Orenda Irokez

CASM - Orenda Iroquois.jpg
PS.13 Iroquois
Orenda Iroquois w Canada Aviation Museum w Ottawie.
Typ Silnik turboodrzutowy
Pochodzenie narodowe Kanada
Producent Silniki Orendy
Pierwszy bieg 15 grudnia 1954
Główne zastosowania Strzała Avro Canada CF-105
Opracowany z Avro Canada Chinook

Orenda PS.13 Iroquois był zaawansowanym silnikiem turboodrzutowym przeznaczonym do użytku wojskowego. Został opracowany przez kanadyjskiego producenta silników lotniczych Orenda Engines , część grupy Avro Canada . Zaprojektowany dla CF-105 Arrow , rozwój został anulowany wraz ze strzałą w 1959 roku.

Historia projektowania

W przypadku projektu CF-105 Arrow firma Avro Canada pierwotnie zamierzała użyć jednego z trzech różnych silników, wszystkich projektów brytyjskich: Rolls-Royce RB.106 , Bristol B.0L.4 Olympus lub licencjonowanej wersji Olympus , Curtiss-Wright J67. RB.106 i J67 zostały wybrane jako silniki podstawowe i zapasowe dla nowego projektu. Jednak zarówno RB.106, jak i J67 zostały anulowane podczas fazy projektowania Arrow, zbyt daleko w programie, aby wybrać Olympusa. Firma Orenda Engines szybko zareagowała projektem PS.13 Iroquois.

Pod względem ogólnej konstrukcji PS.13 był podobny do RB.106, wykorzystując układ „dwóch suwaków” z sekcjami niskociśnieniowymi i wysokociśnieniowymi sprężarki w celu zwiększenia wydajności. Różnił się nieco tym, że był nieco mocniejszy, zwłaszcza w dopalaczu. Projekt zawierał również szereg nowych cech konstrukcyjnych mających na celu poprawę prostoty i lekkości. Mając to na uwadze, Orenda był pionierem w pracy nad wykorzystaniem tytanu w silnikach, przy czym 20% masy Irokezów (głównie łopatek wirnika sprężarki) składa się z tego metalu. Tytan ma niewielką wagę, wysoką wytrzymałość oraz dobrą odporność na temperaturę i korozję. Oszacowano, że silnik byłby o 850 funtów (386 kg) lżejszy niż gdyby użyto stali. We wczesnych latach pięćdziesiątych tego materiału brakowało, a brak znajomości jego właściwości fizycznych i technik wytwarzania stwarzał problemy, które należało przezwyciężyć. Był również bardzo drogi w porównaniu z bardziej powszechnymi materiałami, takimi jak stal i aluminium.

Uznano, że gdyby części silnika można było zaprojektować z tytanu, wówczas konstrukcja nośna mogłaby być również lżejsza dzięki zmniejszeniu sił w silniku, przy ogólnej oszczędności masy. Inne części, takie jak obudowy skrzyni biegów, zostały wykonane ze stopu magnezu. Inconel został użyty do wykonania łopatek w zespole turbiny niskiego ciśnienia oraz metalowego koca izolacyjnego znajdującego się z tyłu silnika. Ten żaroodporny stop niklowo-chromowy zachowuje swoją wytrzymałość w wysokich temperaturach i jest odporny na utlenianie i korozję. Głównym powodem zastosowania tych zaawansowanych metali była oszczędność masy i poprawa osiągów, stworzenie silnika o stosunku ciągu do masy 5: 1, który mógłby wytworzyć ciąg na sucho na poziomie morza 19 250 funtów (26 000 funtów z dopalaczem). [ wymagana weryfikacja ]

Testowanie

Testy w tunelu aerodynamicznym wykazały pomyślną pracę silnika przy utrzymujących się wysokich temperaturach na wlocie oraz zdolność do wykonywania normalnych ponownych zapaleń do 60 000 stóp (18 290 m), granicy tunelu aerodynamicznego, w którym przeprowadzono testy. Do 1958 roku Irokezi przepracowali ponad 5000 godzin na ziemi, a wiele tysięcy godzin spędzili również na testowaniu głównych komponentów silników w ośrodkach testowych Orenda w Nobel, niedaleko Parry Sound, Ontario .

W 1956 roku amerykański Boeing B-47 Stratojet został wypożyczony Królewskim Kanadyjskim Siłom Powietrznym do testów w locie Iroquois do użytku w CF-105. Canadair , podwykonawca, przymocował Irokeza po prawej stronie tylnego kadłuba bombowca, w pobliżu ogona, po prostu dlatego, że nie było innego miejsca na jego zamontowanie. Oznaczony jako CL-52 przez Canadair, latanie było koszmarem, ponieważ ciąg był asymetryczny; stworzyło to wielkie problemy dla sterowania lotem. Po anulowaniu projektu Arrow, B-47B/CL-52, który zarejestrował około 35 godzin prób w locie silnika, wrócił do USA, a następnie został zezłomowany. CL-52 był jedynym B-47 używanym przez jakąkolwiek zagraniczną służbę.

Program został odwołany wraz ze strzałką 20 lutego 1959 roku.

Zachowane przykłady

W Canada Aviation and Space Museum w Ottawie znajduje się sekcja dziobowa i kokpitu Arrow RL 206, wraz z różnymi elementami skrzydła i kadłuba oraz kompletnym silnikiem Iroquois-2, numer seryjny 117. Przykład silnika Iroquois-1 znajduje się pod adresem Canadian Warplane Heritage Museum w Mount Hope , niedaleko Hamilton, Ontario . Inny silnik Iroquois-2 o numerze seryjnym 116 jest własnością prywatnego kolekcjonera w Fort St. John w Kolumbii Brytyjskiej .

Dane techniczne (Iroquois 2)

Dane z lotu .

Charakterystyka ogólna

  • Typ: Silnik turboodrzutowy z dwiema szpulami
  • Długość: 231 cali (590 cm)
  • Średnica: 42 cale (110 cm)
  • Sucha masa: 4650 funtów (2110 kg)

składniki

  • Sprężarka: 10-stopniowa sprężarka osiowa z przepływem dzielonym
  • Komory spalania : Pierścieniowa komora spalania
  • Turbina : jednostopniowa HP, dwustopniowa LP, przepływ osiowy

Wydajność

Zobacz też

Powiązany rozwój

Porównywalne silniki

Powiązane listy

Notatki

Bibliografia

  • Magellan Aerospace Corporation's Magellan Repair, Overhaul & Industrial - dawniej Orenda . Toronto: Magellan Aerospace Corporation.
  •   Rositer, Sean. Wybrańcy: Kanadyjscy piloci testowi w akcji . Vancouver: Douglas & McIntyre, 2002. ISBN 1-55054-930-8 .
  •   Zuuring, Piotr. Wdrożenie Irokezów. Kingston, Ontario: Arrow Alliance Press, 2002. ISBN 1-55056-906-6 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Orenda_Iroquois&oldid=1036575334 ”