Lincolna Beacheya

Lincolna Beacheya
Urodzić się	( 03.03.1887 ) 3 marca 1887 San Francisco , Kalifornia
Zmarł	14 marca 1915 ( w wieku 28) ( 14.03.1915 ) Międzynarodowa Wystawa Panama-Pacific San Francisco , Kalifornia
Przyczyną śmierci	Utonięcie
Miejsce odpoczynku	Park Pamięci Cypress Lawn
Zawód	Lotnik
Rodzic	Williama C. Beacheya
Krewni	Hillary Beachey (1885–1964), brat

Lincoln Beachey w garniturze, który nosił do latania

Lincoln Beachey ze swoim samolotem

Lincoln Beachey (3 marca 1887 - 14 marca 1915) był pionierem amerykańskiego lotnika i burzycieli . Stał się sławny i bogaty dzięki wystawom lotniczym, inscenizowaniu akrobacji powietrznych, pomaganiu w wynalezieniu akrobacji i ustanawianiu rekordów lotniczych.

Był znany jako „ Człowiek, który jest właścicielem nieba”, a czasami „ Mistrz ptaków” . Beachey został uznany nawet przez swoich konkurentów za „największego lotnika świata”. Był „znany z widzenia setkom tysięcy i z imienia całemu światu”.

Narodziny

Beachey urodził się 3 marca 1887 roku w San Francisco.

Idąc w ślady swojego starszego brata Hillary'ego, pracował jako członek załogi naziemnej sterowca Thomasa Scotta Baldwina . Pomógł zbudować sterowiec California Arrow i wykonał swój pierwszy lot sterowcem w 1905 roku, w wieku 17 lat. Później pomógł zaprojektować szybszy, bardziej aerodynamiczny sterowiec znany jako „Beachey-Baldwin”.

W 1910 roku pilotował swój balon Beachey-Knabenshue Racing Airship na międzynarodowym spotkaniu lotniczym w Los Angeles w Dominguez Field w 1910 roku i ścigał się stałopłatami po torze na wysokości 100 stóp (30 m). W międzyczasie jego brat Hillary zaczął latać samolotami na spotkaniu (dwupłatowiec typu Gill-Dosh Curtiss) i wkrótce też zaczął eksperymentować z takimi pojazdami.

Na pokazie lotniczym w Los Angeles w 1911 r. Beachey po raz pierwszy wyzdrowiał z lotu nurkowego z wysokości ponad 3000 stóp. Żaden poprzedni pilot nie przeżył podobnej sytuacji.

Następnie Beachey dołączył do zespołu wystawowego pioniera lotnictwa, Glenna Curtissa . Nie znając projektów Curtissa, trzykrotnie rozbił się, ucząc się nimi latać, ale wkrótce osiągnął mistrzostwo w tym nowym projekcie.

W czerwcu organizatorzy amerykańsko-kanadyjskiego karnawału zaoferowali 1000 dolarów pierwszej osobie, która przeleci samolotem nad wodospadem Niagara . Beachey odpowiedział swoim dwupłatowcem Curtiss D, a 27 czerwca 1911 r. Beachey wystartował w mżawkę i przeleciał nad dolnymi wodospadami Niagara, a następnie nad wodospadami American Falls , na oczach około 150 000 widzów. Podczas stopniowej wspinaczki Beachey kilkakrotnie okrążył swój samolot nad wodospadami. Po ukończeniu tego występu zanurkował w mgłę wodospadu, w odległości 6 metrów (20 stóp) od powierzchni rzeki Niagara . Następnie poleciał swoim samolotem pod Most dla nowożeńców 6 metrów (20 stóp) nad bystrzami i wzdłuż wąwozu Niagara . Lokalne gazety opisywały jego samolot jako „poobijaną skrzynkę po pomarańczach”.

Chociaż Wilfredowi Parke'owi przypisuje się opracowanie „techniki Parke'a” umożliwiającej wychodzenie z korkociągu, Beachey jest również cytowany jako odkrywca tego manewru. Wspinając się na 5000 stóp (1500 m), zmusił swój samolot do wirowania, a następnie obrócił ster w kierunku wirowania, pozwalając mu wyrównać. Powtórzył manewr jeszcze jedenaście razy, aby potwierdzić, że zadziałał.

