USS Constellation (CV-64)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz USS Constellation .

USS Constellation (CV-64)
US Navy 030602-N-8590B-001 USS Constellation (CV 64) returns to its homeport in San Diego.jpg
USS Constellation w czerwcu 2003
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa Konstelacja
Imiennik Konstelacja
Wyróżniony 1 lipca 1956 r
Budowniczy Stocznia Marynarki Wojennej Brooklynu
Koszt 264,5 mln USD
Położony 14 września 1957
Wystrzelony 8 października 1960
Nabyty 1 października 1961
Upoważniony 27 października 1961
Wycofany z eksploatacji 6 sierpnia 2003 r
Dotknięty 2 grudnia 2003 r
Identyfikacja
Pseudonimy Connie
Los Złomowany , 10 maja 2017 r
Odznaka USS Constellation (CVA-64) insignia 1961.png
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Kitty Hawk – lotniskowiec klasy
Przemieszczenie
  • 61 981 ton amerykańskich (56 228 ton) światła
  • 82 538 ton amerykańskich (74 877 ton) przy pełnym obciążeniu
  • 20 557 ton amerykańskich (18 649 ton) zabitych
Długość
  • Całkowita długość 1088 stóp (332 m).
  • Linia wodna 990 stóp (300 m).
Belka
  • Ekstremalnie 282 stóp (86 m).
  • 130 stóp (40 m) linii wodnej
Projekt 39 stóp (12 m)
Napęd osiem kotłów, cztery silniki z turbiną parową o łącznej mocy 280 000 shp (210 MW)
Prędkość 34 węzły (63 km / h; 39 mph)
Komplement 3150 - Skrzydło Powietrzne: 2480
Uzbrojenie
Przewożony samolot 72 (w przybliżeniu)

USS Constellation (CV-64) , supersamolotowiec klasy Kitty Hawk , był trzecim okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , któremu nadano nazwę na cześć „nowej konstelacji gwiazd” na fladze Stanów Zjednoczonych . Jeden z najszybszych okrętów Marynarki Wojennej, o czym świadczy zwycięstwo w wyścigu grupy bojowej w 1985 roku. Załoga nadała mu przydomek „Connie” , a oficjalnie „okręt flagowy Ameryki”.

Kontrakt na budowę Constellation został przyznany Stoczni Marynarki Wojennej w Nowym Jorku 1 lipca 1956 r., A jego stępkę położono 14 września 1957 r. W New York Navy Yard. Została ochrzczona i zwodowana 8 października 1960 r., sponsorowana przez Mary Herter (żonę sekretarza stanu Christiana Hertera ). Constellation został dostarczony do Marynarki Wojennej 1 października 1961 r., A do służby wszedł 27 października 1961 r. Pod dowództwem kapitana TJ Walkera . W tym czasie kosztowała około 264,5 miliona dolarów. Konstelacja był ostatnim konwencjonalnym amerykańskim lotniskowcem (stan na styczeń 2021 r.), który miał zostać zbudowany w stoczni innej niż Newport News Shipbuilding & Drydock Company . Constellation został złomowany w Brownsville w Teksasie w latach 2015–2017.

Historia

Stępkę pod Constellation położono w Stoczni Marynarki Wojennej w Nowym Jorku w 1957 roku.

Pożar w trakcie budowy

Konstelacja w budowie w Brooklyn Navy Yard w lutym 1960 r

USS Constellation został poważnie uszkodzony przez pożar podczas budowy 19 grudnia 1960 roku. Lotniskowiec znajdował się w końcowej fazie budowy w Brooklyn Navy Yard na Brooklynie w Nowym Jorku, kiedy wybuchł pożar.

Pożar wybuchł, gdy wózek widłowy pracujący na pokładzie hangaru przypadkowo wepchnął ładunek w stalową płytę, przewracając go. Następnie płyta odłamała korek 500 galonów amerykańskich (1900 l; 420 imp gal) zbiornika oleju napędowego, który wylał się z pojemnika docierając do niższych poziomów statku. Paliwo rozpalano być może palnikiem tnącym montera, a następnie przenoszono na drewniane rusztowanie. Płomienie szybko się rozprzestrzeniały, wypełniając korytarze statku dymem. Dowódca Marynarki Wojennej skomentował charakter projektu statku podczas zapytania: „Statki tej klasy to najbardziej złożone konstrukcje, jakie kiedykolwiek zaprojektował człowiek”.

Gaszenie pożaru zajęło strażakom 17 godzin, z których niektórzy zostali „doprowadzeni na skraj wyczerpania” po wezwaniu do służby w wypadku lotniczym w Park Slope . Strażacy uratowali setki istnień ludzkich, nie tracąc nikogo, jednak zginęło pięćdziesięciu stoczniowców. Naprawa rozległych szkód kosztowała 75 milionów dolarów i opóźniła oddania do użytku o siedem miesięcy, co doprowadziło do plotki, że statkiem, który spłonął w Nowym Jorku, był   Kitty Hawk (CV-63) , a pożar spowodował, że Marynarka Wojenna zmieniła nazwy i numer kadłuba oznaczenia między dwoma siostrzanymi statkami , które były budowane jednocześnie w oddzielnych stoczniach w różnych stanach. Streszczenie New York Timesa z dnia po pożarze, 20 grudnia 1960 r., odnosi się do statku jako USS Constellation .

