Janusza Żurakowskiego

Janusz Żurakowski
Żurakowski ok. 2003
Urodzić się	( 12.09.1914 ) 12 września 1914 Ryżawka, Cesarstwo Rosyjskie
Zmarł	09 lutego 2004 (09.02.2004) (w wieku 89) Zatoka Barry'ego, Ontario
zawód (-y)	Właściciel Aviator Lodge
Współmałżonek	Anny Żurakowskiej
Dzieci	Jerzego Żurakowskiego i Marka Żurakowskiego
Rodzice)	Adam Żurakowski i Maria Antonina Szawłowska
Krewni	Bronisław i Adam Żurakowscy (bracia)
Nagrody

Janusz Żurakowski (12 września 1914 - 9 lutego 2004) był polskim pilotem myśliwskim i doświadczalnym . W różnych okresach swojego życia mieszkał i pracował w Polsce, Wielkiej Brytanii i Kanadzie.

Wczesne życie

Żurakowski urodził się w 1914 r. w rodzinie polskiej w Ryżawce koło Humania , która była wsią w Imperium Rosyjskim od 1793 r., kiedy została usunięta z Polski w czasie II rozbioru . W 1921 r., po wojnie polsko-bolszewickiej , traktat ryski ustanowił granicę między Rosją Sowiecką a II Rzeczpospolitą . Nowa granica umieściła Ryżawkę na terytorium sowieckim. Żurakowscy opuścili więc dom i uciekli w głąb nowo powstałej Rzeczypospolitej.

Żurakowski kształcił się w gimnazjum w Lublinie , gdzie uczył się latać na szybowcach . W 1934 wstąpił do Polskich Sił Powietrznych i wstąpił do Szkoły Oficerskiej Polskich Sił Powietrznych. Po nauce pilotażu samolotów z napędem ukończył w 1935 roku jako podporucznik. Następnie służył jako pilot myśliwski w 161 Eskadrze Myśliwskiej we Lwowie , aw 1939 roku służył jako instruktor latania w Dęblinie .

PZL P.7

Druga wojna światowa

We wrześniu 1939 r., „Czarnym wrześniu”, Żurakowski zadebiutował bojowo w przestarzałym trenerze PZL P.7 przeciwko eskadrze siedmiu niemieckich Dornierów 17 atakujących Dęblin 2 września. Był w stanie uszkodzić jeden z Do 17, ale został zmuszony do przerwania walki, gdy jego działa się zacięły.

Po klęsce Polski Żurakowski przedostał się do Anglii przez Rumunię i Francję. Jak wielu jego rodaków został przemycony ze strefy działań wojennych z fałszywymi dokumentami i nową tożsamością leśniczego. Tysiące pilotów Polskich Sił Powietrznych, którzy przedostali się do Francji, walczyło z siłami Luftwaffe w Bitwie o Francję . Żurakowski został pierwotnie wysłany do jednostki myśliwskiej we Francji, zanim został wybrany do szkolenia jako pilot bombowca w Anglii. Kiedy przybył do Anglii, RAF zmienił zdanie i wysłał go wraz z pierwszą grupą Polaków do dywizjonów myśliwskich, które szybko rozmieszczano w oczekiwaniu na atak na Wielką Brytanię w 1940 roku.

Żurakowski został najpierw wysłany jako oficer-pilot do 152 dywizjonu, a następnie dołączył do 234 dywizjonu, początkowo stacjonującego w RAF St Eval w Kornwalii , mieście nazwanym na cześć patrona prób w locie. Dywizjon został przeniesiony do RAF Middle Wallop 13 sierpnia 1940. Latał na Supermarine Spitfire Mk. 1 przeciwko Luftwaffe , zestrzelenie Messerschmitta Bf 110 nad wyspą Wight 15 sierpnia 1940 r. Po zestrzeleniu dziewięć dni później wrócił do służby, zestrzeliwując dwa Messerschmitta Bf 109 E 12 i 13 następnego dnia. Pod koniec Bitwy o Anglię 29 września 1940 roku zdobył „prawdopodobne” zwycięstwo nad Bf 110C. Po zdziesiątkowaniu 234 Dywizjonu i przerzuceniu go na północ, Żurakowski poprosił o przeniesienie do 609 Dywizjonu RAF , Jednostka Spitfire wciąż na linii frontu. Stamtąd został przeniesiony jako instruktor lotu do kolejnych Jednostek Szkolenia Lotniczego, gdzie przekazał swoją wiedzę o lataniu bojowym nowej grupie pilotów myśliwskich.