W ten sposób Beachey stał się supergwiazdą lotnictwa: w ciągu jednego roku 17 milionów ludzi widziało go w locie. W tym czasie populacja Stanów Zjednoczonych wynosiła zaledwie 90 milionów ludzi. Do jego osiągnięć należy wynalezienie ósemki i pionowego spadku. Był także pierwszym pilotem, który osiągnął prędkość graniczną, lecąc prosto w kierunku ziemi. Kilku pilotów zginęło próbując go naśladować. Po śmierci kogoś, kogo znał, Beachey na krótko przeszedł na emeryturę. Po 3 miesiącach wrócił z emerytury i udoskonalił sztuczkę zwaną „pętlą” .

Na Międzynarodowym Zlocie Lotniczym w Chicago w 1911 r . Beachey ścigał się z pociągiem, a jego koła dotykały górnej części jadącego pociągu, który przejeżdżał pod spodem. Tutaj również zdobył wiele nagród za swoje akrobacje i ustanowił nowy rekord wysokości. Aby to zrobić, napełnił swoje zbiorniki paliwem, a następnie powiedział, że skieruje dziób samolotu w niebo i będzie leciał dalej, aż skończy się paliwo. Przez godzinę i czterdzieści osiem minut wznosił się spiralnie w górę, aż silnik zakrztusił się i zgasł. Następnie poszybował spiralnie na ziemię i wyszedł, zdrętwiały i zesztywniały z zimna. Barograf na pokładzie samolotu pokazał, że osiągnął wysokość 11 578 stóp (3529 m), tymczasowo ustanawiając światowy rekord wysokości.

W 1912 roku Beachey, Parmelee i pionier lotnictwa Glenn Martin wykonali pierwsze nocne loty w Kalifornii z palnikami acetylenowymi, zapalnikami i cichymi bombami zrzuconymi nad Los Angeles. W 1913 roku Beachey wystartował w Pałacu Maszyn na terenie Wystawy Światowej w San Francisco . Leciał samolotem z prędkością 60 mil na godzinę (97 km / h) i wylądował nim, a wszystko to w granicach hali. Jego specjalnością kaskaderską był „dip-of-death”, podczas którego wznosił swój samolot na wysokość do 5000 stóp (1500 m) i nurkował w kierunku ziemi z pełną prędkością z wyciągniętymi rękami. W ostatniej chwili wyrównywał samolot i schodził po torze, nie odrywając rąk od sterów, trzymając drążek sterowy kolanami. W żartach skierowanych do Blanche Stuart Scott , inny członek zespołu wystawowego Curtiss, Beachey przebrał się za kobietę i udawał, że wymknął się spod kontroli w udawanym terrorze dla setek tysięcy.

Orville Wright powiedział: „Samolot w rękach Lincolna Beacheya to poezja. Jego mistrzostwo to coś pięknego do oglądania. Jest najwspanialszym lotnikiem ze wszystkich”.

Kariera solowa

W 1913 roku rosyjski pilot kapitan Piotr Niestierow wykonał pierwszą wewnętrzną pętlę . Francuz Adolphe Pegoud później tego roku stał się drugą i bardziej znaną osobą, która to zrobiła. Beachey chciał sam spróbować. Curtiss odmówił zbudowania mu samolotu zdolnego do tego wyczynu, a Beachey opuścił zespół latający. W tym samym czasie napisał zjadliwy esej o lataniu kaskaderskim, stwierdzając, że większość ludzi przychodzi na wystawy z chorobliwej chęci zobaczenia śmierci młodych pilotów. 7 marca 1913 roku ogłosił, że nigdy więcej nie będzie latał zawodowo, wierząc, że jest pośrednio odpowiedzialny za śmierć kilku młodych lotników, którzy próbowali naśladować jego akrobacje. W maju przytoczył dwadzieścia cztery ofiary śmiertelne, z których wszyscy byli dla niego „jak bracia”. Miał ogromne poczucie winy z powodu ich śmierci i cierpienia ich rodzin.