1960–1969

Constellation został zwodowany 8 października 1960 r., A dostarczono go marynarce wojennej 1 października 1961 r. Do służby wszedł 27 października 1961 r. Pod dowództwem kapitana TJ Walkera . Kolejny pożar miał miejsce na pokładzie Constellation 7 listopada 1961 r., Kiedy był testowany na morzu, zabijając czterech i raniąc dziewięć innych.

Po próbach wyposażenia i odbioru Constellation opuścił swój port macierzysty w Norfolk w Wirginii 7 lutego 1962 r., aby rozpocząć pierwsze operacje lotnicze w pobliżu Virginia Capes . Przeprowadził swój pierwszy start z katapulty i zatrzymał lądowanie tego samego dnia z komandorem George'em C. Watkinsem, dowódcą 13 grupy lotniczej (CVG) za sterami A4D -2 Skyhawk z 34 Eskadry Atakowej . Po miesiącu operowania lokalnie Connie (jak nazwano przewoźnika) przeprowadził dwumiesięczny rejs próbny po Morzu Karaibskim .

Latem 1962 Constellation został przeniesiony do amerykańskiej Floty Pacyfiku , a CVG-13 został rozwiązany. Na dwumiesięczną podróż wokół Przylądka Horn do swojego nowego portu macierzystego w San Diego w Kalifornii Constellation zaokrętował elementy CVG-5 i opuścił Mayport na Florydzie 25 lipca. W listopadzie Constellation z CVG-14 na pokładzie rozpoczął ćwiczenia przygotowawcze do nadchodzącego dziewiczego rozmieszczenia na zachodnim Pacyfiku jako składnik Siódmej Floty Stanów Zjednoczonych. . Spokojny rejs odbył się od lutego do września 1963 roku.

Constellation rozpoczęło się 5 maja 1964 r. 8 czerwca zwolnił Kitty Hawk ze stacji w Zatoce Tonkińskiej u wybrzeży Wietnamu, zaokrętował Carrier Air Wing (CVW) 14 (grupy lotnicze zostały przemianowane na skrzydła powietrzne 20 grudnia 1963 r .) i do 13 lipca wykonywał uzbrojone misje rozpoznawcze fotograficzne nad Laosem. Po okresie konserwacji w zatoce Subic na Filipinach Constellation dotarł do Hongkongu z wizytą w porcie 27 lipca, ale w ciągu kilku dni został ponownie wezwany do akcji.

Constellation podczas jej rejsu WESTPAC w latach 1964–1965.

W wyniku rozkazów otrzymanych pierwszego dnia incydentu w Zatoce Tonkińskiej (2 sierpnia 1964), Constellation wystartował i skierował się w stronę Zatoki Tonkińskiej. 4 sierpnia Constellation wystrzelił F-4B Phantom II , aby dołączył do samolotów z Ticonderogi , zapewniając osłonę powietrzną nad niszczycielami , które według administracji Johnsona zostały zaatakowane przez północnowietnamskie łodzie torpedowe. 5 sierpnia obaj przewoźnicy rozpoczęli operację Pierce Arrow , seria nalotów na północnowietnamskie zakłady naftowe i okręty wojenne. CVW-14 stracił dwa samoloty, A-1 Skyraider , pilotowany przez porucznika (młodszego stopnia) Richarda C. Sathera, który zginął w akcji (KIA), oraz A -4 Skyhawk pilotowany przez porucznika (młodszego stopnia) Everetta Alvareza Jr. , który został jednym z pierwszych amerykańskich jeńców wojennych (POW) wojny wietnamskiej. Operacje powróciły do ​​​​bardziej normalnego cyklu na pozostałą część rozmieszczenia, a Constellation wrócił do San Diego 1 lutego 1965 r., Kończąc prawie dziewięciomiesięczny rejs. Connie i CVW-14 otrzymali wyróżnienie jednostki marynarki wojennej (NUC) za operacje na początku sierpnia. Wydaje się , że podczas rozmieszczania Constellation był pod dowództwem Dowódcy Dywizji Lotniskowców 9.

pierwszy okres stoczniowy dla Constellation , trwający osiem miesięcy; potem rozpoczęły się przygotowania do jej pierwszego pełnego rejsu wojennego. Lotniskowiec z CVW-15 na pokładzie był w drodze do operacji u wybrzeży Wietnamu w maju 1966 roku. W ciągu 111 dni na stacji samoloty z Constellation uderzały w drogi, mosty i inne cele, próbując utrudnić przepływ ludzi i materiałów wojennych na południe. Załoga samolotu F-4B pilota porucznika Williama M. McGunigana i oficera przechwytującego radar porucznika (młodszego stopnia) Roberta M. Fowlera ze 161 Dywizjonu Myśliwskiego (VF-161) zestrzeliła MiG-17 myśliwiec 13 lipca, oznaczający pierwsze zabójstwo MiG-a w tej wojnie. Constellation powrócił do San Diego w grudniu po siedmiomiesięcznym rejsie bojowym, tracąc 16 członków załogi i 15 samolotów. Następnie zarówno Constellation , jak i CVW-15 otrzymały NUC za to wdrożenie.

