Lot Nusantara Buana Air 823
 Wrak lotu 823 na miejscu katastrofy
| |
| Wypadek | |
|---|---|
| Data | 29 września 2011 |
| Streszczenie | Kontrolowany lot w teren |
| Strona |
16 mil morskich na południowy wschód od Kutacane , Indonezja Współrzędne : |
| Samolot | |
| Typ samolotu | CASA C-212-200 Lotnik |
| Operator | Nusantara Buana Air |
| Rejestracja | PK-TLF |
| Początek lotu | Międzynarodowy port lotniczy Polonia , Medan , Indonezja |
| Miejsce docelowe | Lotnisko Alas Leuser , Kutacane , Indonezja |
| mieszkańcy | 18 |
| Pasażerowie | 16 |
| Załoga | 2 |
| Ofiary śmiertelne | 18 |
| Ocaleni | 0 |
Nusantara Buana Air Flight 823 był nieregularnym krajowym lotem pasażerskim obsługiwanym przez CASA C-212 Aviocar z Medan do Kutacane w Indonezji, który 29 września 2011 r. Rozbił się w dżungli, zabijając osiemnaście osób na pokładzie.
Następujące dochodzenie przeprowadzone przez indonezyjski Narodowy Komitet Bezpieczeństwa Transportu wykazało, że w chwili wypadku samolot leciał w chmurach, a załoga straciła kontakt wzrokowy z ziemią. Wypadek został sklasyfikowany jako kontrolowany lot nad terenem (CFIT).
Historia lotu
Lot był obsługiwany przez Nusantara Buana Air (NBA) jako Nusantara Buana Air Flight 823, nieregularny lot pasażerski z międzynarodowego lotniska Polonia w Medan do lotniska Alas Leuser w Kuta Cane. Samolot odleciał z Medan o godzinie 0728 LT (0028 UTC) i miał przybyć do Kuta Cane o godzinie 0058 UTC. Na pokładzie było dwóch pilotów i 16 pasażerów, w tym dwoje dzieci i dwoje niemowląt. Lot odbył się zgodnie z przepisami lotów z widocznością (VFR).
O godzinie 0032 UTC samolot skontaktował się z kontrolerem Medan Director, który poinformował o wzniesieniu przekraczającym wysokość od 4000 do 8000 stóp, poinformował o przewidywanym czasie przybycia Kuta Cane na godzinę 0050 UTC, a także poprosił o bezpośredni lot do punktu „PAPA”. Około godziny 0041 UTC samolot zgłosił nawiązanie łączności z radiem Kuta Cane. Komunikacja z kontrolerem Medan Director została zakończona. Pilot następnie trzykrotnie próbował skontaktować się z Kuta Cane Radio, ale nie było odpowiedzi.
Około godziny 0050 UTC samolot był ostatnio obserwowany na ekranie radaru w odległości około 35 nm od MDN VOR. O godzinie 0100 UTC władze lotniska Kuta Cane skontaktowały się z przedstawicielem NBA w Kuta Cane i zapytały o pozycję samolotu. Personel NBA w Kuta Cane skontaktował się następnie z biurem NBA w Medan i poinformował, że samolot nie dotarł do Kuta Cane. Z samolotu nie odebrano żadnego sygnału o niebezpieczeństwie .
Około godziny 0120 UTC Cessna Caravan obsługiwana przez Susi Air przeleciała z Kuta Cane do Medan i poinformowała, że pogoda była w wizualnym stanie meteorologicznym (VMC), a wiatr był spokojny. Na niektórych szczytach górskich zaobserwowano nieliczne chmury. Około godziny 0150 UTC władze lotniska Medan otrzymały informację z biura poszukiwań i ratownictwa w Dżakarcie, że wykryto sygnał nadajnika lokalizatora awaryjnego .
Około godziny 07:00 UTC dwie Cessna Caravans firmy Susi Air rozpoczęły poszukiwania. Znaleźli wrak na zboczu o nachyleniu 70° na wysokości 5055 stóp w Parku Narodowym Mount Leuser , 16 mil morskich od Kuta Cane. Samolot został poważnie uszkodzony w wyniku uderzenia i żaden z 18 pasażerów nie przeżył.
Samolot
Samolot, którego to dotyczyło, to CASA C-212-200 Aviocar obsługiwany przez Nusantara Buana Air . Po raz pierwszy został oblatany w 1989 roku i miał numer ogonowy PK-TLF oraz C/N/msn 283/88N. W chwili wypadku nie odnotowano żadnych problemów ani wad mechanicznych samolotu.
Pasażerowie i załoga
Na pokładzie było 18 osób, w tym dwóch pilotów i 16 pasażerów, w tym dwoje dzieci i dwoje niemowląt. Kapitan miał 5935 godzin lotu i 3730 godzin na CASA C-212. Pierwszy oficer miał 2500 godzin doświadczenia w locie i 1100 godzin na typie. Był byłym pilotem armii indonezyjskiej.
Następstwa
Po katastrofie rząd Indonezji zawiesił certyfikat przewoźnika lotniczego Nusantara Buana Air , pozostawiając wszystkie jego samoloty uziemione.
Dochodzenie
Na podstawie analizy rejestratora rozmów w kokpicie Krajowy Komitet Bezpieczeństwa Transportu (NTSC) stwierdził , że załoga zdecydowała się kontynuować lot w warunkach pogodowych poniżej minimów VFR – czyli minimalnej widzialności i odległości od chmur wymaganych do lotu zgodnie z lotem z widocznością zgodnie z przepisami , tak jak planowano wypadek lotu.
Następnie załoga straciła świadomość sytuacyjną, dopóki samolot nie uderzył w zbocze góry, a załoga nie podjęła żadnych działań w celu uniknięcia zderzenia. W raporcie zauważono, że załoga nie przeszła szkolenia specyficznego dla CFIT ani szkolenia dotyczącego ograniczania wypadków podczas podejścia i lądowania (ALAR).
Po utracie lotu 823 Nusantara Buana Air podjął szereg środków bezpieczeństwa, podkreślając znaczenie utrzymania warunków meteorologicznych z widocznością podczas lotów VFR. NTSC był przekonany, że takie środki są odpowiednie, ale wydał dalsze zalecenia dotyczące bezpieczeństwa dla indonezyjskiej Dyrekcji Generalnej Lotnictwa Cywilnego w celu poprawy nadzoru nad operatorami i zapewnienia pilotom szkoleń CFIT i ALAR.
Linki zewnętrzne
- Raport końcowy z NTSC
- Zdjęcie samolotu, który uległ wypadkowi
