Curtiss CT
|
|
| Curtiss CT-1 | |
|---|---|
| CT-1 w Stoczni Marynarki Wojennej Anacostia | |
| Rola | bombowiec torpedowy |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Curtiss Airplane and Motor Company |
| Projektant | Wilbura Gilmore'a |
| Pierwszy lot | 9 maja 1921 |
| Numer zbudowany | 1 |
Curtiss CT-1 model 24, dwusilnikowy bombowiec torpedowy montowany na pływakach , został oblatany po raz pierwszy w 1921 roku.
Rozwój
US Navy szukała nowego bombowca torpedowego po demonstracji zatopienia pancernika samolotem. Ogłoszono specyfikację wymagającą podwójnego wodnosamolotu, który można było zwodować na sankach i odzyskać dźwigiem na morzu. Samolot miał maksymalną rozpiętość 65 stóp (20 m), którą można było podzielić na sekcje o długości 25 stóp (7,6 m) do przechowywania na statku. Prototypy Curtiss CT-1, Stout ST-1 , Fokker FT-1 i Blackburn Swift F zostały ocenione w Anacostia Naval Yard. Curtiss wygrał wstępny kontrakt na budowę dziewięciu bombowców torpedowych 30 czerwca 1920 r., Ale zamówienie zostało anulowane i zbudowano tylko jeden prototyp akceptacyjny. Samolot został zbudowany w Rockaway w stanie Nowy Jork .
Projekt
Samolot miał podwójne wysięgniki, podwójne ogony , podwójne pływaki i pojedynczy kokpit. Wieżyczka została umieszczona wysoko nad i za pilotem, aby mieć pełny kąt rażenia 360 stopni. Grube skrzydła płata były podparte bez rozpórek i drutów za pomocą trzech drzewców. Kadłub wykonano z tradycyjnej spawanej ramy rurowej z nową wówczas technologią poszycia aluminiowego. Reszta samolotu była ze spawanej rury pokrytej tkaniną. Gondole silnika były głęboko zagłębione w skrzydłach. Chłodzenie zapewniały dwie chłodnice Lamblin pod skrzydłami. Stanowiska silnikowe znajdowały się dla mechaników do pracy na samolocie. Praca na jednym silniku spowodowała utratę wysokości 100 stóp na minutę.
Historia operacyjna
Pierwsze testy taksówek wodnych przeprowadził Bert Acosta 2 maja 1921 r. W NAS Rockaway, w wyniku czego dodano większe stery dla stabilności. Uformowane z blachy mocowania silnika i konstrukcja ogona wymagały wzmocnienia. Silniki przegrzały się i mogły latać tylko przez 20 minut na raz.
Samolot został zademonstrowany US Navy w Annacostia Naval Yard i w szkole wojennej w Fort McNair w Waszyngtonie. Samolot otrzymał numer seryjny A-5890 i oznaczenie marynarki wojennej CT-1, od „Curtiss” bombowiec (numer jeden)”-„wariant jeden”.
Dane techniczne Curtiss CT-1
Dane z Curtiss Aircraft 1907–1947
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 3
- Długość: 46 stóp 0 cali (14,02 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 65 stóp 0 cali (19,81 m)
- Wysokość: 14 stóp 6 cali (4,42 m)
- Powierzchnia skrzydła: 830 stóp kwadratowych (77 m 2 )
- Płat : Curtiss C-32 [ potrzebne źródło ]
- Masa własna: 7684 funtów (3485 kg)
- Masa całkowita: 11208 funtów (5084 kg)
- Silnik: 2 silniki V12 chłodzone wodą Curtiss D-12 , każdy o mocy 435 KM (324 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 93 węzłów (107 mph, 172 km/h)
- Zasięg: 300 mil morskich (350 mil, 560 km)
- Pułap serwisowy: 5200 stóp (1600 m)
- Czas do wysokości: 10 min do 2600 stóp (790 m)
Uzbrojenie
- Pistolety: 1 lub 2 pistolety Lewisa
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
- Uwagi
- Bowers, Peter M. (1979). Samoloty Curtissa 1907–1947 . Londyn: Putnam. ISBN 0-370-10029-8 .