Gołąb pocztowy Curtissa
| Gołąb pocztowy Curtissa | |
|---|---|
|
|
| Rola | Samolot pocztowy |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Curtiss Airplane and Motor Company |
| Pierwszy lot | 1925 |
| Główny użytkownik | Poczta lotnicza USA |
| Warianty | Curtissa Larka |
Curtiss Carrier Pigeon był amerykańskim samolotem pocztowym z lat dwudziestych XX wieku. Jednosilnikowy dwupłatowiec zaprojektowany i zbudowany w celu zastąpienia nadwyżek samolotów z I wojny światowej, takich jak DH-4 , Carrier Pigeon był jednym z pierwszych samolotów zaprojektowanych specjalnie dla US Airmail .
Projekt
W 1925 roku poczta amerykańska uznała, że ma doskonałą obsługę operacyjną dzięki przerobionym dwupłatowcom Airco DH4 . Ośmioletnie projekty uznano jednak w tym czasie za przestarzałe i pożądano nowoczesnej maszyny specjalnie zbudowanej. Podczas gdy większość producentów zaczęła budować samoloty pasażerskie nowej generacji z możliwością przewożenia poczty, Curtiss Carrier Pigeon był pierwszym projektem wykonanym specjalnie dla amerykańskiej poczty lotniczej. Samolot miał być sprzedawany bezpośrednio na poczcie, ale nowe przepisy, które otworzyły zewnętrzne kontrakty, przyniosły mnóstwo konkurencyjnych modeli.
Gołąb pocztowy został opracowany tak, aby spełniał lub przewyższał oryginalne specyfikacje pocztowe. Wytrzymałość, użyteczność i łatwość konserwacji były trzema podstawowymi kryteriami projektowymi. Miał świadczyć usługi na trasach nocnych między Chicago a Nowym Jorkiem, z tylko jednym przystankiem. Samolot został zbudowany, aby wykorzystać potężny i obfity 400-konny Liberty L-12 , aby spełnić specyfikacje Postala. W ładowni o pojemności 1000 funtów można było przewozić do 40 000 listów lotniczych .
Kadłub stanowiła spawana rama z rur stalowych pokryta płótnem. Górne i dolne skrzydła były wymienne i wykorzystywały solidne, nie łączone drzewce świerkowe . Ster, lotki i stery wysokości były również wymienne, co zmniejszyło liczbę części zamiennych. W zawiasach zastosowano ciężkie wymienne kołki z brązu, aby zmniejszyć zużycie.
Wodoszczelna ładownia znajdowała się w środku ciężkości, dzięki czemu samolot mógł przenosić różne ładunki bez wpływu na równowagę. W podwoziu zastosowano gumowe zawieszenie pączków. Zbiornik paliwa można było wyrzucić w nagłych przypadkach. Gaśnica o pojemności siedmiu kwart została podłączona do komory silnika w celu stłumienia pożarów podczas lotu. Pilot mógł wybrać sterowanie kołem lub drążkiem w zależności od swoich preferencji.
Historia operacyjna
Prototyp Curtiss Carrier Pigeon pilotowany przez Charlesa S. (Casey) Jonesa zajął 7. miejsce w Edsel B. Ford Reliability Tour w 1925 roku . Spośród 17 startujących, 11 samolotów, w tym Carrier Pigeon, ukończyło z doskonałym wynikiem, zdobywając nagrodę w wysokości 350 USD. Henry Ford czekał na mecie, aby powitać zwycięzców testu wytrzymałościowego na dystansie 1900 mil.
Gołąb pocztowy był używany przez National Air Transport Inc. W tym czasie zarówno Curtiss, jak i NAT były własnością i były kontrolowane przez Clementa Keysa . Dziesięć gołębi pocztowych zostało oddanych do użytku z 35 nadwyżkami części zamiennych do silnika Liberty. NAT używał gołębia pocztowego na Contract Air Mail CAM-3 (Chicago-Dallas). Pierwsza zarejestrowana usługa miała miejsce 12 maja 1926 r. na trasie między Chicago w stanie Illinois a Dallas w Teksasie . Przystanki zaplanowano w Moline, Illinois , Saint Joseph, Missouri , Kansas City, Missouri , Wichita, Kansas , Oklahoma City, Oklahoma i Fort Worth w Teksasie . Dziewiczy lot był pilotowany przez DA Askew, RL Dobie, RH Fatt, Lawrence H Garrison, PE Johnson, HL Kindred i Edmund Matucha. Piloci ci pokonali 776 351 mil lotu w pierwszym roku bez wypadku lub utraty jakiejkolwiek poczty.
