Pilotki sił powietrznych kobiet

Piloci Sił Powietrznych Kobiet (WASP)
WASPbadge.jpg
Odznaka WASP
Elizabeth L. Remba Gardner, Women's Airforce Service Pilots, NARA-542191.jpg
Elizabeth L. Gardner , członek WASP, za sterami B-26 Marauder
Agency Przegląd
uformowany 5 sierpnia 1943 ( 05.08.1943 )
Poprzednie agencje
  • Kobiecy Oddział Szkolenia Lotniczego (WFTD), utworzony we wrześniu 1942 r
  • Pomocnicza eskadra promowa kobiet (WAFS), utworzona we wrześniu 1942 r
Rozpuszczony 20 grudnia 1944
Pracownicy
ok. 2.500 przyjętych na szkolenia ok. 800 ukończonych szkoleń
Agencja macierzysta Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych

The Women Airforce Service Pilots ( WASP ) (także Women's Army Service Pilots lub Women's Auxiliary Service Pilots ) była cywilną organizacją kobiet-pilotów, której członkami byli pracownicy federalnej służby cywilnej Stanów Zjednoczonych . Członkowie WASP zostali wyszkolonymi pilotami, którzy testowali samoloty, przewozili samoloty i szkolili innych pilotów. Ich celem było uwolnienie pilotów płci męskiej do ról bojowych podczas II wojny światowej . Pomimo zaangażowania różnych członków sił zbrojnych w tworzenie programu, WASP i jego członkowie nie mieli statusu wojskowego.

WASP był poprzedzony Kobiecym Oddziałem Szkolenia Lotniczego (WFTD) i Pomocniczą Eskadrą Promową Kobiet (WAFS). Obie zostały zorganizowane oddzielnie we wrześniu 1942 r. Były pionierskimi organizacjami cywilnych pilotek, które zostały przydzielone do Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych, aby latać samolotami wojskowymi podczas II wojny światowej. 5 sierpnia 1943 r. WFTD i WAFS połączyły się, tworząc organizację WASP.

Umowa WASP z Siłami Powietrznymi Armii Stanów Zjednoczonych wygasła 20 grudnia 1944 r. W okresie jej działania służba każdego członka uwolniła pilota płci męskiej do walki wojskowej lub innych obowiązków. Przelecieli ponad 60 milionów mil; transportował każdy typ samolotów wojskowych; holowane cele do ćwiczeń z bronią przeciwlotniczą na żywo ; symulowane ostrzału i transportowany ładunek. Trzydziestu ośmiu członków WASP straciło życie, a jedna, Gertrude Tompkins , zaginęła podczas misji promowej, a jej los wciąż jest nieznany. W 1977 r. za służbę w czasie II wojny światowej członkom przyznano weterana , aw 2009 odznaczony Złotym Medalem Kongresu .

Powstanie WASP

WASP zaczynało jako dwie odrębne organizacje. Pilot Jacqueline „Jackie” Cochran napisała do Pierwszej Damy, Eleanor Roosevelt , w 1939 roku, aby zasugerować pomysł wykorzystania kobiet pilotów w misjach niezwiązanych z walką. Cochran został przedstawiony przez Roosevelta generałowi Henry'emu H. Arnoldowi , szefowi Sił Powietrznych Armii , oraz generałowi Robertowi Oldsowi , który został szefem Dowództwa Transportu Lotniczego (ATC). Arnold poprosił ją o przewiezienie bombowca do Wielkiej Brytanii w celu nagłośnienia idei kobiet pilotujących samoloty wojskowe. Cochran wyjechała do Anglii, gdzie zgłosiła się na ochotnika do Air Transport Auxiliary (ATA) i zwerbowała amerykańskie pilotki do pomocy w lataniu samolotami w Europie. Dwadzieścia pięć kobiet zgłosiło się na ochotnika do ATA z Cochranem. Amerykanki, które latały w ATA, były pierwszymi Amerykankami, które latały samolotami wojskowymi. Podczas pobytu w Anglii Cochran studiował organizację zarówno ATA, jak i Królewskich Sił Powietrznych (RAF).

Latem 1941 roku Cochran i pilot doświadczalny Nancy Harkness Love niezależnie złożyli Siłom Powietrznym Armii Stanów Zjednoczonych propozycje dopuszczenia kobiet-pilotów do misji niezwiązanych z walką po wybuchu II wojny światowej w Europie. Plan zakładał uwolnienie pilotów płci męskiej do ról bojowych poprzez wykorzystanie wykwalifikowanych pilotek do przewożenia samolotów z fabryk do baz wojskowych, a także do holowania dronów i celów powietrznych . Stany Zjednoczone budowały swoją siłę powietrzną i obecność wojskową w oczekiwaniu na bezpośrednie zaangażowanie w konflikt i z opóźnieniem zaczęły drastycznie rozszerzyć liczbę ludzi w mundurach . Okres ten doprowadził do dramatycznego wzrostu aktywności Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych , ze względu na oczywiste luki w „siłze roboczej”, którą mogłyby wypełnić kobiety. Aby zrekompensować zapotrzebowanie wojska na siłę roboczą po ataku na Pearl Harbor , rząd zachęcał kobiety do wchodzenia na rynek pracy, zarówno w przemyśle, jak iw usługach wspierających wysiłek wojenny .

WAFS

Piloci pomocniczej eskadry promowej kobiet (WAFS), 7 marca 1943 r

Mąż Nancy Harkness Love , Robert Love, służył w rezerwie Army Air Corps i pracował dla pułkownika Williama H. ​​Tunnera . Kiedy Robert Love wspomniał, że jego żona była pilotem, Tunner zainteresował się, czy zna inne kobiety, które były pilotami. Tunner i Nancy Love poznali się i zaczęli planować program promów lotniczych z udziałem kobiet pilotów. Bardziej formalnie, 11 czerwca 1942 r. pułkownik Tunner zasugerował umieszczenie kobiet pilotek w Pomocniczym Korpusie Armii Kobiet (WAAC). Jednak z tą sugestią wystąpiły problemy techniczne, dlatego zdecydowano się zamiast tego zatrudnić cywilnych pilotów do ATC. Do 18 czerwca Love opracował plan wysłania do generała Harolda L. George'a , który wysłał propozycję do generała Henry'ego H. Arnolda . Eleanor Roosevelt napisała o kobietach pracujących jako piloci podczas wojny w swojej kolumnie w gazecie „Mój dzień” z 1 września, popierając ten pomysł. Generał George ponownie poruszył ten pomysł z generałem Arnoldem, który ostatecznie 5 września polecił „podjęcie natychmiastowych działań i rozpoczęcie rekrutacji kobiet-pilotów w ciągu dwudziestu czterech godzin”. Nancy Harkness Love miała być dyrektorem grupy i tego samego dnia wysłała 83 telegramy do przyszłych pilotek.