Konstelacja około 1999 roku

Po krótkim cyklu przygotowawczym, w kwietniu 1967 r . rozpoczęło się trzecie rozmieszczenie bojowe Constellation . Po zaokrętowaniu CVW-14 lotniskowiec operował najpierw na Dixie Station (obszar patrolowy około 60 mil (97 km) od Wietnamu Południowego ) ze uderzeniami w Żelaznej Region Triangle, a następnie przeniósł się na północ do Yankee Station (obszar patrolowy około 50 mil (80 km) od Wietnamu Północnego) przez łącznie 121 dni na linii. Odzwierciedlając intensywny charakter operacji lotniczych, F-4B VF 142 i VF 143 odpowiadał za cztery zabójstwa MiG-ami. Ośmiomiesięczne rozmieszczenie zakończyło się w grudniu, przynosząc łącznie straty 16 samolotów i 20 pracowników, w tym siedmiu KIA i ośmiu jeńców wojennych. Zarówno lotniskowiec, jak i CVW-14 otrzymały NUC.

Constellation rozpoczęła swoje czwarte rozmieszczenie na zachodnim Pacyfiku i w Wietnamie 29 maja 1968 r. Podczas tego rozmieszczenia zespół Constellation / CVW-14 został ograniczony do uderzeń poniżej 20 równoleżnika Wietnamu Północnego w wyniku marcowego rozkazu prezydenckiego. 1 listopada, zgodnie z zaleceniami prezydenta Johnsona, wszystkie bombardowania Wietnamu Północnego zostały wstrzymane o godzinie 21:00 sajgońskiego . Ostatnia misja Marynarki Wojennej nad obszarem zastrzeżonym odbyła się wcześniej tego dnia przez kmdr. Kenneth E. Enney w A-7 Corsair II . Konstelacja powrócił do portu macierzystego 31 stycznia 1969 r., po wykonaniu ponad 11 000 misji bojowych i wsparcia oraz zrzuceniu prawie 20 000 ton amunicji. Piętnaście samolotów zostało zniszczonych, dziewięć w wyniku działań wroga. Zginęło sześciu członków załogi samolotu, pięciu zostało wymienionych jako KIA, a trzech wzięto jako jeńców wojennych.

W sierpniu nadszedł czas, aby Constellation wrócił do Wietnamu na piąte rozmieszczenie bojowe, ponownie z CVW-14. Po początkowym 20-dniowym okresie wspierania uderzeń w Wietnamie Południowym i Laosie, Constellation popłynął do Defender Station na Morzu Japońskim , które powstało w wyniku wzmożonych napięć na Półwyspie Koreańskim. W dniu 2 października 1969 r. doszło do wypadku spowodowanego oderwaniem się wirnika ogonowego od helikoptera tuż przed lądowaniem na pokładzie załogi. Dziewięciu mężczyzn spadło helikopterem i nigdy ich nie odzyskano. [ potrzebne źródło ] życiu lotniskowca, kiedy załoga F-4J dowódcy skrzydła powietrznego RK Billingsa i porucznika (młodszego stopnia) Jeffa Taylora z VF-143 przeprowadziła 100-tysięczne zatrzymane lądowanie Connie . Podczas misji 28 marca 1970 r. Załoga VF-142 F-4 składająca się z porucznika Jerome'a ​​E. Beauliera i porucznika Stevena J. Barkleya zestrzeliła północnowietnamski myśliwiec MiG-21 . Po łącznie 128 dniach na linii Constellation ' Dziewięciomiesięczne rozmieszczenie zakończyło się w maju, kiedy CVW-14 stracił łącznie siedem samolotów, z czego pięć w wyniku działań wroga. Jeden członek załogi samolotu został wzięty jako jeniec wojenny, ale nie było ofiar śmiertelnych.

1970–1979

Konstelacja w toku u wybrzeży Wietnamu w latach 1971–1972.

Po powrocie Constellation rozpoczął dziewięciomiesięczny remont generalny stoczni, drugi od czasu uruchomienia. Wiosną 1971 roku powitał na pokładzie nowego skrzydła powietrznego CVW-9 i 1 października opuścił San Diego, by wziąć udział w historycznym rozmieszczeniu bojowym. Operacje lotnicze rozpoczęły się od ataków głównie na cele logistyczne w Laosie, a także misjami rozpoznawczymi nad Wietnamem Północnym do 1972 r. 19 stycznia załoga VF-96 F-4 Phantom składająca się z porucznika Randalla H. „Duke'a” Cunninghama i porucznika (młodszy stopień) Williama P. Driscolla zaliczył zestrzelenie MiG-21, pierwsze zestrzelenie samolotu Marynarki Wojennej od czasu zabójstwa Connie VF-142 28 marca 1970 r. Lotniskowiec zbliżał się do końca swojego zaplanowanego rozmieszczenia, kiedy jego trasa została przedłużona, aby sprostać zagrożeniu stwarzanemu przez Ofensywa wielkanocna Wietnamu Północnego .

