Curtiss-Wright CW-19

Curtiss-Wright 19R (4815329925).jpg
CR-2, CW-19 i CW-23
Curtiss-Wright CW-19 Coupe
Rola Cywilny samolot użytkowy
Producent Firma produkująca samoloty Curtiss-Robertson , Curtiss-Wright
Pierwszy lot 1935
Użytkownicy główni
Boliwijskie Siły Zbrojne Ekwadorskie Siły Powietrzne
Numer zbudowany 26
Rozwinął się w
Curtiss-Wright CW-21 Curtiss-Wright CW-22

Curtiss -Wright CW-19 był cywilnym samolotem użytkowym zaprojektowanym w Stanach Zjednoczonych w połowie lat 30 .

Projektowanie i rozwój

Pierwotnie pomyślany jako Curtiss-Robertson CR-2 Coupe na krótko przed fuzją Curtiss-Wright i rezygnacją z marki Curtiss-Robertson, był to całkowicie metalowy, dolnopłat wspornikowy o konwencjonalnej konfiguracji ze stałym podwoziem z kołem tylnym i bocznym miejsce obok siebie dla dwojga. Charakterystyczną cechą wszystkich wersji innych niż oryginalne prototypy CR-2 były duże nakładki na koła w stylu „spodni”. Chociaż projekt nigdy nie został udoskonalony na rynek cywilny, dla którego był pierwotnie przeznaczony, wkrótce opracowano wersję zmilitaryzowaną, w której zastąpiono kabinę obok siebie tandemowymi siedzeniami i dodano miejsce na broń i bomby.

Produkcja

Wyprodukowano dwadzieścia sześć CW-19 wszystkich typów. Pierwszym był pojedynczy CW-19L zbudowany w 1935 roku, znany w dokumentach jako „Coupe” lub „Sparrow”. Zostałby zakupiony przez rząd USA i otrzymałby numer rejestracyjny NS-69. zamiast silnika Lambert był wyposażony w znacznie mocniejszy 145-konny Warner Super Scarab . Zdecydowano, że ten samolot nie nadaje się do prywatnego lotnictwa cywilnego i został wycofany po jednym prototypie.

CW-19R klasy wojskowej przeszedł znaczną zmianę kokpitu i osłony, usuwając stary projekt „Coupe” i zastępując go przesuwanym szklanym daszkiem z podwójnym siedzeniem. Opcje zespołu napędowego wahały się między Wright R-760E2 i Wright R-975E3 . Dostępnych było również wiele opcji uzbrojenia, w tym zsynchronizowany karabin maszynowy zamontowany na kadłubie strzelający przez łuk śmigła, dwa zasobniki na broń zamontowane na zewnątrz podwozia, elastyczne mocowanie dla drugiego lotnika do wykorzystania jako wieżyczka obronna, bomby i pomocniczy zbiornik paliwa. Zostałyby wyprodukowane dwadzieścia dwa egzemplarze i byłaby to jedyna wersja do sprzedaży, przy czym większość trafiłaby do krajów Ameryki Południowej i Środkowej.

CW-A19R był nieuzbrojoną wersją CW-19R przeznaczoną dla USAAC , ale bez powodzenia. Byłby również oferowany na rynku cywilnym jako ATC A-629. W sumie zostałyby ukończone dwa CW-A19R - jeden firmowy demonstrator dla Curtiss-Wright i jeden sprzedany prywatnemu właścicielowi. Trzeci nie został ukończony i przebudowany jako CW-22 .

Zaplanowano i reklamowano CW-B19R, oparty na CW-A19R, ale z cztero- lub pięciomiejscową kabiną cywilną, ale nie został zbudowany.

Historia operacyjna

Curtiss-Wright miał nadzieję, że w swojej zmilitaryzowanej formie CW-19 może być sprzedawany na rynku eksportowym jako maszyna szturmowa. Ale zamówienia były rozczarowujące, z dwoma sprzedanymi do Republiki Dominikańskiej , dziesięciu do Boliwii , sześciu do Ekwadoru i trzech na Kubę . Dodatkowo jeden egzemplarz został dostarczony do Chin , gdzie prawdopodobnie został zakupiony. Opracowano również nieuzbrojoną wersję trenerską i zaoferowano ją USAAC, ale nie złożono żadnych zamówień.

W ostatniej próbie znalezienia rynku dla tego projektu zwiększono moc silnika z 450 KM (340 kW ) do 600 KM (450 kW) i zamontowano chowane podwozie. W tej postaci, oznaczony jako CW-23 , samolot po raz kolejny został zaoferowany USAAC, tym razem jako zaawansowany samolot szkolno-treningowy, ale po raz kolejny służby nie były zainteresowane. CW-19 stanowił jednak podstawę znacznie bardziej udanych projektów CW-21 i CW-22 .