Pomocnicza Eskadra Transportowa Kobiet (WAFS) rozpoczęła działalność publicznie 10 września 1942 r. Wkrótce Dowództwo Transportu Lotniczego zaczęło wykorzystywać kobiety do przewożenia samolotów z fabryki na lotniska . Miłość zaczęła się od 28 pilotek, ale w czasie wojny ich liczba rosła, aż powstało kilka eskadr. Wymagania dla rekrutów były takie, że musieli mieć od 21 do 35 lat, mieć dyplom ukończenia szkoły średniej, licencję na latanie komercyjne , silnik o mocy 200 koni mechanicznych , 500 godzin czasu lotu i doświadczenie w lataniu po całym kraju.

Mundury dla WAFS zostały zaprojektowane przez Love i składały się z szarej marynarki z gabardyny z mosiężnymi guzikami i kwadratowymi ramionami. Mundur można było nosić ze z dziurami lub spodniami, również wykonanymi z gabardyny. Ponieważ musiały płacić za własne mundury, tylko 40 kobiet kiedykolwiek nosiło mundur WAFS. Wszystkim WAFS wydano mundur lotniczy składający się z kombinezonu lotniczego w kolorze khaki , spadochronu , gogli , latającego szalika i skórzanej kurtki lotniczej z naszywką ATC.

Kwatera główna WAFS powstała w nowej (maj 1943) New Castle Army Air Base (dawne lotnisko Wilmington ). Tunner zapewnił kobietom kwatery w bazie.

WAFS pracował na podstawie 90-dniowej, odnawialnej umowy. WAFS zarabiał 250 dolarów miesięcznie i musiał zapewnić i opłacić własne mieszkanie i wyżywienie .

Pierwsza grupa rekrutów WAFS była znana jako Pierwotni. Betty Gillies była pierwszą kobietą, która pojawiła się na treningu. 6 października Gillies został oficerem wykonawczym i zastępcą dowódcy WAFS. Gillies była zaznajomiona z musztrą i technikami dowodzenia, których nauczyła się na ukończeniu szkoły. Pierwsze zadanie WAFS zostało przeprowadzone przez Gilliesa 22 października 1942 r. Sześć WAFS miało przewieźć sześć L-4B Cubs z fabryki do Mitchel Field . Oryginalna eskadra z 28 została zredukowana do 27, gdy Pat Rhonie wyjechał 31 grudnia po nieporozumieniu z pułkownikiem Bakerem.

Każdy z WAFS miał średnio około 1400 godzin lotu i uprawnienia pilota komercyjnego. Otrzymali 30 dni szkolenia, aby zapoznać się z dokumentacją wojskową i latać zgodnie z przepisami wojskowymi . Następnie zostali przydzieleni do różnych dowództw promowych . Na początku 1943 roku sformowano trzy nowe dywizjony. 4. Grupa Przewozowa znajdowała się w Romulusie i była dowodzona przez Del Scharr . 5th Ferrying Group stacjonowała w Love Field i była pod dowództwem Florene Miller . 6. Grupa Promowa stacjonowała w Long Beach i dowodzony przez Barbarę Jane Erickson .

WFTD

Cochran wrócił z Anglii i przybył do USA na dzień przed ogłoszeniem WAFS. Cochran był zły, że propozycja Love została przyjęta, podczas gdy jej własna najwyraźniej została zignorowana. Następnego dnia Cochran poleciał do Waszyngtonu i skonfrontował się z generałem Arnoldem w sprawie jej wcześniejszej propozycji. WAFS został utworzony, gdy generał Arnold przebywał na przedłużonym zwolnieniu lekarskim. 13 września Arnold wysłał notatkę do generała George'a E. Stratemeyera , w której wyznaczył Cochrana na dyrektora „Szkolenia latania kobiet”. 15 września 1942 roku przyjęto również propozycję szkolenia Cochrana, tworząc 319. Kobiecy Oddział Szkolenia Lotniczego (WFTD). WFTD będzie współpracować z Dowództwem Szkolenia Lotniczego (FTC). WFTD został pomyślany jako program szkolenia większej liczby kobiet do przewożenia samolotów. 7 października generał Arnold zaproponował jako cel wyszkolenie 500 kobiet-pilotów. Do 3 listopada generał Arnold proponował „maksymalny wysiłek w szkoleniu kobiet-pilotów”.

Fifinella , maskotka Women Airforce Service Pilots (WASP), stworzona przez The Walt Disney Company.

Aviation Enterprises w Howard R. Hughes Field stały się bazą WFTD. Pierwsi stażyści zwerbowani do WFTD, klasa 43-1, rozpoczęli pracę 16 listopada 1942 r. Cochran mianował Dedie Deaton jej kierownikiem personelu i odpowiedzialnym za znalezienie mieszkania dla klasy 43-1 - znanej również jako „świnki morskie”. Kobiety trenowały na starych samolotach, z których wiele nosiło „widoczne i niewidoczne blizny”.

Pilotom WFTD wydano duże kombinezony w kolorze khaki (które stażyści nazywali „ kombinezonami zoot ”), nakazano im noszenie butów, jakie mieli, oraz siatkę na włosy na linii lotu. Kobiety z WFTD były zakwaterowane w różnych miejscach i musiały znaleźć własny środek transportu na trening. Pierwsze zgony miały miejsce, gdy Margaret Oldenburg i jej instruktor ćwiczyli obroty 7 marca 1943 r. Oldenburg umieścił swój samolot, PT-19 otwartego kokpitu, w korkociąg, z którego nie mogła dojść do siebie, a katastrofa zabiła ją i jej instruktora. Ponieważ WFTD byli cywilami, nie było pieniędzy na pokrycie kosztów pogrzebu. Cochran zapłaciła za koszt z własnej kieszeni, a Deaton odprowadził ciało Oldenburga do domu. Kolejna katastrofa miała miejsce 21 marca 1943 r., kiedy Cornelia Fort , była instruktorka lotów, która jako pierwsza napotkała japoński samolot w Pearl Harbor , przewoziła BT-13 z grupą pilotów płci męskiej. Jeden z pilotów, popisując się, przeleciał zbyt blisko samolotu Forta i jego podwozia zderzyła się ze skrzydłem jej samolotu, odłamując jego część. Samolot wpadł w nurkowanie przez nos , zabijając ją.