Po początkowych nalotach wspierających wojska lądowe nastąpiła nowa, bardziej intensywna seria nalotów na główne cele w Wietnamie Północnym. 8 maja ten sam zespół załogi samolotu VF-96 złożony z Cunninghama i Driscolla strzelił gola przeciwko MiG-17. Następnie 10 maja Cunningham i Driscoll zestrzelili trzy MiG-17, stając się pierwszymi asami wojny w Wietnamie. Trzy kolejne MiG-17 zostały zestrzelone przez dwie inne załogi VF-96, dwie przez porucznika Michaela J. Connelly'ego i porucznika Thomasa J. Blonskiego oraz jedną przez porucznika Stevena C. Shoemakera i porucznika (młodszego stopnia) Keitha V. Crenshawa. Dodając do wyniku, VF-92 porucznik Curt Dose i komandor porucznik James McDevitt zestrzelili MiG-21. W sumie Constellation zestrzelili siedem MiG-ów. Dziewięciomiesięczne rozmieszczenie zakończyło się 1 lipca, po tym jak przewoźnik spędził 154 dni poza Wietnamem. Siedem samolotów zginęło, dwóch członków załogi zostało zgłoszonych do KIA, a dwóch zostało jeńcami wojennymi. Constellation /CVW-9 otrzymał nagrodę Presidential Unit Citation za wybitne wysiłki.

Ognisko działalności antywojennej

Plakat użyty do głosowania na konstelację

W 1971 Constellation stał się celem znaczących działań antywojennych w swoim porcie macierzystym w San Diego. Dwie grupy sprzeciwiające się wojnie w Wietnamie, Concerned Officers Movement i San Diego Nonviolent Action zorganizowały głosowanie w sprawie konstelacji która przez kilka miesięcy stała się główną kampanią antywojenną. Doprowadziło to do słomkowego głosowania w całym mieście pod koniec września 1971 r., W którym zliczono 54 721 głosów. Ponad 82% wyborców zdecydowało się zatrzymać statek w domu, w tym 73% personelu wojskowego, który głosował. Chociaż nie było to „prawdziwe” głosowanie, wpływ na opinię publiczną był znaczny. Cytowano, że głównodowodzący Floty Pacyfiku powiedział, że „nigdy nie było tak skoordynowanych wysiłków, aby zwabić amerykańskich żołnierzy z ich stanowisk”. Ta działalność była pierwszą z wielu działań przeciwko wojnie w Wietnamie skierowanych przeciwko statkom Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, które rozwinęły się w większy ruch Stop Our Ship (SOS) .

Znaczną ilość badań nad rolą lotniskowców we współczesnej wojnie przeprowadził profesor William Watson z MIT , który był wówczas wizytującym profesorem historii na Uniwersytecie Kalifornijskim w San Diego . W szeroko rozpowszechnianej broszurze przekonywał, że lotniskowce stały się bronią „używaną do stłumienia powstań ludowych i zastraszania słabszych i biedniejszych krajów świata”. Kiedy konstelacja wypłynął do Wietnamu pod koniec 1971 roku, dziewięciu członków jej załogi publicznie odmówiło wyjazdu i schroniło się w miejscowym kościele katolickim. „Connie 9”, jak je szybko nazwano, zostały wkrótce aresztowane podczas porannego nalotu przez marszałków USA i przewiezione z powrotem na statek, ale w ciągu kilku tygodni zostały honorowo zwolnione z marynarki wojennej.

Protesty czarnych marynarzy

Constellation znalazła się w centrum uwagi mediów, gdy czarni członkowie jej załogi protestowali przeciwko temu, co uważali za systemowy rasizm w marynarce wojennej, co doprowadziło do tego, co niektórzy postrzegali jako przerwany bunt pod koniec 1972 roku. Constellation wrócił do Stanów Zjednoczonych 1 lipca i przygotował się do powrotu na zachodni Pacyfik na początku 1973 roku. Personel zastępczy zgłosił się na pokład, gdy Constellation przebywał w Stanach Zjednoczonych, dopóki statek nie miał 250 ludzi więcej, niż mogło pomieścić miejsce do cumowania statku. konstelacja ' dowódca zarządził administracyjne (mniej niż honorowe) zwolnienie pięciu czarnych marynarzy, których uważał za wichrzycieli. Planował przedterminowe zwolnienie kolejnych 250 ludzi, których werbunki wygasły, gdy Constellation przebywał za granicą. Podczas konstelacji przeprowadzał ćwiczenia u wybrzeży Kalifornii, rozeszła się plotka, że ​​kapitan zamierza zwolnić czarnoskórych marynarzy o 250 mniej niż honorowo. Kapitan zaplanował otwarte spotkanie na godzinę 21:00 3 listopada w celu wyjaśnienia 250 planowanych zrzutów. W południe 3 listopada grupa 50 czarnych marynarzy rozpoczęła okupację na części pokładu mesy. W nocy z 3 na 4 listopada 60 czarnych marynarzy przejęło kontrolę nad zaplanowanym spotkaniem, odmówiło opuszczenia mesy i zagroziło „rozerwaniem statku”. Constellation powrócił do San Diego 4 listopada, aby wyładować 130 ludzi, w tym 12 białych marynarzy, przed powrotem na morze. Konstelacja wrócił do San Diego 7 listopada, a wyładowanych marynarzy przetransportowano z powrotem do doku 9 listopada, ale tylko 8 weszło na ich statek. Pozostali marynarze usiedli na przystani, by filmować je ekipy telewizyjne, a ostatecznie zostali przeniesieni na stacje brzegowe na maszt . Dwunastu otrzymało zwolnienia ogólne, 35 zwolniono honorowo, ale nie zalecono im ponownego zaciągnięcia się, a 73 otrzymało kary, od utraty wynagrodzenia i obniżenia stawki po ostrzeżenia przed przeniesieniem do służby morskiej.

