Transkontynentalny system dróg oddechowych
Transcontinental Airway System był pomocą nawigacyjną wdrożoną w Stanach Zjednoczonych w latach dwudziestych XX wieku.
Historia
W 1923 roku Kongres Stanów Zjednoczonych ufundował sekwencyjne oświetlone drogi lotnicze wzdłuż transkontynentalnej trasy lotniczej . Oświetlone drogi oddechowe zostały zaproponowane przez National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) i wdrożone przez Departament Handlu. Zarządzał nim Bureau of Standards Aeronautical Branch. Pierwszy zbudowany segment znajdował się między Chicago a Cheyenne w stanie Wyoming . Znajdował się pośrodku trasy poczty lotniczej, aby umożliwić samolotom odlot z obu wybrzeży w ciągu dnia i dotarcie do oświetlonych dróg lotniczych o zmroku. Oświetlone lotniska awaryjne były również finansowane wzdłuż trasy co 15–20 mil.
Tempo budowy było szybkie, a piloci chcący zostać pilotami poczty lotniczej byli najpierw narażeni na ciężką zimową pracę z załogami budującymi pierwsze segmenty systemu oświetleniowego.
Do końca roku opinia publiczna spodziewała się zakotwiczonych, oświetlonych tras lotniczych przez Atlantyk, Pacyfik i do Chin.
Pierwsze nocne loty pocztą lotniczą rozpoczęły się 1 lipca 1924 r. Dzięki wyeliminowaniu przenoszenia poczty do wagonów w nocy, czas doręczenia poczty lotniczej od wybrzeża do wybrzeża został skrócony o dwa dni robocze. Ostatecznie w służbie było 284 radiolatarni. Z terminem na czerwiec 1925 r. Ukończono oświetloną drogę lotniczą o długości 2665 mil z Nowego Jorku do San Francisco. W 1927 roku ukończono oświetlone drogi lotnicze między Nowym Jorkiem a Salt Lake City , Los Angeles do Las Vegas , Los Angeles do San Francisco , Nowego Jorku do Atlanty i Chicago do Dallas , w sumie 4121 mil. W 1933 roku Transcontinental Airway System liczył łącznie 1500 radiolatarni i 18000 mil
Techniczny
Oświetlone latarnie powietrzne były istotną pomocą nawigacyjną w epoce poprzedzającej rozwój radionawigacji . Jednak ich skuteczność była ograniczona przez widoczność i warunki pogodowe.
Obrotowe latarnie o średnicy 24 cali (610 mm) zostały zamontowane na wieżach o wysokości 53 stóp (16 m) i oddalone od siebie o dziesięć mil. Odstępy były bliższe w górach i dalej na równinach. Latarnie miały moc pięciu milionów świec i obracały się sześć razy na minutę. Zastosowano również „światła ostrzegawcze Forda” (nazwane na cześć reflektorów samochodów Ford ), umieszczając cztery oddzielne światła pod różnymi kątami. Lotniska używały zielonych latarni , a linie lotnicze używały czerwonych latarni. Latarnie błysnęły numerami identyfikacyjnymi alfabetem Morse'a . Sekwencja brzmiała „WUVHRKDBGM”, co wywołało mnemonik „Kiedy pokonujesz bardzo trudne trasy, trzymaj się dobrych metod”. Inżynierowie wierzyli, że zmiany wysokości latarni wzdłuż wzgórz i dolin pozwolą pilotom zobaczyć latarnie zarówno nad przyziemną mgłą, jak i pod warstwami chmur.
Wieże zbudowano z numerowanych kątowników na betonowych fundamentach. W niektórych obiektach zastosowano betonowe strzałki wskazujące kierunek wież. Na obszarach, gdzie nie było podłączenia do sieci energetycznej, w małym budynku mieścił się generator. Niektóre budynki służyły również jako stacje pogodowe. Wiele oznaczeń strzałek zostało usuniętych podczas II wojny światowej, aby uniemożliwić wrogim bombowcom pomoc w nawigacji. Dziewiętnaście zaktualizowanych latarni pozostawało w służbie w Montanie do 2018 r., Obsługiwanych przez Wydział Lotnictwa Departamentu Transportu Montany.
Galeria
Linki zewnętrzne
- Obszerna mapa radiolatarni dróg oddechowych z danymi radiolatarni do pobrania The Survey Station
- Strzały betonowe i amerykański system nawigacyjny poczty lotniczej. Czasami Ciekawe . 04 grudnia 2013 r
- „Strzałki w całej Ameryce; transkontynentalne trasy poczty lotniczej”