Cochran agresywnie naciskał, aby jeden podmiot kontrolował działalność wszystkich pilotek. W szczególności Tunner sprzeciwił się różnym standardom kwalifikacji i absolutnej konieczności, aby ATC mógł kontrolować własnych pilotów. Ale przewaga Cochrana nad Arnoldem zwyciężyła iw lipcu 1943 roku nakazał połączenie programów, z Cochranem jako dyrektorem. WAFS i WFTD zostały połączone, tworząc Pilotki Sił Powietrznych Kobiet (WASP). Miłość kontynuowała program jako dyrektor zarządzający operacjami promowymi WASP. Formalne ogłoszenie połączenia WAFS i WFTD nastąpiło 20 sierpnia 1943 roku.

WASP przyjął łatkę w 1943 roku, która przedstawiała samicę gremlina Fifinella . Fifinella została wymyślona przez Roalda Dahla i narysowana przez Walta Disneya i stała się oficjalną maskotką WASP.

Wymagania i dane demograficzne

Hazel Ying Lee w trenażerze Link, 1944

WASP przyjął wiele wymagań WAFS, ale dodał jeszcze jedno. Rekruci nadal musieli mieć od 21 do 35 lat, być w dobrym zdrowiu, posiadać licencję pilota i 35 godzin czasu lotu. Ponadto kobiety musiały mieć co najmniej pięć stóp i dwa cale wzrostu. Ponad 25 000 kobiet złożyło wniosek o wstąpienie do WASP; Przyjęto 1830, ale tylko 1074 ukończyło szkolenie. Wszyscy kandydaci posiadali wcześniejsze doświadczenie i uprawnienia lotnicze . Kilku WASP zostało wcześniej przeszkolonych w programie szkolenia pilotów cywilnych (CPTP). Wiele kobiet pochodziło z zamożnych środowisk, które zapewniały szkolenie pilotów we wcześniejszym życiu lub miało mężów, którzy pomagali opłacać ich drogie szkolenie. Wszyscy rekruci WASP byli zainteresowani służbą swojemu krajowi.

Chociaż większość pilotów WASP była biała, nie byli nimi wyłącznie. Szkolenie ukończyły dwie Amerykanki pochodzenia chińskiego , Hazel Ying Lee i Maggie Gee , dwie kobiety pochodzenia latynoskiego , Verneda Rodriguez i Frances Dias oraz jedna znana Indianka , Ola Mildred Rexroat . Rexroat był członkiem plemienia Oglala Sioux z rezerwatu Indian Pine Ridge w Południowej Dakocie . Chociaż całkowita liczba czarnoskórych kobiet ubiegających się o szkolenie WASP jest nieznana, kilku afroamerykańskich pilotów przeszło do ostatniego etapu rozmowy kwalifikacyjnej, gdzie wszyscy zostali odrzuceni. Mildred Hemmans Carter , inna afroamerykańska kandydatka, została poproszona o wycofanie swojego wniosku ze względu na swoją rasę. W 1940 roku, w wieku 19 lat, Carter uzyskał Bachelor of Arts w Instytucie Tuskegee . W następnym roku otrzymała certyfikat lotniczy. Jednak ze względu na płeć Carter została również odrzucona od latania z lotnikami z Tuskegee . Siedemdziesiąt lat później została uznana z mocą wsteczną jako WASP, a Carter odbył swój ostatni lot w wieku 90 lat. Inna afroamerykańska kandydatka, Janet Harmon Bragg , została poinformowana przez Cochrana w swoim wywiadzie, że „wystarczająco trudno było walczyć z uprzedzeniami skierowanymi do kobiet bez dodatkowo zwalczając dyskryminację rasową”.

Szkolenie WASP

Rozpoczęcie szkolenia WASP – klasa 43-3 w styczniu 1943 r. Fot. Lois Hailey.
Krótki film o pilotach Sił Powietrznych Kobiet, będący częścią serii filmów Army – Navy Screen Magazine z 1943 r.

Szkoleniem WASP objęto 18 grup kobiet. Pierwszą grupą byli Oryginalni, którzy byli pierwszą grupą Pomocniczej Eskadry Promowej Kobiet (WAFS), kierowanej przez Nancy Love .

Drugą grupą były The Guinea Pigs, które były pierwszą klasą pilotek Jacqueline Cochran w Women's Flying Training Detachment (WFTD). Świnki morskie rozpoczęły szkolenie na lotnisku miejskim w Houston (obecnie lotnisko im. Williama P. Hobby'ego ) 16 listopada 1942 r. Jako część 319. Lotniczego Oddziału Szkoleniowego Kobiet Sił Powietrznych Armii (AAFWFTD). Było to zaraz po tym, jak WAFS rozpoczął swoją orientację w Wilmington, Delaware . W przeciwieństwie do WAFS, kobiety, które zgłosiły się do Houston nie mieli umundurowania i musieli sami znaleźć sobie kwaterę. „Woofteddies” (WFTD) również mieli minimalną opiekę medyczną, nie mieli ubezpieczenia na życie, samochodu awaryjnego ani wozu strażackiego, a karetka została wypożyczona z lotniska Ellington Army Airfield wraz z niewystarczającą liczbą personelu administracyjnego i mieszanką samolotów — 23 typy — na trening. Jeszcze w styczniu 1943 roku, kiedy trzecia klasa miała rozpocząć szkolenie, trzy klasy zostały opisane przez Byrda Grangera w On Final Approach , jako „poszarpany tłum w tęczy pomiętych ubrań”, podczas gdy oni zbierali się na poranne i wieczorne kolory. Brakowało również niezbędnego do treningu sprzętu, np. trenażera Link .