NAT zainwestował 10 milionów dolarów, konkurując o nocną trasę z Chicago do Nowego Jorku (CAM 17). NAT rozpoczął służbę 1 września 1927 roku, używając gołębi pocztowych z CAM-3. Samoloty te latały wcześnie oświetlonymi drogami lotniczymi z Cheyenne do Chicago, a ostatnio rozszerzyły się na Nowy Jork. Ścieżka przez góry Allegheny była nazywana „Hell Stretch”. Na początku 1929 roku NAT nabył siedem Curtiss Falcons o mocy 625 KM, które zastąpiły mniejsze gołębie pocztowe. DA Askew odbył ostatni lot gołębiami pocztowymi. Leciał tym samym samolotem podczas inauguracyjnego lotu CAM nr 3. 9 lutego 1934 r. Poczta anulowała wszystkie kontrakty lotnicze, podejrzewając, że kontrakty na przewóz poczty zostały przyznane w wyniku zmowy za poprzedniej administracji.
Odnotowano jedną śmiertelną awarię poczty lotniczej w samolocie pocztowym. Arthur R. Smith zginął w samolocie nr 602, kiedy uderzył w drzewa w pobliżu Montpelier w stanie Ohio w drodze do Chicago.
Użyj jako tankowca
27 listopada 1929 roku Evelyn „Bobbi” Trout i Elinor Smith wystartowały z lotniska Metropolitan w komercyjnym dwupłatowcu Sunbeam , próbując ustanowić oficjalny rekord kobiet w długodystansowym locie z tankowaniem. Jako tankowiec użyto gołębia pocztowego, który zatankował Sunbeam 3 1/2 razy. Sunbeam miał być tankowany wczesnym rankiem i przed zachodem słońca. Tankowanie przebiegło pomyślnie. Przy zmianach po cztery godziny każda minęły dwa dni. Do Święta Dziękczynienia byli na nogach przez 39 godzin. Podczas tankowania Gołąb Pocztowy zaczął ciągnąć za sobą czarny dym. Trout szybko wyrzucił wąż paliwowy za burtę, gdy Smith manewrował z dala od chorego gołębia pocztowego. Wylądował, a lotnicy wynurzyli się bezpiecznie.
Warianty
- Carrier Pigeon 2 został zbudowany przez Carrier Pigeon Co z Buffalo w stanie Nowy Jork w 1929 roku. Była to większa i zmodernizowana wersja swojego poprzednika z Curtiss Conqueror z przekładnią o mocy 600 KM i trójłopatowym śmigłem.
- Model Curtiss Lark 41 był kolejnym samolotem, wykorzystującym cztery wymienne panele skrzydłowe.
Specyfikacje (Curtiss Model 40 - Gołąb Pocztowy I)
Dane z Curtiss Aircraft 1907–1947
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: 1000 funtów (450 kg) ładunku
- Długość: 28 stóp 9,5 cala (8,776 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 41 stóp 11 cali (12,78 m)
- Wysokość: 12 stóp 1 cal (3,68 m)
- Powierzchnia skrzydła: 505 stóp kwadratowych (46,9 m 2 )
- Płat : USA27
- Masa własna: 3603 funtów (1634 kg)
- Masa całkowita: 4900 funtów (2223 kg)
- Maksymalna masa startowa: 5620 funtów (2549 kg)
- Silnik: 1 × Liberty L-12 chłodzony wodą silnik V12 , 400 KM (300 kW)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 109 węzłów (125 mph, 201 km/h)
- Prędkość przelotowa: 91 węzłów (105 mil na godzinę, 169 km / h)
- Prędkość przeciągnięcia: 43 węzłów (50 mil na godzinę, 80 km / h)
- Zasięg: 456 mil morskich (525 mil, 845 km)
- Pułap serwisowy: 16700 stóp (5100 m)
- Szybkość wznoszenia: 800 stóp / min (4,1 m / s)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Notatki
- Bowers, Peter M. Curtiss Samoloty 1907–1947 . Londyn: Putnam, 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
- „Gołąb pocztowy Curtiss” . Lot , 16 kwietnia 1925, s. 228–229.
- „The Ford Reliability Tour” , lot , 26 listopada 1925 r. s. 786.