cut Above” , na którym znajdował się duży bielik amerykański , dwie repliki „Redtail” z II wojny światowej samoloty myśliwskie i historyczne wizerunki niektórych lotników, którzy służyli. Spławik zdobył trofeum burmistrza jako najwybitniejszy wpis miejski – krajowy lub międzynarodowy. [ potrzebne źródło ]

W czerwcu 1998 roku Armia Ohio i Air National Guard otworzyły wspólnie obsługiwaną jadalnię. Poświęcili nowy obiekt gastronomiczny o nazwie „Red Tail Dining Facility” lotnikom z Tuskegee. Placówka jest obsługiwana w bazie Rickenbacker ANG poza Columbus Ohio . [ potrzebne źródło ]

W 2008 roku lotnicy Tuskegee zostali wprowadzeni do Międzynarodowej Galerii Sław Lotnictwa i Kosmosu w Muzeum Lotnictwa i Kosmosu w San Diego .

W styczniu 2012 r. MTA Regional Bus Operations oficjalnie zmieniło nazwę swojej zajezdni przy 100th Street w Nowym Jorku na Tuskegee Airmen Depot . W 2012 roku George Lucas wyprodukował Red Tails , film oparty na doświadczeniach lotników z Tuskegee.

W 2012 roku Aldine Independent School District w hrabstwie Harris w Teksasie nazwał Benjamin O. Davis High School na cześć Benjamina O. Davisa Jr.

16 września 2019 r. siły zbrojne USAF oficjalnie nazwały zwycięski samolot programu TX „ T-7A Red Hawk ” w hołdzie dla lotników z Tuskegee, którzy pomalowali ogony swoich samolotów na czerwono, oraz dla Curtissa P-40 Warhawk , jednego z samolot pilotowany przez lotników Tuskegee.

W dniu 2 lutego 2020 r. McGee wyjął pamiątkową monetę do rzutu monetą Super Bowl.

W 2021 roku Mennica Stanów Zjednoczonych wydała kwartał America the Beautiful upamiętniający Narodowe Miejsce Historyczne Lotników Tuskegee . Moneta przedstawia lotnika Tuskegee w kombinezonie z dwoma P-51 Mustangami lecącymi nad głowami i dewizą „Oni stoczyli dwie wojny”.

25 kwietnia 2021 r. Kierowca NASCAR Cup Series, Erik Jones, uhonorował lotników malowaniem na Talladega Superspeedway, podobnym do projektu P-51 Mustanga, którym latali podczas II wojny światowej. Jones prowadził 7 okrążeń w wyścigu, ale rozbił się, biegając na czwartym miejscu na ostatnim okrążeniu i musiał zadowolić się 27. miejscem.

Przedstawienia artystyczne

Filadelfii w Pensylwanii znajduje się mural przedstawiający lotników z Tuskegee i ich wkład .

  • Tuskegee Airmen , akwarelowy mural autorstwa Andrew J. Woodstocka, jest obecnie wystawiany w Air Zoo Aerospace and Aviation Museum w Portage w stanie Michigan.
  • Siedmiu lotników Tuskegee z Richmond w stanie Kentucky, którzy służyli podczas II wojny światowej, zostało uhonorowanych przez artystę przedstawieniem lotnika Franka D. Walkera w Bibliotece Publicznej Hrabstwa Madison.

W kulturze popularnej

Lotnicy Tuskegee pojawili się w Wings for This Man (1945)