Pierwsza klasa w Houston rozpoczęła się od 38 kobiet z minimum 200 godzinami. Dwudziestu trzech ukończyło studia 24 kwietnia 1943 r. Na jedynym rozdaniu dyplomów WASP w Houston na Ellington Army Air Field. Druga klasa w Houston, rozpoczęła się w grudniu 1942 roku z minimum 100 godzinami, ale zakończyła szkolenie w samą porę, aby przenieść się do Sweetwater w Teksasie i zostać pierwszą klasą kończącą Avenger Field 28 maja 1943 roku. Trzecia klasa ukończyła zaawansowany szkoliła się w Avenger Field i ukończyła ją 3 lipca 1943 r. Połowa czwartej klasy liczącej 76 kobiet rozpoczęła podstawowe szkolenie w Houston 15 lutego 1943 r., a następnie została przeniesiona do Sweetwater. Później, latem 1943 roku, zarówno WAFS, jak i WFTD zostały połączone w WASP. Pierwsza grupa szkoląca się jako WASP rozpoczęła się w Sweetwater we wrześniu 1943 roku i została oznaczona jako klasa 44-W-2.

Avenger Field - stażyści WASP z T-6 Texan

Każdy WASP miał licencję pilota , ale został przeszkolony do latania w armii przez Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych na Avenger Field w Sweetwater w Teksasie. Ponad 25 000 kobiet zgłosiło się do WASP, ale tylko 1830 zostało przyjętych do programu. W trakcie ich szkolenia zgłoszono, że 552 kobiety zostały zwolnione z powodu braku umiejętności latania, 152 złożyły rezygnację, 27 zostało zwolnionych z powodów medycznych, a 14 zostało zwolnionych z powodów dyscyplinarnych. Po ukończeniu czteromiesięcznego szkolenia w lotach wojskowych 1074 z nich zdobyło skrzydła i zostało pierwszymi kobietami latającymi amerykańskimi samolotami wojskowymi. Chociaż WASP nie byli szkoleni do walki, ich przebieg szkolenia był zasadniczo taki sam, jak w przypadku kadetów lotnictwa płci męskiej. Nie przeszli żadnego szkolenia strzeleckiego i mieli bardzo mało formacji i latania akrobacyjnego, ale przeszli przez manewry niezbędne do wyjścia z dowolnej pozycji. Odsetek wyeliminowanych wypada korzystnie w porównaniu ze wskaźnikiem eliminacji podchorążych w woj Centralne Dowództwo Szkolenia Lotniczego .

Rekruci WASP musieli ukończyć te same podstawowe, podstawowe i zaawansowane kursy szkoleniowe, co piloci męskich Sił Powietrznych, a wielu z nich przeszło specjalistyczne szkolenie lotnicze. Spędzali na lotnisku około 12 godzin dziennie, z czego połowę dnia spędzali na ćwiczeniu rzeczywistego lotu, a drugą połowę na nauce. Do ukończenia studiów rekruci WASP mieli 560 godzin szkoły naziemnej i 210 godzin szkolenia w locie. Znali alfabet Morse'a, meteorologię, prawo wojskowe, fizykę, mechanikę lotniczą, nawigację i inne przedmioty.

Obowiązki

Florene Watson pokazała, jak przygotowuje P-51D-5-NA do lotu promem z fabryki w Inglewood w Kalifornii

Po przeszkoleniu WASP stacjonowali w 122 bazach lotniczych w całych Stanach Zjednoczonych, gdzie wykonywali liczne misje lotnicze i zastępowali pilotów płci męskiej do pełnienia obowiązków bojowych. Przewożenie samolotów z fabryki do baz lotniczych było pierwszym obowiązkiem WASP. Podczas II wojny światowej kobiety-piloci wykonywały 80 procent wszystkich misji promowych. Dostarczyli ponad 12 000 samolotów. WASP uwolnił około 900 pilotów płci męskiej do służby bojowej podczas II wojny światowej.

Oryginalne WAFS zostały zorganizowane specjalnie w celu przewożenia samolotów i wolnych pilotów płci męskiej do ról bojowych. Kiedy nadchodziła misja promowa, WASP jechał do fabryki, latał samolotem w locie testowym, a następnie dostarczał samolot. Od września 1942 do grudnia 1944 WASP dostarczył 12 652 samolotów 78 różnych typów. Aby dać przykład, Nancy Love, która była odpowiedzialna za szkolenie, upewniła się, że została przeszkolona i wykwalifikowana na jak największej liczbie różnych typów samolotów.

Holowali także cele do ćwiczeń artylerii przeciwlotniczej na żywo, symulowali misje ostrzału i transportowali ładunek. Praktyka strzelania na żywo została ogłoszona przez Jackie Cochran 19 lipca 1943 r. 25 niedawnym absolwentom WASP w Avenger Field. Cochran powiedziała grupie, że ma „ściśle tajne zadanie” i że każdy WASP może zrezygnować, jeśli chce: żaden tego nie zrobił. Ta grupa zostanie wysłana do Camp Davis do holowania latających celów strzeleckich dla mężczyzn na ziemi, aby ćwiczyć strzelanie do celów powietrznych. Wiele samolotów zostało postrzelonych podczas tego szkolenia, a kilka WASP zostało postrzelonych w stopy. Czasami samoloty strzelano celowo, gdy żołnierze błędnie wierzyli, że mają strzelać do samolotu, a nie do celu holowanego przez WASP. Jeden z samolotów używanych podczas holowania celu, A-24 który, podobnie jak wiele innych, nie był odpowiednio utrzymywany przez Army Air Corps (AAC), zabił WASP Mabel Virginia Rawlinson. Rawlinson ćwiczyła nocne latanie z trenerem, kiedy jej A-24 zaczął doświadczać problemów technicznych. Instruktor poprosił ją, aby wróciła na lotnisko, ale przy ostatnim podejściu samolot Rawlinsona połączył się z wierzchołkiem sosny, samolot opadł dziobem i rozbił się. Instruktor został uwolniony, ale Rawlinson utknął na przednim siedzeniu, gdy samolot stanął w płomieniach, nie mogąc otworzyć zepsutego zamka czaszy samolotu. Dochodzenie w sprawie katastrofy i jej śmierci wykazało, że samoloty holownicze nie były odpowiednio konserwowane, a AAC używał niewłaściwego oktanowe do samolotów.