Koniec wojny w Wietnamie

W styczniu 1973 Constellation skierował się z powrotem do Azji Południowo-Wschodniej. Porozumienia pokojowe z Paryża weszły w życie 28 stycznia, ale samoloty CVW-9 nadal uderzały w cele w Laosie, aż do ogłoszenia zawieszenia broni w tym kraju 21 lutego. Tak więc Connie , która była na stacji na początku działań bojowych w Wietnamie w 1964 roku, była na stacji pod koniec, dziewięć lat później. Pozostała część dziewięciomiesięcznego rozmieszczenia składała się głównie z lotów wspierających operacje usuwania min w Wietnamie Północnym.

Po powrocie w październiku 1973 r. Constellation przeszedł dziewięciomiesięczny cykl przygotowawczy i wyruszył w czerwcu 1974 r. Na swoje pierwsze od 10 lat rozmieszczenie w czasie pokoju. 23 listopada jako pierwszy lotniskowiec wpłynął do Zatoki Perskiej od 1949 roku. Sześciomiesięczny rejs zakończył się 24 grudnia 1974 roku.

Konstelacja w pobliżu Wysp Aleuckich podczas PACEX '89.

14-miesięczny gruntowny remont i modernizację w stoczni Puget Sound Naval Shipyard w Waszyngtonie , podczas którego Constellation został zmodyfikowany, aby odzwierciedlić nową wielozadaniową rolę lotniskowców Marynarki Wojennej w walce powietrznej, nawodnej i przeciw okrętom podwodnym . Został przemianowany na CV 30 czerwca 1975 r. Po remoncie zakończonym w kwietniu 1976 r. Connie mógł teraz obsługiwać zarówno nowy S-3A Viking , jak i F-14A Tomcat . Jednak badania ujawniły problemy i 26-dniowy suchy dok pod koniec 1976 r. W Stoczni Marynarki Wojennej w Long Beach , Kalifornia, było wymagane. Punktem kulminacyjnym pozostałego cyklu przygotowawczego był udział w międzynarodowych ćwiczeniach Rim of the Pacific (RIMPAC) odbywających się na Wyspach Hawajskich i wokół nich . Nastąpiła bezproblemowa misja na Daleki Wschód od kwietnia do listopada 1977 roku, dziesiąta Connie .

Constellation , od września 1978 do maja 1979, pierwotnie miało zakończyć się w marcu, ale zostało przedłużone z powodu jego wyprawy na Ocean Indyjski w reakcji na kryzys polityczny w Jemenie . Po stosunkowo krótkim ośmiomiesięcznym cyklu, w lutym 1980 roku ponownie wyruszył pod dowództwem kapitana Leona Edneya USN. Po wzięciu udziału w ćwiczeniach RIMPAC Constellation popłynął na zachód w kierunku Morza Arabskiego, gdzie po przejęciu w listopadzie 1979 roku ambasady amerykańskiej w Teheran , Iran. Connie dotarła do wschodniego Oceanu Indyjskiego, kiedy 24 kwietnia 1980 r. miał miejsce nieudany nalot mający na celu uwolnienie amerykańskich zakładników, a 1 maja uwolniła Morze Koralowe na stacji Gonzo. Ten okres na morzu trwałby rekordowe 110 dni. W rezultacie załoga Constellation została odznaczona Medalem Ekspedycyjnym Marynarki Wojennej za swoją służbę. Wdrożenie zakończyło się w połowie października.

1980–1989

Prezydent Ronald Reagan na pokładzie Constellation , 1981 r

Podczas cyklu przygotowawczego w 1981 r. Prezydent Ronald Reagan odwiedził Constellation 20 sierpnia 1981 r. I ogłosił lotniskowiec „okrętem flagowym Ameryki”, wręczając załodze flagę prezydencką i ogłaszając załodze: „Niech przyjaciele i wrogowie wiedzą, że Ameryka ma siłę, by poprzeć jego słowa, a statki takie jak ten i ludzie tacy jak ty są tym mięśniem”. Pod dowództwem kapitana Dennisa M. Brooksa USN Constellation pływał na zachodni Pacyfik i Ocean Indyjski od października 1981 do maja 1982.

W styczniu 1983 roku Constellation wszedł do Stoczni Marynarki Wojennej Puget Sound na 13-miesięczny kompleksowy remont, podczas którego system rakietowy Terrier okrętu został zastąpiony systemem NATO Sea Sparrow , dodano system broni bliskiej Phalanx i dokonano modyfikacji, aby umożliwić lotniskowcowi do obsługi nowego samolotu szturmowego F/A-18A Hornet . Connie był rozmieszczony od lutego do sierpnia 1985 roku z CVW-14 na pokładzie, oznaczając pierwsze rozmieszczenie F / A-18. W ramach tego wdrożenia Constellation, i eskorty, w tym   USS Jacksonville (SSN-699) ,   USS Worden (CG-18) ,   USS Camden (AOE-2) ,   USS Crommelin (FFG-37) i   USS Fletcher (DD-992) zawinął do portu w Mombasie w Kenia. To właśnie podczas tego rozmieszczenia Constellation zyskała swoje motto „Go Ahead Make My Day”, które zostało namalowane na wyspie statku; bezpośredni cytat prezydenta Ronalda Reagana w odpowiedzi na groźby terrorystyczne skierowane przeciwko Constellation , kiedy odpowiedziała na amerykański kryzys zakładników podczas lotu TWA 847 w 1985 roku . Za swój występ w 1985 roku załoga Constellation otrzymała nagrodę Meritorious Unit Citation , a sam statek otrzymał nagrodę Sekretarza Marynarki Wojennej ds. Ochrony Środowiska.

