Baza sił powietrznych Soewondo
|
Baza sił powietrznych Soewondo
Pangkalan Udara Soewondo
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||
| Typ lotniska | Wojskowy | ||||||||||
| Właściciel | Rząd Indonezji | ||||||||||
| Operator | PT Angkasa Pura II | ||||||||||
| Służy | Medan | ||||||||||
| Lokalizacja | Medan , Indonezja | ||||||||||
| Otwierany | 1928 | ||||||||||
| Zamknięte | 25 lipca 2013 (reklama) | ||||||||||
| Wysokość AMSL | 114 stóp / 35 m | ||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Strona internetowa | |||||||||||
| Mapa | |||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||
| |||||||||||
| Statystyki (2012) | |||||||||||
| |||||||||||
źródło: DAFIF
| |||||||||||
Baza Sił Powietrznych Soewondo ( indonezyjski : Pangkalan Udara Soewondo ) jest obecnie wojskową bazą lotniczą Medan , Sumatra Północna , Indonezja . Przed 2013 rokiem lotnisko to obsługiwało loty komercyjne i było znane jako Polonia International Airport ( indonezyjski : Bandar Udara Internasional Polonia ) ( IATA : MES , ICAO : WIMK ), które było głównym portem lotniczym obsługującym Medan , North Sumatra , Indonezja , około 2 km od centrum miasta i obsługiwał loty do kilku miast Indonezji i Malezji , a także loty do Singapuru i Tajlandii . Poprzednie połączenia międzynarodowe zostały otwarte do Hongkongu , Tajpej , Amsterdamu , Phuket , Chennai , Johor Bahru , Malakki i Ipoh .
Pod koniec swojej służby jako lotnisko cywilne Polonia była czwartym co do wielkości portem lotniczym w Indonezji po Soekarno-Hatta , Juanda i I Gusti Ngurah Rai pod względem liczby pasażerów. Opłaty za obsługę pasażerów za każdego odlatującego przez terminal krajowy wynosiły 35 000 IDR (4,1 USD) i 75 000 IDR (8,8 USD) za terminal międzynarodowy.
wszystkie loty i usługi z tego lotniska zostały przeniesione do Kuala Namu International Airport . Po otwarciu lotniska kod ICAO Polonii zostaje zmieniony z WIMM na WIMK, ponieważ WIMM jest przypisany do Kuala Namu .
Teraz jako baza sił powietrznych Soewando lotnisko należy do indonezyjskich sił powietrznych . Mieści Zachodnie Skrzydło Nadzoru, w tym osiem taktycznych samolotów obserwacyjnych CN-235 .
Historia
Dawna nazwa lotniska pochodzi od terenu plantacji Polaka , barona Ludwika Michalskiego, na którym się znajduje. Polonia wywodzi się od łacińskiej nazwy państwa Polska . Michalski był weteranem powstania styczniowego 1863 przeciwko carskiej władzy rosyjskiej , po którym uciekł do Szwajcarii. W 1872 r. Michalski uzyskał od administracji Holenderskich Indii Wschodnich koncesję na plantację tytoniu w Medan . Nazwał plantację na cześć kraju swojego urodzenia, który w tamtym czasie był krajem jego urodzenia nie było niepodległym państwem.
W 1879 roku koncesja została przekazana Deli Maatschappij (Deli MIJ) lub NV Deli Maskapai . W 1924 roku holenderski pilot testowy KLM, NJ Thomassen à Thuessink van der Hoop, planował odbyć pionierski lot z Holandii samolotem Fokker F.VII . Dlatego Deli MIJ, który kontrolował ten kawałek ziemi, przekazał go, aby stał się pierwszym pasem startowym w Medan.
Gdy nadeszła ta wiadomość, było już za późno na przygotowanie odpowiedniego lądowiska na Polonii. W rezultacie van der Hoop wraz z porucznikiem H van Weerdenem Poelmanem z Departamentu Lotnictwa Armii i KLM PA van den Broeke wylądowali na torze wyścigów konnych o nazwie Deli Renvereeniging i zostali powitani przez sułtana Deli , Sulaimana Syaifula Alamsyah .