Warianty

  • CR-2 - prototyp Curtiss-Robertson ze skrzydłem wzmocnionym kolumną i niesprawiedliwym podwoziem (zbudowano dwa)
  • Model 19L - prototyp ze wspornikowym skrzydłem, rozbryzgowanym podwoziem i silnikiem Lambert R-266 (jeden zbudowany)
  • Model 19W - prototyp z silnikiem Warner Super Scarab (jeden zbudowany)
  • Model 19Q - projekt wodnosamolotu Lycoming R-680-B2 (nie zbudowano)
  • Model 19R Fighter - wersja zmilitaryzowana z tandemowymi siedzeniami, mocowaniami broni i silnikiem Wright J-6-7 (zbudowano 23)
  • Trenażer dalekiego zasięgu Model 19R — dodatkowo montowany centralnie dodatkowy zasobnik na zbiornik o pojemności 35 galonów. Jedno stałe przednie działo, jedno tylne działo załogowe.
  • Model 19R Light Bomber - Dwa działa kalibru .30 z dwoma stojakami na bomby A-3. (563 funty)
  • Model 19R Photo Reconnaissance — dwa dolne porty kamery.
  • Model 19R Attack (specjalny) - pojedyncze siedzenie z działami montowanymi na skrzydłach (nie zbudowano)
  • Model 19R Advanced Trainer — do wyboru silnik Pratt & Whitney R-760-E2 lub R-975-E3.
  • Model 19R Hydroplane - proponowany wariant 19Q z 1936 r. (Nie zbudowano)
    • Model A19R - trenażer wojskowy oferowany USAAC (trzy zbudowane, jeden później przerobiony na CW-22 )
    • Model B19R - przewidywana cywilna wersja modelu A19R (nie zbudowano)
    • Model C19R - standardowy trener amfibii R-975-E3 (brak zbudowano)
    • Model C19R - zaawansowany trener płazów (nie zbudowano)
    • Model C19R — myśliwiec-amfibia — jedno działo przednie, jedno działo załogowe (nie zbudowano)
    • Model C19R - Płazowy samolot fotograficzny - mocowanie aparatu Fairchild KB-3
    • Model C19Z — standardowy trener amfibii lub hydroplanu — Pratt & Whitney Wasp SC-G
  • CW-23 - zaawansowany trener wojskowy z silnikiem Pratt & Whitney R-1340 i chowanym podwoziem (jeden zbudowany)

Operatorzy

  •   Boliwia otrzymała 10 CW-19R w 1938 roku, a cztery pozostały w służbie w 1949 roku.
  •   Republika Chińska otrzymała jeden CW-19R.
  •   Kuba otrzymała trzy CW-19R w 1937 roku, jeden pozostał w służbie do 1948 roku.
  •   Dominikana zakupiła dwa CW-19R w 1937 roku.
  •   Ekwador otrzymał sześć w 1936 roku, pozostając w służbie do 1943 roku.

Ocalały samolot

Ocalały CW-19R wyładowywany z przyczepy na Florydzie

Jeden CW-19R przetrwał w stanie nienaruszonym w Muzeum Sił Powietrznych na Dominikanie. Leciał jako „Colon” ​​w locie panamerykańskim w 1937 r. , Aby zebrać fundusze na latarnię morską Columbus na Dominikanie. Jedyny zachowany egzemplarz miał miejsce w Fantasy of Flight 22 marca 2013 r., Po przetransportowaniu go z Boliwii w 1995 r. W celu renowacji. Samolot nosi oryginalne boliwijskie oznaczenia, zgodnie z umową eksportową z rządem Boliwii. 10 lutego 2014 roku odbył swój pierwszy lot testowy od rozpoczęcia renowacji.

Dane techniczne (CW-19R)

Curtiss-Wright CW-19R 3-view rysunek z L'Aerophile luty 1937

Dane z Curtiss Aircraft 1907–1947

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 26 stóp 4 cale (8,03 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 35 stóp 0 cali (10,67 m)
  • Wysokość: 7 stóp 2 cale (2,18 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 174 stopy kwadratowe (16,2 m 2 )
  • Płat : Curtiss CW-19 Special
  • Masa własna: 1400 funtów (635 kg)
  • Masa całkowita: 3500 funtów (1588 kg)
  • Silnik: 1 × Wright R-760E2 Whirlwind 7-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 350 KM (260 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe metalowe śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 185 mil na godzinę (298 km / h, 161 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 164 mph (264 km/h, 143 PLN)
  • Szybkość wznoszenia: 1890 stóp / min (9,6 m / s) -

Uzbrojenie

  • Pistolety: 1 do 3 × stały, strzelający do przodu karabin maszynowy 0,300 cala (7,62 mm) + 1 × nadający się do szkolenia, strzelający do tyłu karabin maszynowy 0,300 cala (7,62 mm)
  • Bomby: rezerwa na ładunek bomb podskrzydłowych

Zobacz też

Powiązany rozwój

Notatki

Bibliografia

  •   Bowers, Peter M. Curtiss Samoloty 1907–1947 . Londyn: Putnam, 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
  •   Hagedorn, Dan. „Typy Curtissa w Ameryce Łacińskiej”. Air Enthusiast, wydanie czterdzieste piąte, marzec – maj 1992, s. 61–77. ISSN 0143-5450 .
  •   Hagedorn, Dan (luty 1998). „Curtiss-Wright 19R, sprzęt bojowy „tout metal” (1 część)” [Curtiss-Wright 194, All-metal Light Fighter]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (59): 15–19. ISSN 1243-8650 .
  •   Hagedorn, Dan (marzec 1998). „Curtiss-Wright 19R, sprzęt bojowy „tout metal” (2e partie)” [Curtiss-Wright 194, All-metal Light Fighter]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (60): 32–36. ISSN 1243-8650 .
  •   Hagedorn, Dan (kwiecień 1998). "Curtiss-Wright 19R, strój bojowy" tout métal "(dernière partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (61): 2–7. ISSN 1243-8650 .
  •   Soulane, Stéphane (lipiec 1998). „Courrier des Lecteurs” [Listy czytelników]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (64): 5. ISSN 1243-8650 .
  • Lennart, Andersson Historia chińskiego lotnictwa. Encyklopedia samolotów i lotnictwa w Chinach do 1949 roku . AHS ROC, 2008.
  • Taylor, Encyklopedia lotnictwa Michaela JH Jane'a . Londyn: Studio Editions, 1989, s. 288.
  • Pliki informacji o samolotach świata . Londyn: Bright Star Publishing, plik 891 arkusz 55.

Linki zewnętrzne

Media związane z Curtiss-Wright CW-19 w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss-Wright_CW-19&oldid=1130414204 ”