303 Dywizjon Spitfire V, około 1942 r

W 1942 roku podoficer Żurakowski ponownie latał ze swoimi rodakami na Spitfire II w 315 Dywizjonie , awansując na stanowisko dowódcy eskadry 316 Dywizjonu Myśliwskiego i zastępcy dowódcy 1 Skrzydła Myśliwskiego stacjonującego w RAF Northolt . Często eskortował USAAF podczas dziennych nalotów bombowych. Żurakowski strzelił prawdopodobnie nad Messerschmittem Bf 109 G 17 maja 1943 r., Pełniąc funkcję oficera artylerii skrzydłowej. Został odznaczony Krzyżem Virtuti Militari , polski odpowiednik Krzyża Wiktorii w 1943. Otrzymał także Polski Krzyż Walecznych i Bar (1941) oraz Drugi Bar (1943 ) .

Powojenny

Po wojnie Żurakowski, spośród wielu innych polskich weteranów, zdecydował się pozostać w Wielkiej Brytanii. W 1944 został skierowany do Imperium Pilotów Doświadczalnych , którą ukończył 5 stycznia 1945. W latach 1945-1947 Żurakowski pracował jako pilot doświadczalny w Dywizjonie „C” Zakładu Doświadczalnego Samolotów i Uzbrojenia (A&AEE). ) w RAF Boscombe Down , testując samoloty marynarki wojennej dla Ministerstwa Lotnictwa . Nigdy wcześniej nie lądował samolotem na lotniskowcu, ćwiczył lądowanie na pokładzie namalowanym na pasie startowym w Naval Air Station East Haven . Po krótkim szkoleniu przystąpił do lądowania na pokładzie HMS Ravager Supermarine Seafire , Spitfire'a z marynarką wojenną, bez żadnych incydentów.

Żurakowski przy pracy: Rekordowy lot Gloster Meteor Londyn–Kopenhaga–Londyn 1950

Będąc jeszcze w Boscombe Down , Żurakowski latał ponad 30 różnymi typami samolotów, w tym Vampire , de Havilland Hornet i Gloster Meteor . Nigdy nie przepuścił „okazji, aby dać personelowi pokaz obejmujący akrobacje na jednym silniku”. Uznawany za jednego z najlepszych pilotów akrobacyjnych w Wielkiej Brytanii, dał spektakularny pokaz na Farnborough Airshow w czerwcu 1946 roku z Martin-Baker MB 5 , myśliwcem z silnikiem tłokowym, zaprojektowanym zbyt późno, aby wejść do produkcji wojennej.

Odchodząc z RAF jako dowódca eskadry w 1947 roku, Żurakowski został zatrudniony jako główny pilot doświadczalny w Gloster Aircraft Company pod dowództwem głównego pilota doświadczalnego Billa Watertona . Gdy Waterton przebywał na delegacji w Kanadzie, Żurakowski przyjął rolę pełniącego obowiązki głównego pilota doświadczalnego. Żurakowski przetestował wiele eksperymentalnych wersji Gloster Meteor , Javelin i Gloster E.1/44 . Ustanowił międzynarodowy rekord prędkości: Londyn – Kopenhaga – Londyn, 4–5 kwietnia 1950 r. Gloster zorganizował próbę sprzedaży Meteor IV duńskim siłom powietrznym i udało się.

Na pokazie lotniczym w Farnborough w 1951 roku Żurakowski zademonstrował nowy manewr akrobacyjny, „Zurabatic cartwheel”, w którym zawiesił prototyp Gloster Meteor G-7-1, którym leciał, na pionowym kole wozu. „Ten manewr odrzutowca był pierwszym nowym akrobacją od 20 lat”. Koło wozu wykorzystywało niebezpiecznie asymetryczne zachowanie Meteora, gdy jeden silnik został cofnięty. Zaczęło się od pionowego wznoszenia na wysokość 4000 stóp (1200 m), po czym samolot zwolnił do zaledwie 80 mil na godzinę (130 km / h). Odcięcie mocy jednego silnika spowodowało obrót Meteora. Kiedy nos był skierowany w dół, drugi silnik został cofnięty. Samolot nadal obracał się o kolejne 360 ​​stopni na samym pędzie, tracąc prawie całą prędkość pionową. Wykonanie koła wozu i wyjście z niego bez wchodzenia w odwrócony korkociąg (z którego nie można było wydobyć Meteora) wymagało wielkich umiejętności.