Kobiety latały na prawie wszystkich typach samolotów używanych przez USAAF podczas II wojny światowej. Ponadto kilku wyjątkowo wykwalifikowanym kobietom pozwolono testować samoloty z napędem rakietowym, pilotować samoloty z napędem odrzutowym i pracować z celami kontrolowanymi przez radary. Kiedy ludzie byli mniej chętni do latania niektórymi trudnymi samolotami, takimi jak YP-59 i B-29 Super Fortress , generał Arnold zwerbował dwóch WASP do pilotowania tych samolotów. Arnold wierzył, że gdyby mężczyźni zobaczyli, jak kobiety z powodzeniem latają tymi samolotami, byliby „zawstydzeni” dobrowolnym podjęciem tych misji. Dwie WASP, Dorthea Johnson i Dora Dougherty Strother , zostali wybrani do latania na B-29. Polecieli do Alamogordo B-29, gdzie tłum czekał na ich lądowanie. Plan generała Arnolda zadziałał: „Od tego dnia nie było już narzekania ze strony męskich pilotów wyznaczonych do szkolenia i latania na B-29 Super Fortress”. Kobiety odbywały również loty próbne naprawionymi samolotami.

Kiedy nie latali, piloci studiowali nawigację , komunikację radiową i nowe umiejętności latania.

Trzydziestu ośmiu członków straciło życie w wypadkach: jedenastu podczas szkolenia i dwudziestu siedmiu na misjach. Ponieważ wytyczne nie były uważane za część wojska, upadły WASP został odesłany do domu na koszt rodziny. Tradycyjne odznaczenia wojskowe lub oznaki bohaterstwa, takie jak zezwolenie na umieszczenie flagi USA na trumnie lub wywieszenie flagi służbowej w oknie, nie były dozwolone.

Wniosek o status wojskowy

Członkowie WASP byli pracownikami federalnej służby cywilnej USA i nie kwalifikowali się do świadczeń wojskowych. Każda członkini pokrywała własne koszty transportu na miejsca treningów, mundury wyjściowe oraz zakwaterowanie i wyżywienie. Chociaż związani z Siłami Powietrznymi Armii Stanów Zjednoczonych, członkowie mogli zrezygnować w dowolnym momencie po zakończeniu szkolenia. Przedstawiciel John Costello przedstawił w Izbie Reprezentantów Stanów Zjednoczonych pierwszy projekt ustawy o militaryzacji WASP . Zarówno Cochran, jak i Arnold chcieli oddzielnego korpusu kierowanego przez kobietę-pułkownika (podobnie jak WAC , FALE , SPARS i szefowie Rezerwy Kobiet Korpusu Piechoty Morskiej ). Departament Wojny jednak konsekwentnie sprzeciwiał się temu posunięciu, ponieważ nie było oddzielnego korpusu dla pilotów płci męskiej, w odróżnieniu od oficerów AAF bez oceny . W styczniu 1944 r. Costello przedstawił ustawę HR 4219 zezwalającą na tworzenie komisji kobiecych w Siłach Powietrznych Armii. Generał Arnold uważał, że jest miejsce dla kobiet i mężczyzn do pracy jako piloci w Siłach Powietrznych Armii. Zeznał przed komisją wojskową Izby Reprezentantów, że wszyscy WASP byli „dobrymi lotnikami i że planuje wysłać wszystkich pilotów płci męskiej do walki”.

Jednak niektórzy w mediach nie zgadzali się z generałem Arnoldem i zaczęli pisać artykuły w niektórych z najważniejszych mediów tamtych czasów. TIME , The New York Daily News i Washington Post wzywały kobiety do ustąpienia i przywrócenia pracy mężczyznom. Dziennikarz Drew Pearson zakwestionował legalność finansowania programu WASP, a nawet oskarżył generała Arnolda o bycie manipulowanym przez „kobiece podstępy” Jackie Cochran w Washington Times Herald kolumna. Kolumna spowodowała, że ​​​​piloci cywilni płci męskiej zwiększyli wysiłki w pisaniu listów przeciwko programowi.

Koniec programu WASP

Helen W. Snapp , lecąca dla Eskadry Niskich Celów, w Camp Stewart , Georgia , czerwiec 1944

21 czerwca 1944 r. Ustawa Izby Reprezentantów Stanów Zjednoczonych o nadaniu WASP statusu wojskowego, HR 4219, została nieznacznie odrzucona 188 przeciwko 169 za. Cywilni piloci płci męskiej lobbowali przeciwko ustawie: reagując na zamknięcie niektórych cywilnych szkół lotniczych i zakończenie dwóch programów szkolenia pilotów płci męskiej. Komisja Izby Reprezentantów Służby Cywilnej ( Ramspeck Committee) poinformowała 5 czerwca 1944 r., że uważa WASP za niepotrzebną, nieuzasadnioną kosztowność i zaleciła wstrzymanie rekrutacji i szkolenia niedoświadczonych pilotek. Komitet stwierdził, że program kosztował 50 milionów dolarów z funduszy rządowych. Ze względu na koszty program musiał ubiegać się o finansowanie w drodze ustawodawstwa.

Cochran naciskał na rozwiązanie tej kwestii: w efekcie postawienie ultimatum, aby albo zatrudnić kobiety, albo rozwiązać program. AAF rozwinął nadmiar pilotów i kandydatów na pilotów. W rezultacie Arnold (który był zwolennikiem militaryzacji) nakazał rozwiązanie WASP do 20 grudnia 1944 r. Arnold jest cytowany z przemówienia, które wygłosił na Avenger Field w Sweetwater w Teksasie 7 grudnia 1944 r .:

WASP zakończył swoją misję. Ich praca zakończyła się sukcesem. Ale jak to zwykle bywa w przypadku wojny, cena była wysoka. Trzydziestu ośmiu WASP zginęło, pomagając swojemu krajowi zbliżyć się do momentu ostatecznego zwycięstwa. Siły Powietrzne długo będą pamiętać swoją służbę i ostateczną ofiarę.

7 grudnia 1944 r. ostatnia klasa pilotów WASP, w sumie 71 kobiet, zakończyła szkolenie, nie zważając na plan rozwiązania programu WASP w ciągu kolejnych dwóch tygodni. Po ogłoszeniu około 20 członków WASP zaproponowało dalsze przewożenie samolotów za odszkodowaniem w wysokości 1,00 USD (równowartość 15,39 USD w 2021 r.) rocznie, ale ta oferta została odrzucona. Zanim WASP zostały rozwiązane, generał Arnold nakazał wszystkim dowódcom w bazach, w których służyli WASP, aby „kobietom-pilotkom wydano certyfikat podobny do honorowego zwolnienia ”.