Obrazy eskadry

Zobacz też

Notatki wyjaśniające

Cytaty

Literatura ogólna i cytowana

  •   Ambroży, Stephen E. (2001). The Wild Blue: Mężczyźni i chłopcy, którzy latali B-24 nad Niemcami . Nowy Jork: Simon & Schuster. ISBN 0743203399 .
  •   Benton, Jeffrey C. (1999). Służyli tutaj: trzydziestu trzech mężczyzn Maxwella . Maxwell AFB, Montgomery AL : Air University Press. ISBN 978-1585660742 .
  •     Jagoda, Ben. Lotnicy z Tuskegee: na Księżyc, Marsa i dalej (ujawnione sekrety) . Niezależna platforma wydawnicza CreateSpace, 2011; ISBN 1460931076 OCLC 827831542
  •   Broadnax, Samuel L. Blue Skies, Black Wings: African-American Pioneers of Aviation . Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 2007; ISBN 0275991954 .
  •   Bucholtz, Chris i Jim Laurier. 332. Grupa Myśliwska - Lotnicy Tuskegee . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 2007; ISBN 1846030447 .
  •   Caldwell, Donald L.; Muller, Richard R. (2007). Luftwaffe nad Niemcami: Obrona Rzeszy . Londyn: Greenhill Books. ISBN 978-1853677120 .
  •   Caver, Joseph, Jerome Ennels i Daniel Haulman. Lotnicy z Tuskegee: historia ilustrowana, 1939–1949 . Montgomery, Alabama: New South Books, 2011; ISBN 978-1588382443 .
  • Cotter, Jarrod. „Projekt Red Tail”, Flypast nr 248 , marzec 2002.
  •   Franciszek, Karol E.; Caso, Adolf (1997). Lotnicy Tuskegee: ludzie, którzy zmienili naród . Boston: Branden Books. ISBN 0828320292 .
  •   Gubert, Betty Kaplan; Sawyer, Miriam; Fannine, Caroline M. (2002). Wybitni Afroamerykanie w lotnictwie i nauce o kosmosie . Westport CT : Greenwood. ISBN 978-1573562461 .
  • Haulman, Daniel L. „Lotnicy z Tuskegee i mit o nigdy nie zgubionym bombowcu”, The Alabama Review , tom. 64, nr 1, styczeń 2011 r.
  •   Przewoźnik, Daniel L. (2012). Jedenaście mitów o lotnikach z Tuskegee . Montgomery AL : Nowe książki z południa. ISBN 978-1603061476 .
  • Haulman, Daniel L. (24 lipca 2013). „Błędne przekonania na temat lotników z Tuskegee” (PDF) . Agencja Badań Historycznych Sił Powietrznych (USAF) . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 29 października 2013 r.
  • Haulman, Daniel L. (26 lutego 2016). „Chronologia lotników Tuskegee” (PDF) . Maxwell Air Force Base AL: Agencja Badań Historycznych Sił Powietrznych. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 26 października 2019 r . Źródło 26 stycznia 2021 r .
  • Hill, Ezra M. Sr. Anioły z czarnym czerwonym ogonem: historia lotników z Tuskegee . Columbus, Ohio: SMF Haven of Hope, 2006.
  •   Holway, John B. Red Tail, Black Wings: The Men of America's Black Air Force . Las Cruces, Nowy Meksyk: Yuca Tree Press, 1997; ISBN 1881325210 .
  •   Homan, Lynn M.; Reilly, Thomas (2001). Czarni rycerze: historia lotników z Tuskegee . Gretna LA : Wydawnictwo Pelikan. ISBN 978-1565548282 .
  •   Leuthnera, Stuarta i Oliviera Jensenów. High Honor: Recollections by Men and Women of World War II Aviation . Waszyngton, DC: Smithsonian Institution Press, 1989; ISBN 0874746507 .
  •   Lloyd, Craig (2000). Eugene Bullard, czarny emigrant w Paryżu epoki jazzu . Athens GA : University of Georgia Press. ISBN 978-0820321929 .
  •   McKissack, Patricia C. i Fredrick L. Anioły z czerwonym ogonem: historia lotników z Tuskegee z czasów II wojny światowej . New York: Walker Books for Young Readers, 1996; ISBN 0802782922 .
  •   Moye, J. Todd (2010). Ulotki o wolności: lotnicy z Tuskeegee z czasów II wojny światowej . Nowy Jork: Oxford University Press. ISBN 978-0195386554 .
  • Percy, William A. „Jim Crow and Uncle Sam: The Tuskegee Flying Units and the US Army Air Forces in Europe podczas II wojny światowej”, The Journal of Military History , 67, lipiec 2003.
  •   Ross, Robert A. Lonely Eagles: The Story of America's Black Air Force podczas II wojny światowej . Los Angeles: Tuskegee Airmen Inc., rozdział w Los Angeles, 1980; ISBN 0917612000 .
  •   Sandler Stanley. Segregated Skies: All-Black Combat Squadrons of WWII . Waszyngton, DC: Smithsonian Institution Press, 1992; ISBN 1560981547 .
  • Tillman, Barrett (2012). „Tales of the Red Tails; Wewnątrz legendy Tuskegee: ludzie, maszyny, misje”. Dziennik lotów (luty 2012).
  • Thole, Lou. „Podzielone niebo”. Przelot nr 248 , marzec 2002.
  •       Tuckera, Phillipa Thomasa. Ojciec lotników Tuskegee, John C. Robinson . Waszyngton, DC: Potomac Books, Inc., 2012; ISBN 1597974870 , e-book ISBN 1597976067 OCLC 752678328
  •   Woodward, C. Vann; McFeely, William S. (2001). Dziwna kariera Jima Crowa . Nowy Jork: Oxford University Press. ISBN 978-0195146905 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tuskegee_Airmen&oldid=1145143229 ”