Model Curtissa E
|
|
| Model E | |
|---|---|
| A-1, pierwszy samolot Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych | |
| Rola | Samolot użytkowy |
| Producent | Firma lotnicza Curtiss |
| Projektant | Glenna Curtissa |
| Pierwszy lot | 25 lutego 1911 |
Curtiss Model E był wczesnym samolotem opracowanym przez Glenna Curtissa w Stanach Zjednoczonych w 1911 roku.
Projekt
Zasadniczo udoskonalona i powiększona wersja późniejszego „bezgłowego” Modelu D , warianty Modelu E poczyniły ważne kroki w pionierskim rozwoju wodnosamolotów i łodzi latających w Ameryce. Podobnie jak jego poprzednik, Model E był dwupłatowcem o otwartej ramie i dwuprzęsłowymi skrzydłami o równej rozpiętości. W konfiguracji samolotu lądowego był wyposażony w trójkołowe podwozie, a jako wodnosamolot w duży centralny ponton i podpory pod skrzydłami. Większość egzemplarzy Modelu E była zgodna ze wzorem „bezgłowego” Modelu D, z windami i stabilizatorem poziomym przenoszonymi razem w ogonie w kształcie krzyża. Duże lotki zostały zamontowane w szczelinie międzypłaszczyznowej, a ich rozpiętość wykraczała poza same skrzydła i, jak poprzednio, była kontrolowana przez jarzmo barkowe, które umożliwiało boczne „pochylanie się” ruchów pilota w celu ich obsługi. Model E został zaprojektowany i zbudowany jako pojazd dwumiejscowy, chociaż w praktyce niektóre wersje o mniejszej mocy zostały przerobione na jednomiejscowe.
Czarne pontony na końcach skrzydeł A-1 pochylały się ukośnie do tyłu w kierunku wody, aby zmniejszyć tarcie na wodzie i służyć do równoważenia samolotu na wodzie. Na dnie każdego pontonu znajduje się mały drewniany hydroplan o szerokości 3 cali (76 mm) i 1 / 4 cala (6,4 mm), aby jeszcze bardziej pomóc w utrzymaniu równowagi i zmniejszyć tarcie. Winda przednia na A-1 znajdowała się u stóp lotników.
Triada mogła ślizgać się po wodzie z prędkością 50 mil na godzinę (80 km / h) i miała wytrzymałość 150 mil (240 km). Glenn Curtiss zademonstrował zdolność ślizgania się po powierzchni w morzach o długości dwóch stóp (0,61 m). CAPT Washington Irving Chambers wyraził zaufanie do lądowania na „umiarkowanych morzach”, ale stwierdził, że nie będzie próbował na nich lądować, a ponadto dodał, że mogą dostosować ruchy Triady do przystosowania się do mórz.
Zwiększona waga i opór „amfibijnego” biegu kosztowały Triadę 5 węzłów (9,3 km/h; 5,8 mil/h) prędkości lotu, więc do utrzymania prędkości konfiguracji samolotu lądowego potrzebny był mocniejszy silnik v8 o mocy 75 koni mechanicznych (56 kW) . Wysokość nie uległa zmianie.
Historia operacyjna
Model E zyskał sławę dzięki egzemplarzom zakupionym przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych. Wodnosamolot Model E-8-75 o wartości 4400 USD stał się pierwszym samolotem Marynarki Wojennej na zamówienie kapitana Washingtona Irvinga Chambersa w dniu 8 maja 1911 r. I otrzymał oznaczenie A-1 , a także przydomek „Triad”, wodnosamolot, ponieważ mógł operować z lądu i morza iw powietrzu. Theodore Ellyson został pierwszym pilotem Marynarki Wojennej, kiedy wystartował z jeziora Keuka w pobliżu Hammondsport w stanie Nowy Jork 30 czerwca. W sumie marynarka wojenna miała kupić około 14 modeli E, oznaczając ich najwcześniejsze egzemplarze od A-1 do A-4 , a następnie przeprojektowując je wraz z nowymi zakupami w bloku serii od AH-1 do AH-18 . Samoloty te osiągnęły szereg nowości dla Marynarki Wojennej, w tym pierwszy lot przelotowy wodnosamolotem, światowy rekord wysokości wodnosamolotu wynoszący 900 stóp (274 m), znacznie późniejszy krajowy rekord wysokości wodnosamolotu wynoszący 6200 stóp (1890 m) oraz , znacząco dla późniejszych operacji morskich, pierwszy start wodnosamolotu z katapulty.