Constellation tworzą nagrody Battle E na pokładzie załogi.

Podczas przygotowań do rozmieszczenia w 1987 roku ogłoszono, że Constellation zdobył upragnioną nagrodę Pacific Fleet Battle Efficiency Award ( Efektywność bitewna E ) za okres 18 miesięcy kończący się 30 czerwca 1986 roku. Podczas rozmieszczania od kwietnia do października 1987 roku Connie prowadził lotnictwo operacje wspierające operację „Poważna wola” , eskortowanie tankowców kuwejckich pod zmienioną banderą w Zatoce Perskiej w wyniku irańskich ataków na międzynarodową żeglugę. W rezultacie załoga Constellation została odznaczona Medal Ekspedycyjny Sił Zbrojnych za służbę.

Rankiem 2 sierpnia 1988 roku Connie po cichu opuściła swoje miejsce do cumowania na rutynową dwutygodniową kwalifikację lotniskowca u wybrzeży południowej Kalifornii. Szybko okazało się, że nic nie jest rutyną. Statek ledwie opuścił port, gdy wyciek paliwa JP-5 w wlotach spadł do głównej maszynowni nr 1 i wybuchł w pełnym pożodze, która przedarła się przez wloty i rozprzestrzeniła się po całym statku. Na początku obwiniano Inspektora ds. oleju opałowego i laboratorium naftowe, mimo że w tym czasie nie przesyłali paliwa. Jeden z głównych strażników (technik kotłów) uruchomił halonowy system tłumienia ognia, gdy opuszczał pomieszczenie. Niestety standardowa procedura polegała na odczekaniu 30 minut po uruchomieniu halonu, aby ponownie wejść w przestrzeń. Kiedy załoga ponownie weszła, przestrzeń była nadal gorąca i ponownie rozpaliła ogień. Trzy eksplozje wstrząsnęły statkiem i załoga weszła do środka kwatery ogólne . Wśród eksplozji i ekstremalnego upału ochotnicy z załogi weszli do zamkniętych przestrzeni, aby ugasić pożary i zabezpieczyć statek. Dzięki wysiłkom jej załogi w zakresie kontroli szkód, Connie zostały ugaszone około 21:00. Ku przerażeniu załogi, pożary ponownie wybuchły i załoga wróciła do akcji . [ potrzebne źródło ]

Konstelacja w toku, 1988

Następnego dnia załoga walczyła z ogniem, który ponownie wybuchł i nadal zagrażał całemu statkowi. Podczas pożaru zabrzmiał alarm przegrzania magazynka amunicji 20 mm Mt.23 CIWS. Wymagało to od straży pożarnej wyładowania zawartości magazynka z boku, ponieważ niskie ciśnienie w magistrali przeciwpożarowej uniemożliwiało zalanie magazynka w celu jego schłodzenia. Góra 23 znajdowała się po lewej stronie wyspy, tuż przed ujmami kotłów. Po długiej walce z główną przestrzenią i pożarami ubocznymi nie było ofiar śmiertelnych. Było jednak kilka poważnych obrażeń, od złamań po wdychanie dymu. [ potrzebne źródło ] Connie wycofał się na Wyspę Północną 3 sierpnia. Późniejsze dochodzenie wykazało, że wystąpił problem z rurą JP-5 prowadzącą do stacji paliw, która nie została odpowiednio skontrolowana po okresie dostępności konserwacji w porcie. Problem polegał na tym, że dawno usunięta rura, która przechodziła przez ujęcia, została ponownie podłączona. Rura o średnicy od 6 do 8 cali (150 do 200 mm) w wlotach właśnie opróżniała się do wlotów, w których 6 dmuchaw o wymuszonym ciągu 1MMR zasysało paliwo do pracujących kotłów. Całkowita ilość JP-5 wpompowana do ujęć wyniosła około 20 000 galonów.

Całodobowe naprawy wykonywane przez załogę wspomaganą przez wykonawców cywilnych sprawiły, że statek był gotowy do użycia zgodnie z harmonogramem. Zespół Constellation . Na Ocean Indyjski. Opuścił port na trzech śrubach, a ostatnia naprawa czwartej śruby została zakończona w Subic Bay na Filipinach. Cztery dni na morzu Prowler i jego czterech członków załogi zaginęli na morzu. 13 grudnia pocisk przeciwokrętowy Harpoon wystrzelony przez myśliwiec F / A-18 z Constellation zabił jednego marynarza, gdy uderzył w statek handlowy Jagvivek , indyjski statek o długości 250 stóp (76 m), podczas ćwiczeń na poligonie rakietowym Pacific Missile Range w pobliżu Kauai na Hawajach . Wydano ostrzeżenie dla marynarzy o niebezpieczeństwie, ale Jagvivek opuścił port przed otrzymaniem komunikatu, a następnie zbłądził na obszar poligonu, a pocisk Harpoon, załadowany tylko bezwładną atrapą głowicy, namierzył go zamiast zamierzonego celu . Wdrożenie West-Pac zakończyło się sześć miesięcy później w San Diego 1 czerwca 1989 r.