Beachey przez pewien czas zajmował się nieruchomościami, dopóki Curtiss niechętnie zgodził się zbudować samolot kaskaderski wystarczająco mocny, aby wykonać wewnętrzną pętlę. Beachey wrócił i 7 października wzbił się w powietrze w Hammondsport w stanie Nowy Jork . Podczas pierwszego lotu prąd zstępujący lub utrata prędkości po zakręcie spowodowały chwilowe zanurzenie samolotu. Jedno skrzydło wbiło się w kalenicę namiotu na polu, a następnie samolot zmiótł dwie młode kobiety i dwóch oficerów marynarki z dachu pobliskiego hangaru, skąd obserwowali lot, wbrew życzeniom Beachey. Jedna kobieta zginęła, a pozostałe zostały ranne w wyniku upadku z odległości około 10 stóp (3 m). Samolot Beacheya rozbił się na pobliskim polu, ale udało mu się uciec z wraku z niewielkimi obrażeniami. (Sędzia koronera uznał śmierć 20-latki za nieszczęśliwy wypadek.) Beachey po raz drugi zdecydował się odejść z lotnictwa.

Lincoln Beachey lecący pętlą nad wystawą w San Francisco

Jednak widok cyrkowego plakatu zmienił jego zdanie. Plakat przedstawiał samolot lecący do góry nogami, wyczyn, którego jeszcze nie próbowano. Beachey był zdeterminowany, aby opanować pętlę i lot do góry nogami, ale zdecydował się zrobić to sam.

Próbował zarabiać na życie demonstrując pętle na terenach wystawowych, ale wkrótce odkrył, że ludzie nie zapłaciliby za obejrzenie wyczynu kaskaderskiego, który mogliby z łatwością zobaczyć poza bramą. Odszedł na emeryturę po raz trzeci, ale wrócił, gdy jego menadżer wpadł na pomysł, który przedstawił na plakacie: „Demon of the Sky” przeciwko „Daredevil of the Ground”. Beachey miał ścigać się swoim samolotem z samochodem wyścigowym prowadzonym przez popularnego kierowcę Barneya Oldfielda . Kierownik zadbał o wysokie ogrodzenie wokół terenu wystawy, zmuszając ludzi do płacenia, jeśli chcieli zobaczyć wyścig. Samolot Beachey był szybszy niż samochód Oldfielda, ale na zmianę „wygrywali”, a tłumy gromadziły się, aby zobaczyć ich codzienne zawody. Za pieniądze zarobione na wyścigach Beachey zaprojektował i zbudował nowy samolot, „Little Looper”. Miał swoje imię wymalowane wysokimi na trzy stopy literami w poprzek górnego skrzydła. Wkrótce wykonał wiele pętli. Ilekroć usłyszał o innym pilocie ustanawiającym rekord w wykonywaniu ciągłych pętli, Beachey natychmiast go pobijał, wykonując aż osiemdziesiąt pętli z rzędu. Beachey i Oldfield podróżowali po kraju, organizując wyścigi wszędzie, gdzie się udali. W Dayton w stanie Ohio, ojczyźnie braci Wright, wystąpili przed 30-tysięczną publicznością.

Po tym, jak po raz pierwszy pomyślnie ukończył pętlę, napisał przejmującą refleksję, mówiąc: „Tego dnia uścisnęliśmy sobie dłonie z cichym żniwiarzem dusz. Tysiące razy ścigaliśmy się w chmurach. nurkując i krążąc ze straszliwą szybkością przez eteryczną przestrzeń. I wiele razy, kiedy oślepiające światło słoneczne oślepiało moje oczy, a nagła ciemność paraliżowała wszystkie moje zmysły, wyobrażałem sobie Go depczącego mi po piętach. W takich przypadkach przeciwstawiałem się mu, ale robiąc to, doświadczyłem strachu, którego nie potrafię wyjaśnić. Dziś stary człowiek i ja jesteśmy kumplami.

W 1914 r. zbombardował Biały Dom i Kongres w pozorowanym ataku, udowadniając, że rząd USA był żałośnie nieprzygotowany na czasy, które nadeszły.

W 1915 roku zlecił wykonanie dużego drewnianego modelu pancernika Oregon i kazał go zakotwiczyć milę od brzegu San Francisco, tuż przed Międzynarodową Wystawą Panama-Pacific International Exposition . Marynarka wojenna pożyczyła mu 100 marynarzy do obsługi fałszywego statku, który był załadowany materiałami wybuchowymi. Beachey przeleciał swoim samolotem nad modelem, zanurzył się i zrzucił coś, co wyglądało jak dymiąca bomba. Jedna eksplozja urosła do pięćdziesięciu, gdy Beachey przeleciał nad modelem predreadnoughta . Załoga uciekła już na pokładzie holownika, ale 80 000 ludzi na brzegu krzyczało, a niektórzy zemdlali w przekonaniu, że Beachey właśnie wysadził w powietrze Oregon .

