Norma firmy Aerial Engineering Corporation 6W-3
| Standardowy 6W-3 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Komercyjny samolot transportowy |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Firma Inżynierii Lotniczej |
| Projektant | Harveya C. Mummerta |
| Pierwszy lot | 1925 |
| Numer zbudowany | <10 |
Aerial Engineering Corporation Standard 6W-3 był komercyjną modyfikacją transportową dwupłatowego wojskowego samolotu szkolno- treningowego US Standard J-1 , z nowymi skrzydłami, silnikiem i miejscem dla czterech pasażerów. Pierwszy oblatany w 1925 roku, został zbudowany w małych ilościach.
Projektowanie i rozwój
Trenażer wojskowy Standard J-1 był produkowany w dużych ilościach pod koniec I wojny światowej . Mając wiele nadwyżek po wojnie, był to naturalny wybór do adaptacji przez kilku producentów. Ariel Service, wraz z doświadczonym projektantem Harveyem Mummertem, który był wczesnym współpracownikiem Glenna Curtissa , wyprodukował Mercury Standard 6W-3, łącząc zupełnie nowe skrzydło z kadłubem i usterzeniem Standard J , zmodyfikowanym tak, aby pomieścić czterech pasażerów zamiast ucznia i z nowy, mocniejszy silnik.
Standard 6W-3 był dwupłatowcem jednoprzęsłowym ze stałą cięciwą , prostymi skrzydłami odchylonymi pod kątem 5° i nowocześniejszym, grubszym płatem niż większość samolotów używanych podczas I wojny światowej. Jego górne skrzydło było płaskie, ale dolne miało dwuścienny kąt 1,5° . Na górnym skrzydle znajdowały się wyważone lotki . Oba skrzydła były konstrukcjami drewnianymi opartymi na podwójnych świerkowych dźwigarach skrzynkowych , z dolnym skrzydłem przymocowanym do dolnych podłużnic kadłuba i usztywnionym do nich górnym skrzydłem. bez schodków , za pomocą pary pionowych rozpórek międzypłaszczyznowych z każdej strony między drzewcami. Wąska sekcja środkowa, w której cięciwa została zmniejszona , aby poprawić pole widzenia pilota w górę, była wsparta na kadłubie za pomocą par rozpórek kabinowych w kształcie litery N.
Jego zmodyfikowany standardowy kadłub, z nowymi podłużnicami i pokryciem, mieścił teraz sześciocylindrowy, chłodzony wodą rzędowy silnik Curtiss C-6 o mocy 120 kW (160 KM), z chłodnicą o strukturze plastra miodu z przodu i zbiornikiem paliwa w górnym skrzydle. Zaraz za nim nowy, duży, podskrzydłowy kokpit z miejscami dla czterech pasażerów, dwóch na siedzeniach skierowanych w stronę rufy i dwóch kolejnych naprzeciw nich. Siedzenia można było łatwo wymienić, dzięki czemu 6W-3 mógł działać jako samolot pocztowy. Pilot znajdował się w oddzielnym kokpicie za pasażerami z dużą owiewką za głową.
Usterka była konwencjonalna, z statecznikiem poziomym o niskim wydłużeniu i hojnymi sterami wysokości zamontowanymi na szczycie kadłuba. Płetwa była trójkątna, z zaokrąglonym sterem . 6W-3 miał konwencjonalne, stałe podwozie z płozą ogonową z kołami na jednej osi, utrzymywanymi przez podwójne rozpórki w kształcie litery V do dolnych podłużnic kadłuba. Zamontowano amortyzatory z linką gumową.
Pierwszy lot odbył się w 1925 roku. Zbudowano mniej niż dziesięć.
Specyfikacje
Dane z Les Ailes, luty 1926
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Pojemność: czterech pasażerów
- Długość: 8,20 m (26 stóp 11 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 10,57 m (34 stopy 8 cali)
- Wysokość: 3,33 m (10 stóp 11 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 33,85 m2
- Płat : Clark Y
- Masa własna: 713 kg (1572 funtów)
- Masa całkowita: 1198 kg (2641 funtów)
- Pojemność paliwa: 200 l (44 galony IMP; 53 galony amerykańskie)
- Silnik: 1 × Curtiss C-6 , chłodzony wodą, 6-cylindrowy rzędowy , 120 kW (160 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe, średnica 2,60 m (8 stóp 6 cali).
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 169 kilometrów na godzinę (105 mph, 91 PLN)
- Prędkość przelotowa: 145 kilometrów na godzinę (90 mph, 78 PLN)
- Prędkość przeciągnięcia: minimalna prędkość 73 km / h (45 mil / h, 39 węzłów).
- Zasięg: 580 km (360 mil, 310 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 4575 m (15010 stóp)