1990–1999

Konstelacja w Seattle, 1996.

Z CVW-9 na pokładzie Connie opuścił San Diego 12 lutego 1990 r. I udał się na wschodnie wybrzeże. Po ćwiczeniach z siłami powietrznymi kilku krajów Ameryki Południowej, w tym Gringo-Gaucho z argentyńską marynarką wojenną , podczas lotu i przygotowań w Norfolk w Wirginii , Constellation wszedł do Stoczni Marynarki Wojennej w Filadelfii , Pensylwania, w lipcu, aby rozpocząć wart 800 milionów dolarów, trzyletni program przedłużenia okresu eksploatacji (SLEP). Ukończony w marcu 1993 roku SLEP był połączeniem nowej konstrukcji i kompleksowego remontu, mającego na celu wydłużenie okresu eksploatacji lotniskowca o 15 lat. Między innymi wymieniono jej główne, największe turbiny parowe, operację, której nigdy nie przewidziano na statku tej wielkości. Constellation przeprowadziła swój test próbny po SLEP z kilkoma eskadrami CVW-17 , a następnie 8 kwietnia zacumowała w Mayport na Florydzie. Z CVW-2 , Connie opuścił Mayport 29 maja i przeprowadził ćwiczenia z różnymi południowoamerykańskimi siłami powietrznymi w drodze do San Diego, gdzie przybył 22 lipca 1993 r.

W okresie od maja do czerwca 1994 r. Connie i CVW-2 brali udział w ćwiczeniach RIMPAC, a 10 listopada opuścili San Diego na przedłużone rozmieszczenie po raz pierwszy od sześciu lat. Po ćwiczeniach u wybrzeży Okinawy w tym roku nastąpiła seria ćwiczeń u wybrzeży Korei , po odkryciu przez wywiad USA, że Korea Północna próbuje opracować broń nuklearną. 11 stycznia 1995 r. Constellation wkroczyła do Zatoki Perskiej, aby zająć stanowisko wspierające operację Southern Watch (OSW), wymuszającą strefę zakazu lotów nad południowymi Irak . Sześciomiesięczne rozmieszczenie zakończyło się jej powrotem do San Diego 10 maja. Z dniem 1 października 1995 Constellation został przydzielony do grupy 1 krążowników-niszczycieli . Następne rozmieszczenie Constellation , od 1 kwietnia do 1 października 1997 r ., obejmowało powrót do Zatoki Perskiej dla Southern Watch, obecnie kontrolowanego przez Piątą Flotę Stanów Zjednoczonych . W ciągu ponad 10 tygodni działania w Zatoce CVW-2 wykonał ponad 4400 lotów bojowych, w tym ponad 1000 lotów bojowych Southern Watch.

Gdy Connie przygotowywała się do swojego rozmieszczenia w 1999 roku, napięcia na Półwyspie Koreańskim ponownie rosły w wyniku wymiany ognia między statkami z Korei Północnej i Południowej. Constellation opuścił San Diego 18 czerwca 1999 r., Udając się na Półwysep Koreański, aby monitorować sytuację. 28 sierpnia wpłynął do Zatoki Perskiej iw ciągu dziesięciu tygodni wykonał ponad 5000 lotów bojowych i 1256 lotów bojowych OSW. Okres ten został podkreślony przez naloty na dwie irackie stacje radarowe i próbę VF-2 do walki z irackim odrzutowcem pociskiem powietrze-powietrze dalekiego zasięgu Phoenix 14 września. Samoloty CVW-2 brały udział w dziewięciu określonych nalotach zrzucających amunicję podczas pobytu w Zatoce Perskiej. Grupa bojowa opuściła Zatokę Perską 5 listopada, a do domu na święta wróciła 17 grudnia. Pod koniec roku Constellation otrzymał swoją drugą nagrodę Battle Efficiency E jako najlepszy lotniskowiec Floty Pacyfiku w 12-miesięcznym okresie sprawozdawczym.

od 2000 r

Konstelacja w porcie w Sydney, 2001.

Constellation rozpoczęło się 16 marca 2001 r. 30 kwietnia wpłynął do Zatoki Perskiej i natychmiast rozpoczął działania wspierające OSW . 13 maja kapitan John W. Miller objął dowództwo jako 30. i ostatni szyper Connie . Zakończył działalność OSW 4 sierpnia, przeprowadzając liczne naloty w odpowiedzi na naruszenie przez Irak strefy zakazu lotów. Connie opuściła Pearl Harbor na Hawajach 9 września z osobami na utrzymaniu na pokładzie tradycyjnego rejsu Tiger Cruise w ostatnim etapie do San Diego. 11 września Konstelacja znajdował się prawie w połowie drogi między Pearl Harbor a San Diego, kiedy otrzymano wiadomość o atakach terrorystycznych na Nowy Jork i Pentagon . Pomimo dyskusji o odwróceniu grupy bojowej, lotniskowiec mógł dokończyć swoje regularne rozmieszczenie. Connie przybyła do San Diego w piątek 14 września i obchodziła swoje 40. urodziny w następnym miesiącu.