Po rozwiązaniu grupy niektórym członkom WASP pozwolono latać na pokładzie rządowych samolotów z ich dawnych baz w okolice ich domów, o ile były wolne miejsca i nie ponoszono żadnych dodatkowych kosztów. Inni musieli zorganizować i opłacić transport do domu we własnym zakresie. Na zakończenie programu WASP 915 pilotek pełniło służbę w AAF: 620 przydzielono do Dowództwa Szkolenia, 141 do Dowództwa Transportu Powietrznego, 133 do numerowanych sił powietrznych w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych, 11 do Skrzydła Pogody, 9 do dowództw technicznych i jeden do dowództwa lotniskowców. Członkowie WASP przewieźli pięćdziesiąt procent samolotów bojowych podczas wojny do 126 baz w całych Stanach Zjednoczonych. Ze względu na pionierską wiedzę i doświadczenie, które wykazali w pomyślnym lataniu samolotami wojskowymi, zapisy WASP wykazały, że kobiety-piloty, które przeszły takie samo szkolenie jak piloci mężczyzn, były tak samo zdolne jak mężczyźni w lataniu poza walką.

W listopadzie 1944 członkowie WASP w Maxwell Air Field założyli organizację Order of Fifinella. Początkowym celem organizacji była pomoc byłym członkom WASP w znalezieniu zatrudnienia i utrzymaniu kontaktów między sobą. Przez lata Zakon Fifinelli wydawał biuletyny, pomagał wpływać na ustawodawstwo i organizował zjazdy. Grupa odbyła swoje ostatnie spotkanie w 2008 roku i została rozwiązana w 2009 roku.

Wiele WASP chciało kontynuować latanie po ich rozwiązaniu. Komercyjne linie lotnicze odrzucały kobiety pilotki, „mówiąc, że opinia publiczna tego nie zniesie”. WASP Teresa James napisała do Kongresu z prośbą o status weterana. Aby móc latać, niektóre kobiety napisały list do Madame Chiang Kai-shek i zgłosiły się na ochotnika do chińskich sił powietrznych , które wciąż walczyły z Japonią. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zaoferowały prowizje byłemu WASP w 1949 r., Chociaż wszystkim 121, którzy przyjęli prowizje, otrzymali wsparcie i obowiązki administracyjne i nie latali.

Dziedzictwo

Prezydent Barack Obama podpisał ustawę o Złotym Medalu Kongresu WASP

Zapisy programu WASP, podobnie jak prawie wszystkie akta wojenne, były tajne i opieczętowane przez 35 lat, przez co ich wkład w wysiłek wojenny był mało znany i niedostępny dla historyków. Byli jednak nieoficjalni historycy, tacy jak WASP, Marty Wyall , którzy zbierali albumy z wycinkami i wycinki z gazet na temat tego, co zrobili członkowie WASP i co dalej robili. Wyall zasugerował również w 1964 roku na Dziewięćdziesięciu Dziewięciu , aby pozostali członkowie WASP spotykali się co dwa lata.

Wczesne starania o zdobycie uznania dla WASP były kontynuowane na początku lat siedemdziesiątych. Było wsparcie ze strony biura senatora Barry'ego Goldwatera , który latał z WASP podczas II wojny światowej. Wysiłki Goldwatera, by uzyskać status weterana WASP, spotkały się w Kongresie z szokującymi uprzedzeniami. Według asystenta legislacyjnego Goldwatera, Terry'ego Emersona, „Kobiety były traktowane jako osoby niebędące osobami”. W Izbie Reprezentant Patsy Mink przedstawiła 17 maja 1972 r. Ustawę nadającą WASP status weterana. Inna przedstawicielka w Izbie, Lindy Boggs , około 1977 r. wprowadził ustawę nadającą WASP status wojskowy.

W 1975 roku pod dowództwem pułkownika Bruce'a Arnolda, syna generała Hapa Arnolda, wraz z pozostałymi przy życiu członkami WASP ponownie zorganizowali się jako grupa i rozpoczęli to, co nazwali „Bitwą Kongresu”. Ich celem było zdobycie poparcia społecznego i oficjalne uznanie WASP za weteranów II wojny światowej. W 1976 roku w Senackiej Komisji ds. Weteranów pojawił się projekt ustawy o nadaniu WASP statusu wojskowego. Ustawa umożliwiłaby pilotom WASP korzystanie z usług weteranów. W 1977 roku akta WASP zostały odpieczętowane po tym, jak w komunikacie prasowym Sił Powietrznych błędnie stwierdzono, że Siły Powietrzne szkolą pierwsze kobiety do latania samolotami wojskowymi dla USA. Zebrano dokumenty, które wykazały, że podczas ich służby członkowie WASP podlegali dyscyplinie wojskowej, przydzielono im ściśle tajne misje a wielu członków otrzymało odznaczenia służbowe po rozwiązaniu ich jednostek. Wykazano również, że członkini WASP Helen Porter została wydana Świadectwo honorowego zwolnienia wydane przez jej dowódcę po odbyciu służby. Tym razem WASP lobbowali w Kongresie przy ważnym wsparciu Goldwatera, który sam był pilotem promu podczas II wojny światowej w 27 Eskadrze Promowej. Podczas przesłuchań w sprawie ustawy sprzeciw wobec wojskowego uznania członków WASP wyraziły Administracja Weteranów (VA), Legion Amerykański i Weterani Wojen Zagranicznych (VFW). VA, kierowana przez Dorothy L. Starbuck , argumentowała, że ​​WASP nie powinno otrzymać uznania wojskowego, ponieważ kobiety nigdy nie były poddawane sąd wojenny . VFW uważało, że uznanie wojskowe WASP „zniszczyłoby specjalny status weteranów i wyrządziłoby nieodwracalne szkody korzyściom weteranów”.

Prezydent Jimmy Carter podpisał ustawę, PL95–202, sekcja 401, Ustawa o ulepszaniu rachunków GI z 1977 r., Zgodnie z którą służba jako WASP byłaby uważana za „służbę czynną” dla celów programów zarządzanych przez Administrację Weteranów. Świadectwa honorowego zwolnienia zostały wydane byłym członkom WASP w 1979 roku. W 1984 roku każdy WASP został odznaczony Medalem Zwycięstwa II Wojny Światowej . Ci, którzy służyli dłużej niż rok, zostali również odznaczeni American Theatre Ribbon / American Campaign Medal za służbę w czasie wojny. Wiele medali odebrali w ich imieniu synowie i córki odznaczonych.