Śmierć

Beachey wykonał swój ostatni lot na Międzynarodowej Wystawie Panama-Pacific . Przed wystawą, w 1914 roku, zlecił zbudowanie jednopłatowca Beachey-Eaton. Samolot był podobny do Morane-Saulnier H z dodatkiem trójkołowego podwozia i dużych lotek ciągnących się za skrzydłem, co upodobniło kształt skrzydła do Taube i spowodowało, że niektórzy nazywali go Taube . Użycie tego samego silnika o mocy 80 koni mechanicznych (60 kW), którego używał w swoim dwupłatowcu Beachey w lżejszym i bardziej zwrotnym jednopłatowcu, pozwoliło na zwiększenie prędkości maksymalnej z 80 do 100 mil na godzinę (130 do 160 km / h), tworząc w ten sposób jego pętle a manewry jeszcze bardziej spektakularne. Byłby to również pierwszy pokaz lotu odwróconego jednopłatowcem. Testował go na większych wysokościach i 14 marca 1915 roku był gotowy do pierwszego publicznego lotu.

Wzbił się w powietrze przed 50-tysięcznym tłumem (wewnątrz terenów targowych - z kolejnymi 200-tysięcznymi na wzgórzach), zrobił pętlę i obrócił samolot do tyłu. Mógł być tak skupiony na wyrównaniu odwróconej płaszczyzny, że nie zauważył, że znajduje się zaledwie 2000 stóp (610 m) nad Zatoką San Francisco. Pociągnął za stery, aby wyciągnąć samolot z pozycji odwróconej, w której powoli tonął. Naprężenie spowodowało złamanie tylnych dźwigarów w skrzydłach, a pognieciony samolot spadł do zatoki między dwoma statkami. Marynarka wojenna wkroczyła do akcji, ale wydobycie ciała Beacheya zajęło 1 godzinę i 45 minut. Nawet wtedy ratownicy przez trzy godziny próbowali go ożywić. Sekcja zwłok wykazała, że ​​przeżył katastrofę tylko ze złamaną nogą, ale zmarł w wyniku utonięcia, nie mogąc odpiąć pasów bezpieczeństwa podczas upadku. Silnik z rozbitego samolotu został później zakupiony, wciąż sprawny, przez aviatrix Katherine Stinson i używany przez nią w podróży po Orientu.

Mówiono, że jego pogrzeb w San Francisco był największym w dotychczasowej historii miasta. Ogromne tłumy śledziły jego trasy koncertowe i szacuje się, że 30 milionów ludzi widziało go w jego karierze, 17 milionów w samym 1914 roku. W pierwszą rocznicę jego śmierci pomnik zorganizowany przez lotnika Ednę Christofferson przyciągnął setki osób, które złożyły wyrazy szacunku, a San Francisco Examiner poinformował, że grób Beacheya „został zasypany lawiną kwiatowych hołdów”.

W kulturze popularnej

Ostatni lot Beacheya, który zakończył się jego śmiercią, został zapamiętany w dziecięcej rymowance na skakance , którą śpiewały dzieci w San Francisco w latach dwudziestych XX wieku.

Beachey jest również wymieniony na stronach 19 i 20 książki fabularnej Johnny Got His Gun . W książce leci nad rodzinnym miastem głównego bohatera.

Linki zewnętrzne

• Lincoln Beachey w Find a Grave

• „Lincoln Beachey: Człowiek, który posiadał niebo: życie i legenda największego lotnika wszechczasów” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2011-08-07 . Źródło 2011-07-31 . (strona BIOGRAFA Franka Marrero)
• „lincolnbeacheybibliography – richardarthurnorton” . (Bibliografia Lincolna Beacheya)
• Gray, Carroll F. „Witryna internetowa firmy LINCOLN BEACHEY” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19.12.2005 . Źródło 2005-12-18 .
• „Stulecie lotu: Lincoln Beachey” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2005-09-23.
• „Lincoln Beachey” . (Amacord: Lincoln Beachey)
• „Obrazy z kolekcji Biblioteki Publicznej Niagara Falls (Ont.)” .
• „19 lipca 1914: Speed ​​king przeciwstawia się śmierci na terenach targowych” . Trybuna Minneapolis. (20 000 zobacz, jak Beachey zapętla pętlę na terenach targowych)