Po tym pierwszym lądowaniu Asystent Mieszkańca Sumatry Wschodniej CS Van Kempen wezwał administrację Holenderskich Indii Wschodnich w Batawii do przeznaczenia niezbędnych funduszy na dokończenie lotniska w Polonii. Oficjalne otwarcie lotniska nastąpiło w 1928 roku, co uświetniło lądowanie sześciu samolotów należących do KNILM ( niebędącej spółką zależną KLM) na prowizorycznie utwardzonym pasie gruntowym. Od 1930 roku KLM i KNILM zaczęły rozszerzać swoją sieć do Medan. Dopiero w 1936 roku ukończono 600-metrowy stały pas startowy lotniska.
W 1975 roku, zgodnie ze wspólnym dekretem wydanym przez Departament Obrony i Bezpieczeństwa, Departament Transportu i Departament Finansów, lotnisko było zarządzane wspólnie przez Indonezyjskie Siły Powietrzne i Lotnictwo Cywilne. Od 1985 r., zgodnie z Rozporządzeniem Rządu nr 30-rok 1975, kierownictwo przejęło Perum Angkasa Pura , które następnie po 1 stycznia 1994 r. przekształciło się w PT Angkasa Pura II (Persero).
Lotnisko Polonia jest teraz zamknięte dla lotnictwa komercyjnego i zastąpione Międzynarodowym Portem Lotniczym Kualanamu .
Ostatnim przylotem na lotnisko w dniu 24 lipca 2013 r. Był AirAsia z Bandung o godzinie 23:50 WIB . Lotnisko zostało zamknięte zaraz po ostatnim lądowaniu. Ostatnimi czynnościami na lotnisku były loty promowe po oficjalnej ceremonii zamknięcia o godzinie 00:00 WIB i zaprzestaniu transportu o godzinie 00:30 WIB . Pierwszy prom, Garuda Indonesia , otrzymał salut wodny przed startem z Lotniska Polonia i po wylądowaniu na Lotnisku Kualanamu. Wiózł go Minister Przedsiębiorstw Państwowych Dahlan Iskan wraz z wiceministrem transportu i innymi urzędnikami.
Po zakończeniu lotów promowych cała działalność Portu Lotniczego Polonia została oficjalnie przeniesiona do Międzynarodowego Portu Lotniczego w Kualanamu . Lotnisko Polonia jest obecnie wykorzystywane jako baza sił powietrznych.
Udogodnienia
Lotnisko położone jest na terenie o powierzchni 144 hektarów. Jest jeden asfaltowy pas startowy (05/23), który ma 3000 m długości i 45 m szerokości, ale ma tylko 2900 m długości użytkowej. Poza progami pasa nie ma miejsca do odpływu, a lotnisko otoczone jest terenami mieszkalnymi. Często mówi się, że jego położenie w dzielnicy mieszkalnej, zamożnej Polonii, wynika z przesądu, że głośne odgłosy samolotów odpędzają złe duchy.
Do niedawna lotnisko składało się z terminala międzynarodowego i krajowego. Pożar w strefie przylotów międzynarodowych w 2006 roku spowodował uszkodzenia lotniska, zmniejszając strefę odbioru bagażu do niewielkiej części wewnątrz terminala. W dniu 2 grudnia 2007 r. terminal krajowy został uszkodzony przez kolejny pożar. Nie było żadnych obrażeń, a oddzielny terminal międzynarodowy nie został naruszony.
Lotnisko cierpiało z powodu przepełnienia, obsługując rocznie 7,5 miliona pasażerów w obiektach zaprojektowanych do obsługi zaledwie 900 000 pasażerów. Inne problemy to brak uporządkowanego miejsca parkingowego dla taksówek, zbyt wielu tragarzy i kontrola śmieci. Problemy te powinna rozwiązać budowa międzynarodowego lotniska w Kualanamu . Budowa rozpoczęła się 29 czerwca 2006 r. Stało się drugim co do wielkości lotniskiem w Indonezji po międzynarodowym porcie lotniczym Soekarno – Hatta i rozpoczęło działalność 25 lipca 2013 r.