Ustawodawstwo z 1977 roku, pomimo lub z powodu swojego języka, nie zezwalało wyraźnie na chowanie WASP na Cmentarzu Narodowym w Arlington . Stało się tak, ponieważ Cmentarz Narodowy w Arlington, w przeciwieństwie do większości innych cmentarzy narodowych, jest administrowany przez Departament Armii, a nie Departament Spraw Weteranów, a zatem Sekretarz Armii określa uprawnienia do pochówku w Arlington. Powodem stanowiska armii w tej sprawie mogła być szybko zmniejszająca się przestrzeń w Arlington. Ale w 2002 r. armia ponownie rozważyła i zdecydowała, że ​​zmarłych WASP można pochować na Cmentarzu Narodowym w Arlington. Jednak w 2015 roku Armia ponownie zinterpretowała prawo i własne przepisy na tle trzynastoletniej wojny, która po raz kolejny groziła uszczupleniem terenu cmentarza. Armia orzekła, że ​​statut z 1977 r. nie nakazuje pochówku zmarłych WASP w Arlington. Kiedy WASP, Elaine Harmon , zmarła 21 kwietnia 2015 r., jej prośba o pochowanie jej prochów w Arlington została odrzucona. Inna WASP, Florence Shutsy-Reynolds , rozpoczęła kampanię w mediach społecznościowych, aby bronić Harmona i innych członków WASP, którzy chcieli zostać pochowani w Arlington. Ustawodawstwo z 2016 r. najwyraźniej unieważniło interpretację armii i szeroko donoszono, że WASP można „ponownie” pochować w Arlington. Ustawa z 2016 roku ożywiła długo utrzymywany niepokój o ograniczoną przestrzeń na cmentarzu. I tak ustawa na 114. Zjeździe (S.2437 sen. Barbary Mikulski (D-Maryland) i HR 4336 przez przedstawicielkę Marthę McSally (R-Arizona), emerytowanego pilota myśliwca Sił Powietrznych), przewiduje jedynie pochówek skremowanych szczątków, a nie pochówek w ziemi.

Madge Moore pokazuje Złoty Medal Kongresu WASP, który otrzymała w Waszyngtonie

W 2002 roku członkini WASP, Deanie Bishop Parrish, wraz z córką zaczęły planować muzeum poświęcone opowiadaniu historii WASP. Budynek hangaru używany jako muzeum, Hangar One, został pierwotnie zbudowany w 1929 roku i był częścią obiektów lotniska miejskiego Sweetwater, które stało się Avenger Field. W 2005 r. uroczyste otwarcie Muzeum Narodowego WASP z czasów II wojny światowej zaplanowano na 28 maja 2005 r., w 62. rocznicę powstania pierwszej klasy maturalnej WASP. Oprócz pokazów mundurów, pojazdów i innych artefaktów jest kilka samolotów. Należą do nich Boeing-Stearman Model 75 , samolot szkoleniowy Fairchild PT-19 , a UC-78 Bamboo Bomber i trener Vultee BT-13 Valiant , który został przekazany we wrześniu 2017 r.

W 2009 roku WASP zostały wprowadzone do Międzynarodowej Galerii Sław Lotnictwa i Kosmosu w Muzeum Lotnictwa i Kosmosu w San Diego .

1 lipca 2009 roku prezydent Barack Obama i Kongres Stanów Zjednoczonych przyznał WASP Złoty Medal Kongresu . Trzech z około 300 ocalałych WASP było pod ręką, aby być świadkami tego wydarzenia. Podczas ceremonii prezydent Obama powiedział: „Pilotki Sił Powietrznych odważnie odpowiedziały na wezwanie swojego kraju w potrzebie, torując szlak dzielnym kobietom, które od tamtej pory dały i nadal dają tak wiele w służbie temu narodowi. Każdy Amerykanin powinien być wdzięcznym za ich służbę i jestem zaszczycony, mogąc podpisać tę ustawę, aby w końcu dać im część ciężko zarobionego uznania, na które zasługują”. 10 marca 2010 r. 300 ocalałych WASP przybyło do Kapitolu Stanów Zjednoczonych, aby odebrać Złoty Medal Kongresu od przewodniczącego Izby Reprezentantów Nancy Pelosi i inni przywódcy Kongresu. W Nowy Rok 2014 na Paradzie Róż pojawiła się platforma, na której jechało ośmiu członków WASP. Został zaprojektowany przez rzeźbiarza Dona Everharta II . Medal jest wystawiony w hangarze lotniczym Boeinga w Steven F. Udvar-Hazy Center w Chantilly w Wirginii.

Inne aspekty spuścizny WASP obejmują projekty i symbole organizacji WASP. Shutsy-Reynolds przejął merchandising WASP w 1988 roku i zaprojektował szalik , który nosiło wielu członków WASP. Stworzyła również wyjątkową biżuterię opartą na symbolach skrzydeł WASP.

WASP aktywnie inspirowało kolejne pokolenia kobiet, w tym lotnika Jerrie Cobb , pilotkę Desert Storm Kelly Hamilton , astronautkę Eileen Collins , pilotkę Marynarki Wojennej Rosemary Mariner i Terry London Rinehart , która była jedną z pierwszych 10 kobiet zatrudnionych jako pilot komercyjnych linii lotniczych w 1976 r. Pułkownik Kimberly Olsen „przypisał WASP możliwość służenia swojemu krajowi”.

Dyskryminacja

Członkowie WASP wielokrotnie spotykali się w pracy z dyskryminacją ze względu na płeć . Niektórzy piloci i dowódcy płci męskiej byli niezadowoleni z obecności kobiet w tradycyjnie męskim środowisku wojskowym. Jedna z WASP, Lorraine Rodgers , wspominała później, że niektórzy mężczyźni „odmówili uznania ich umiejętności” lub że mężczyźni nie ufali niższym kobietom, że będą w stanie obsługiwać samoloty. Niektórzy dowódcy dawali WASP „niepożądane” samoloty do latania. Jeden z dowódców Love Field został ostatecznie ukarany za niesprawiedliwe traktowanie kobiet. WASP Teresa Jakub uważał, że kobiety-pilotki nie były lubiane, ponieważ „latały dłużej niż mężczyźni (piloci serwisowi). Odlecieliśmy”. Jednak James poinformował również, że czasami była „traktowana jak celebrytka”, kiedy zatrzymywała się w bazach wojskowych w celu zatankowania. Powiedziała: „Nigdy nie widzieli kobiety pilota w samolocie Sił Powietrznych”.

