Rolls-Royce RB.106

RB.106
Typ Silnik turboodrzutowy
Producent Rolls-Royce Limited
Pierwszy bieg 1953

Rolls -Royce RB.106 był zaawansowanym wojskowym silnikiem turboodrzutowym z lat pięćdziesiątych XX wieku opracowanym przez firmę Rolls-Royce Limited . Prace były sponsorowane przez Ministerstwo Zaopatrzenia . Projekt RB.106 został odwołany w marcu 1957 r., A jego całkowity koszt wyniósł 100 000 funtów.

Projektowanie i rozwój

RB.106 był konstrukcją dwuwałową z dwiema sprężarkami osiowymi, z których każda była napędzana własną jednostopniową turbiną i dogrzewaniem . Miał podobny rozmiar do Rolls-Royce'a Avon , co pozwalało na użycie go jako zamiennika typu drop-in, ale wytwarzałby około dwukrotnie większy ciąg (z ponownym ogrzewaniem) przy 21 750 funtów siły (96,7 kN). Układ dwuwałowy był stosunkowo zaawansowany jak na tamte czasy; jednowałowy de Havilland Gyron dorównywał mu pod względem mocy, podczas gdy Bristol Olympus z dwiema szpulami był znacznie mniej wydajny w swoim ówczesnym stanie rozwoju.

Oprócz tego, że miał napędzać brytyjskie samoloty, takie jak te konkurujące o wymagania operacyjne F.155, został wybrany jako zespół napędowy dla Avro Canada CF-105 Arrow . W 1956 roku zgłoszono, że amerykańska firma Westinghouse poważnie myśli o uzyskaniu licencji na budowę RB.106. Powiększoną wersją RB.106 przeznaczoną dla F.155 był Rolls-Royce RB.122. Konkurencyjnym dwusuwowym silnikiem Bristol o tej samej specyfikacji miał być Bristol Zeus.

Jednak finansowanie zostało obcięte wraz z Białą Księgą Obronną z 1957 r. , Która zakończyła większość trwających wówczas prac rozwojowych nad samolotami. Arrow przeszedł na rodzimy projekt z dwiema szpulami, podobny do RB.106, Orenda Iroquois .

Specyfikacje (RB.106)

Charakterystyka ogólna

  • Typ: Dwuwałowy silnik turboodrzutowy
  • Długość:
  • Średnica:
  • Suchej masy:

składniki

  • Sprężarka: przepływ osiowy; LP, a następnie HP
  • Turbina : przepływ osiowy; HP jednostopniowy; LP jednostopniowy

Wydajność

Zobacz też

Powiązane listy

Linki zewnętrzne