W kwietniu 1952 Żurakowski wraz z rodziną wyjechał do Kanady , gdzie został pilotem doświadczalnym AV Roe Canada , koncentrując się na testach eksperymentalnych. Przełamał barierę dźwięku 18 grudnia 1952 roku jako pierwszy pilot w Kanadzie, nurkując na myśliwcu CF-100 , pierwszym prostoskrzydłym odrzutowcu, który osiągnął ten wyczyn. Podczas testowania eksperymentalnego pakietu rakietowego 23 sierpnia 1954 r. Zura przeżył eksplozję, w której zginął jego obserwator, John Hiebert.

Najbardziej znanym samolotem kojarzonym z Żurakowskim był Avro Canada CF-105 Arrow .

W latach Avro Canada Żurakowski nadal latał jako pilot pokazowy ze spektakularnymi wynikami. Szczególnie udany był pokaz lotniczy w Farnborough w 1955 r., Podczas którego pokazał CF-100 w „opadającym liściu”. Został ponownie okrzyknięty „Wielką Zurą” przez wielu obserwatorów lotnictwa i przemysłu. W 1958 roku został wybrany na głównego pilota testowego nowego programu CF-105 Avro Arrow . 25 marca 1958 roku z Żurakowskim za sterami Arrow RL 25201 wystartował z Malton w Ontario na swój pierwszy lot. Lot trwał 35 minut i był bezproblemowy. Żurakowski kontynuował program prób w locie. Latał Arrows RL 201, 202 i 203 w sumie 21 lotów przez 23,75 godziny, osiągając prędkość 1,89 Macha i wysokość 50 000 stóp (15 000 m).

Po oblocie Arrow 203 26 września 1958 roku Żurakowski zdecydował się na dobre porzucić loty próbne, wypełniając obietnicę złożoną żonie, że przestanie latać eksperymentalnie, gdy skończy 40 lat, choć wiek ten już przekroczył.

Poźniejsze życie

Żurakowski wycofał się z aktywnych lotów testowych w listopadzie 1958 roku, ale kontynuował pracę w firmie Avro Aircraft jako inżynier w Biurze Testów Lotów. W dniu 20 lutego 1959 roku, w niesławny „Czarny piątek”, Żurakowski wraz z około 15 000 pracowników fabryk Avro i Orenda dowiedział się, że rząd Diefenbakera pośpiesznie anulował program Avro Arrow i jego Orenda Iroquois silnik. Pięć latających egzemplarzy i nowo skonstruowany RL-206 (przeznaczony do lotu ze światowymi rekordami prędkości i wysokości lotu) wraz ze wszystkimi różnymi fabrycznymi przyrządami i narzędziami zostały rozbite. Pozostał tylko dziób Arrow 206 i sekcje innych Arrow. Obecnie są one wystawiane w Canada Aviation Museum w Ottawie.

Po podjęciu decyzji o całkowitym opuszczeniu świata lotniczego Żurakowski wraz z rodziną przeniósł się do Barry's Bay w Ontario, aby zbudować Kartuzy Lodge (znajdującą się w pobliżu Clayfarm Bay przy Kartuzy Road i Arrow Drive). On i jego rodzina prowadzili ten mały domek turystyczny i ośrodek przez ponad 40 lat. W tym okresie wykorzystał swoje doświadczenie inżynierskie, „majstrując” przy wielu żaglówkach, katamaranach i bojerach własnego projektu i konstrukcji. Dwie z jego wodolotów są nadal używane przez najemców Kartuzy Lodge.

Po przeciągającej się walce z mielodysplazją Żurakowski zmarł 9 lutego 2004 roku w Kartuzach.