Constellation mija Johna C. Stennisa , gdy opuszcza San Diego holowany w kierunku Floty Rezerwowej w Puget Sound we wrześniu 2003 roku

Po skróconym cyklu zmian Constellation przygotowywała się do ostatecznego rozmieszczenia i możliwości walki w globalnej wojnie z terroryzmem . Odszedł 2 listopada 2002 r., Dowodząc grupą 1 krążowników-niszczycieli pod dowództwem kontradmirała Barry'ego M. Costello. Wkrótce wspierała operację Enduring Freedom ; 17 grudnia wpłynął do Zatoki Perskiej, aby rozpocząć misje OSW. 19 marca 2003 r., z dwoma lotniskowcami we wschodniej części Morza Śródziemnego i trzema w zatoce, operacja Iraqi Freedom . Connie został wyznaczony na lotniskowiec nocny i pozostał na stacji przez całą główną fazę walki naziemnej. Wykonał ponad 1500 lotów bojowych, a samoloty CVW-2 dostarczyły ponad 1,7 miliona funtów (770 000 kg) amunicji. Podczas gdy jeden samolot zginął w wypadku operacyjnym, nie było ofiar śmiertelnych.

Connie opuścił zatokę 17 kwietnia i popłynął do San Diego po raz ostatni. 1 czerwca 38 Eskadra Kontroli Morskiej (VS-38) S-3B Viking , której załoga składała się z porucznika Hartleya Postlethwaite'a, porucznika (młodszego stopnia) Arthura Guttinga i dowódcy Constellation, kapitana Johna W. Millera, zarejestrowała 395.710 . i ostateczne aresztowanie Constellation lądowanie. Jej 21. i ostatnie rozmieszczenie zakończyło się następnego dnia.

Constellation został zastąpiony przez USS Ronald Reagan . [ potrzebne źródło ]

Likwidacja i złomowanie

Constellation na pokładzie podczas ceremonii wycofania statku z eksploatacji w San Diego, 7 sierpnia 2003 r .

Po 41 latach służby, USS Constellation został wycofany ze służby w Naval Air Station North Island w San Diego w dniu 7 sierpnia 2003 r. Statek został odholowany, począwszy od 12 września 2003 r., do floty- widm w Naval Inactive Ship Maintenance Facility , Bremerton, Waszyngton . W dniu 2 grudnia 2003 r. okręt został skreślony (formalnie usunięty z Rejestru Statków Marynarki Wojennej), kiedy admirał Vern Clark zrezygnował z ponoszenia kosztów utrzymania. Konstelacja został umieszczony w rezerwie kategorii X, co oznacza, że ​​​​nie otrzymał żadnej konserwacji ani konserwacji, a jedynie zapewniono ochronę przed pożarem, powodzią i kradzieżą. Kategoria rezerwowa X dotyczy statków, które zostały dotknięte i oczekują na złomowanie, sprzedaż do innych krajów, jako wyznaczony cel w ćwiczeniu z żywym ogniem , pomnik lub darowizna, zależnie od przypadku.

Według doniesień prasowych z lutego 2008 Constellation miał zostać zlikwidowany przez demontaż w ciągu najbliższych pięciu lat, wraz z USS Independence .

W dniu 26 stycznia 2012 r. Dowództwo Marynarki Wojennej Marynarki Wojennej opublikowało ogłoszenie o wezwaniu do holowania i całkowitego demontażu wielu lotniskowców klasy CV-59/CV-63 w Stanach Zjednoczonych, w tym byłych lotniskowców Forrestal, byłych lotniskowców Independence , i były USS Constellation .

Constellation został złomowany w Brownsville w Teksasie na początku 2015 roku . Podczas swojej ostatniej podróży był holowany wokół Przylądka Horn . Operacja IceBridge NASA wykonała zdjęcie statku holowanego na złomowisko na południe od Punta Arenas w Chile. Lotniskowiec przybył na miejsce ostatecznego spoczynku w Brownsville 16 stycznia 2015 r. Złomowanie zakończyło się 10 maja 2017 r., Kiedy ostatnia kolumna wału napędowego została wyciągnięta z wody.

B -25 siedzi na pokładzie załogi USS Constellation podczas kręcenia filmu Pearl Harbor w 2000 roku

W kulturze popularnej

W 1996 roku lotniskowiec pojawia się w jednym z odcinków Home Improvement , sezon 6, odcinek 1. W tym odcinku obsada Tool Time wchodziła na pokład i zwiedzała obiekty statku. [ potrzebne źródło ]

W 2004 roku akcja filmu Tiger Cruise rozgrywa się na pokładzie Constellation podczas rejsu tygrysa pod koniec jej rozmieszczenia we wrześniu 2001 roku. Historia opowiada o wydarzeniach na pokładzie statku przed, w trakcie i po atakach z 11 września . Konstelacja rzeczywiście leciała do Naval Air Station North Island z pewną liczbą „tygrysów” (rodziny członków załogi) tego dnia. Lotniskowiec został już wycofany ze służby, kiedy kręcono film; USS John C. Stennis , USS Nimitz i USS Abraham Lincoln były używane jako zastępcy . [ potrzebne źródło ]

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Constellation_(CV-64)&oldid=1137425225 ”