Samolot pierwotnie oznaczony jako A-2 miał szczególnie interesującą karierę. Zakupiony przez Marynarkę Wojenną w konfiguracji samolotu lądowego 13 lipca 1911 r., Do sierpnia został wyposażony w dwa długie blaszane cylindryczne pontony w kształcie cygara pod dolną ramą, około czterech stóp od każdego lotnika. A-2 został przekształcony w wodnosamolot w czerwcu następnego roku. W tej konfiguracji 6 października 1912 r. ustanowił rekord wytrzymałości w locie wodnosamolotem wynoszący 6 godzin i 10 minut. W tym samym miesiącu został gruntownie przebudowany na wzór kadłuba Curtissa Tadpole, stając się tym samym pierwszą latającą łodzią Marynarki Wojennej . Jeszcze później dodano chowane koła, aby stworzyć płaza, który stał się znany jako OWL (skrót od „Over Water and Land”). Ta maszyna została przemianowana na E-1 , a następnie AX-1 przez Marynarkę Wojenną i została ostatecznie zniszczona 27 listopada 1915 roku.
Oprócz służby w marynarce, typ ten był obsługiwany przez Aeronautical Division, US Signal Corps , który zakupił dwa egzemplarze Modelu E-4 (numery Korpusu Sygnałowego SC 6 i 8), a trzeci zbudował całkowicie z części zamiennych (SC 23 ), a później nabył jeden z wodnosamolotów Marynarki Wojennej (AH-8). Słabe wyniki w zakresie bezpieczeństwa i niezawodności pchaczy doprowadziły do uziemienia wszystkich egzemplarzy 24 lutego 1914 r., Chociaż AH-8 oblatano krótko w 1928 r. Po remoncie.
Oryginalny model E-8-75 jest przechowywany w EAA AirVenture Museum i latał dopiero w 1984 roku. Replika A-1 została uruchomiona w 1956 roku i zbudowana przez pracowników Convair, Ryana i Rohra dla San Diego Air & Muzeum Kosmosu . Leciał kilka razy w 1984 roku, zanim przeszedł na emeryturę do statycznego pokazu. Kolejna replika została zbudowana przez Muzeum Glenna H. Curtissa i oblatana w 2004 roku, wyróżniająca się wykorzystaniem oryginalnego systemu sterowania lotem Curtissa.
Warianty
- Model E-4 - wersja z czterocylindrowym silnikiem o mocy 40 KM (30 kW),
- Model E-8 - wersja z silnikiem vee-8 o mocy 60 KM (45 kW),
- Model E-8-75 - wersja z silnikiem Vee-8 o mocy 75 KM (56 kW).
Operatorzy
Specyfikacje (A-1)
Dane z Aerofiles: Curtiss
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: 1 os
- Długość: 28 stóp 8 cali (8,74 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 37 stóp 0 cali (11,28 m)
- Masa całkowita: 1575 funtów (714 kg)
- Silnik: 1 × silnik tłokowy Curtiss O V-8 chłodzony wodą, 75 KM (56 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło pchające
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 42 mil na godzinę (68 km / h, 36 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 40 mil na godzinę (64 km / h, 35 węzłów)
- Zasięg: 112 mil (180 km, 97 mil morskich)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Bibliografia
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. s. 276–78.
- Pliki informacji o samolotach świata . Londyn: Wydawnictwo Bright Star. s. Akta 891 K. 42–43.