Żurakowski Park w Barry's Bay, Ontario w dniu jego poświęcenia, 26 lipca 2003 r

Korona

W uznaniu zasług dla lotnictwa kanadyjskiego Żurakowski został w 1973 roku wprowadzony do Kanadyjskiej Galerii Sław Lotnictwa. W 1996 roku został uhonorowany przez Royal Canadian Mint wyemitowaną przez Królewską Mennicę pamiątkową monetę Avro Canada CF-100 Canuck, na której widniał wstawka Janusza Żurakowskiego. W 1997 roku został wpisany do annałów „Pioneers of Canadian Aviation” Muzeum Lotnictwa Zachodniej Kanady. Został sprofilowany w następnym roku w filmie dokumentalnym „Straight Arrow”. 23 lipca 1999 r. CFB Cold Lake (Alberta) Aerospace Engineering Test Establishment nadał swojemu nowemu obiektowi nazwę „Budynek Żurakowskiego”. A we wrześniu 2000 roku został honorowym członkiem Towarzystwa Pilotów Eksperymentalnych, wstępując w szeregi Charles Lindbergh , Neil Armstrong i Igor Sikorsky , wśród wielu innych luminarzy.

Żurakowski otrzymał Krzyż Komandorski Orderu Zasługi RP w 1999 roku.

Jego adoptowane rodzinne miasto zbudowało Żurakowski Park w 2003 roku, uznając jego wkład w społeczność i świat. Nad parkiem Żurakowskiego w kształcie strzały (wydłużony trójkąt nawiązujący do profilu Avro Arrow) dominują dwa imponujące pomniki Janusza Żurakowskiego i jego ukochanej Strzały Avro. Znajduje się na skrzyżowaniu dwóch głównych ulic w Barry's Bay w Ontario. W Parku Żurakowskiego powstanie przyszłe muzeum i centrum pamięci dla zwiedzających, składające się z altany i powierzchni wystawienniczej.

Dawne lotnisko firmy Gloster Aircraft w Brockworth stało się dzielnicą mieszkaniową w Gloucester w Wielkiej Brytanii i ma Zura Avenue .

Bibliografia

•   Hamilton-Paterson, James. Imperium chmur: kiedy brytyjskie samoloty rządziły światem . Londyn: Faber & Faber, 2010. ISBN 978-0-571-24794-3 .
•   Kusiba, Marek. Janusz Żurakowski: Od Avro Arrow do Arrow Drive. Toronto: Adres Press, 2003. ISBN 0-9733641-0-6 .
•   Rositer, Sean. Wybrańcy: Kanadyjscy piloci testowi w akcji . Vancouver: Douglas & McIntyre, 2002. ISBN 1-55054-930-8 .
•   Sutherland, Alice Gibson. Kanadyjscy pionierzy lotnictwa: 50 lat zwycięzców McKee Trophy . Toronto: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1978. ISBN 0-07-082704-4 .
• Waterton, Bill. Szybcy i martwi . Londyn: Frederick Mueller, 1958.
•   Wujastyk Stanisław. Czasy i Przyjaźnie . Lublin: Zakład Literatury Współczesnej, 2010. ISBN 978-83-227-3155-0 .
•   Ziółkowska-Boehm, Aleksandra . Amerykanie z wyboru. Warszawa: 1998. ISBN 83-900358-7-1 .
•   Ziółkowska-Boehm, Aleksandra . Korzenie są polskie. Toronto: Kanadyjsko-Polski Instytut Badawczy, 2004. ISBN 0-920517-05-6 .
•   Żuk, Bill. Historia Avro Arrow: Niemożliwy sen. Calgary: Altitude Publishing, 2006. ISBN 1-55439-703-0 .
•   Żuk, Bill. Historia Avro Arrow: rewolucyjny samolot i jego odważni piloci testowi . Calgary: Altitude Publishing, 2005. ISBN 1-55153-978-0 .
•   Żuk, Bill. Janusz Żurakowski: Legendy na niebie. Św. Katarzyny, Ontario: Vanwell, 2004. ISBN 1-55125-083-7 .

Linki zewnętrzne

• Piotr Wiesław Grajda: Strona internetowa poświęcona Januszowi Żurakowskiemu i kanadyjskiemu samolotowi Avro Arrow CF105
• Żurakowski Park , oficjalna strona Barry's Bay
• „Zurabatics” reklama lotu Meteora z 1951 roku