Kiedyś pojawił się dylemat, czy modernizować Międzynarodowy Port Lotniczy Polonia, ze względu na opóźnienie w ukończeniu nowego Międzynarodowego Portu Lotniczego w Kualanamu . Ten dylemat sprawił, że PT Angkasa Pura II zobowiązała się naprawić drogi dojazdowe między Mustang Street i Imam Bonjol Street.
Ruchy i statystyki
| Rok | Ruchy pasażerów | Ruchy samolotów | Ruchy towarowe |
|---|---|---|---|
| 2000 |
1 158 382
|
20632
|
18881
|
| 2001 |
1 510 489
|
23300
|
21809
|
| 2002 |
2 090 518
|
29894
|
23 969
|
| 2003 |
2 736 332
|
36359
|
24067
|
| 2004 |
3 693 290
|
43865
|
29320
|
| 2005 |
4 033 073
|
55218
|
32125
|
| 2006 |
4597268
|
50512
|
32780
|
| 2007 |
5 456 558
|
54238
|
50580
|
| 2008 |
4 816 852
|
52737
|
48843
|
| 2009 |
4 913 735
|
50303
|
49272
|
| 2010 |
6 238 977
|
58438
|
35709
|
| 2011 |
7170107
|
61755
|
47254
|
| 2012 |
7 890 796
|
67 966
|
58813
|
| Ranga | Miejsca docelowe | Częstotliwość (co tydzień) |
|---|---|---|
| 1 |
 Djakarta |
290 |
| 2 |
 Batam |
63 |
| 3 |
 Banda Aceh |
42 |
| 4 |
 Pekanbaru |
42 |
| 5 |
 Bandung |
32 |
| 6 |
 Gunung Sitoli |
28 |
| 7 |
 Padang |
21 |
| 7 |
 Palembang |
21 |
| 8 |
Meulaboh |
17 |
| 9 |
 Surabaja |
14 |
| 9 |
Padang Sidempuan |
14 |
| 9 |
Sinabang |
14 |
| 10 |
Sibolga |
7 |
| 10 |
Tarutung |
7 |
| 11 |
Lhokseumawe |
3 |
| 12 |
Singkil |
2 |
| Ranga | Miejsca docelowe | Częstotliwość (co tydzień) |
|---|---|---|
| 1 |
 Penang |
99 |
| 2 |
Kuala Lumpur |
74 |
| 3 |
 Singapur |
42 |
| 4 |
 Bangkok |
7 |
| 5 |
Johor Bahru |
3 |
| 6 |
 Colombo |
2 |
Wypadki i incydenty
- W dniu 11 lipca 1979 r. Fokker F28 należący do Garuda Indonesia Airways rozbił się na górze Sibayak podczas podejścia do lotniska Medan-Polonia. Zginęło wszystkich 61 pasażerów i załogi na pokładzie.
- W dniu 4 kwietnia 1987 r. Garuda Indonesia Flight 035 rozbił się o linie energetyczne i antenę telewizyjną przy złej pogodzie podczas próby lądowania na lotnisku Medan-Polonia. Zginęło 22 z 45 pasażerów i załogi na pokładzie.
- W dniu 18 czerwca 1988 r. Vickers Viscount PK-MVG z Merpati Nusantara Airlines został uszkodzony nie do naprawienia ekonomicznego, gdy doznał awarii układu hydraulicznego i opuścił pas startowy.
- W dniu 26 września 1997 r., Garuda Indonesia Flight 152 , Airbus A300 , rozbił się w lasach 18 mil od lotniska Medan-Polonia. Wszystkie 234 pasażerów i załoga na pokładzie zginęło. Lot 152 to największa katastrofa lotnicza w historii Indonezji.
- W dniu 5 września 2005 r. Mandala Airlines Flight 091 rozbił się wkrótce po starcie z Polonii. Spośród 120 pasażerów i załogi na pokładzie 100 zginęło. W wyniku katastrofy zginęło kolejnych 49 osób na ziemi. Jest to najbardziej śmiertelny wypadek lotniczy z udziałem serii Boeing 737-200.
- W dniu 30 czerwca 2015 r. Hercules C-130 indonezyjskich sił powietrznych rozbił się wkrótce po starcie, zabijając wszystkich 121 na pokładzie i 22 osoby na ziemi w jednej z najgorszych katastrof Lockheed C-130 Hercules w Indonezji .