Obóz Davis w Północnej Karolinie miał największe uprzedzenia i dyskryminację wobec WASP. Dowódca bazy, major Stephenson, powiedział kobietom, że „zarówno one, jak i samoloty są zbędne”. Według WASP Alia Corbett kobiety w Camp Davis były niesprawiedliwie oceniane podczas latania. Kobietom nie dano czasu na ćwiczenia, w przeciwieństwie do mężczyzn. Sabotaż był podejrzany w niektórych incydentach w obozie, a Cochran znalazł ślady cukru w ​​silniku na jednym miejscu katastrofy WASP. Dwie kobiety WASP zmarły na służbie w Camp Davis. Było czternaście wypadków z udziałem niewłaściwie konserwowanych samolotów holowniczych w Camp Davis, a samoloty w Camp Davis wykorzystywały niewłaściwe paliwo oktanowe.

Podczas gdy kobiety wykonywały tę samą pracę, co mężczyźni, którzy byli również cywilnymi pilotami promów, WASP otrzymywali wynagrodzenie w wysokości dwóch trzecich stawki ich męskich odpowiedników.

Początkowe siły Armii Kobiet (WAFS) ograniczyły wiek rekrutów do 35 lat, aby „uniknąć irracjonalności kobiet, które wchodzą i przechodzą menopauzę ” . W tamtym czasie wojsko ustaliło, że wiek 40 lat to czas, w którym zaczyna się menopauza, więc gdyby wojna trwała dłużej niż 5 lat, większość rekrutów wkroczyłaby właśnie w czas „wyniszczającej irracjonalności”. WASP były nawet uziemione przez pewien czas podczas swoich cykli menstruacyjnych przez męskich dowódców, ponieważ wierzyli, że są „mniej wydajni podczas menstruacji”. Zostało to przerwane, gdy zapisy lotów wykazały, że to myślenie było fałszywe. Niektórym WASP pozwolono zrezygnować z latania podczas menstruacji, a okresy pilotów były postrzegane przez lekarzy wojskowych jako forma niepełnosprawności medycznej.

W samolotach wojskowych nie było urządzeń umożliwiających kobietom korzystanie z toalety. Kiedy kobiety przewoziły samoloty, od czasu do czasu musiały lądować, a kobietom nie wolno było jeść w niektórych restauracjach, ponieważ miały na sobie spodnie.

Znani lotnicy WASP

Jackie Cochran (w środku) ze stażystami WASP
Frances Green, Margaret (Peg) Kirchner, Ann Waldner i Blanche Osborn opuszczają samolot, „Pistol Packin' Mama”
Członkowie WASP na linii lotniczej w Laredo Army Air Field w Teksasie, 22 stycznia 1944 r.

Dokumentalne i fikcyjne przedstawienia

  • W filmie A Guy Named Joe z 1943 roku Pete Sandidge ( Spencer Tracy ) jest lekkomyślnym pilotem północnoamerykańskiego bombowca B-25 Mitchell lecącego z Anglii podczas II wojny światowej. Jest zakochany w pilotce Women Airforce Service Dorindzie Durston (Irene Dunne), cywilnej pilotce przewożącej samoloty przez Atlantyk.
  • Ladies Courageous to film z 1944 roku z udziałem Loretty Young .
  • Sezon 1, odcinek 22 Baa Baa Black Sheep nosił tytuł „W * A * S * P * S”. [ potrzebne źródło ] Po raz pierwszy został wyemitowany 1 marca 1977 roku. Odcinek zawiera kilka błędów faktycznych. Po drugie, nie ma „s” na końcu nazwy, ponieważ sama nazwa jest w liczbie mnogiej, a WASP nigdy nie latał za granicę.
  • We współczesnej kontynuacji Wonder Woman matka Steve'a Trevora , Diana Trevor, była WASP, która nieumyślnie rozbiła się na Themyscira podczas misji w latach czterdziestych XX wieku i zginęła, pomagając Amazonkom w walce z atakującym zagrożeniem.
  • Film dokumentalny wyprodukowany przez Kena Magida, Women of Courage , został pokazany w PBS w 1993 roku.
  • Odcinek programu telewizyjnego Cold Case z 2009 roku przedstawia śledczych szukających mordercy WASP po znalezieniu jej samolotu we współczesnej Filadelfii. [ potrzebne źródło ]
  • W historii Captain Marvel z komiksów Marvela z 2012 roku Carol Danvers podróżuje w czasie do 1943 roku, gdzie walczy u boku drużyny pilotów Sił Powietrznych Kobiet na wyspie u wybrzeży Peru.
  • Sezon 3, odcinek 15 Army Wives to odcinek retrospekcji, w którym wspomina się o pilotach WASP z II wojny światowej.
  • Meredith Dayna Levy napisała sztukę zatytułowaną „Decision Height” , która opowiada historię sześciu stażystów WASP.
  • Hugo i Nebula powieść science fiction z 2018 roku The Calculating Stars autorstwa Mary Robinette Kowal przedstawia alternatywną historię wyścigu kosmicznego z lat 50. XX wieku , w którym byli piloci WASP zostali pierwszymi astronautkami .
  • Książka Fannie Flagg z 2013 roku, The All-Girl Filling Station's Last Reunion, przedstawia trzy siostry, które latają z WASP.
  • Oficer lotu Maude Garrett, główna bohaterka filmu Shadow in the Cloud z 2020 roku , jest WASP. W napisach końcowych filmu znajdują się zdjęcia pilotek Sił Powietrznych Kobiet.
  • Angel Wings , francuska seria powieści graficznych, opowiada o Angeli McCloud, (fikcyjnej) WASP, która - w przeciwieństwie do pilotów WASP w prawdziwym życiu - lata na misjach transportowych w Birmie , a następnie na Pacyfiku jako przykrywka dla tajnych obowiązków agenta z służby wywiadu wojennego OSS .

Zobacz też

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne


Zasoby biblioteczne dotyczące pilotów Sił Powietrznych Kobiet

Narodowe Muzeum II Wojny Światowej WASP

Texas Woman's University: oficjalne archiwum pilotów sił powietrznych kobiet

Smithsonian Institution: Wirtualne archiwa online

Muzeum Narodowe Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Women_Airforce_Service_Pilots&oldid=1136894076 ”