Adriana Lombarda
Adriana Lombarda | |
|---|---|
| Urodzić się |
19 stycznia 1915
Coventry , Anglia
|
| Zmarł | 13 lipca 1967 (w wieku 52) |
| Narodowość | brytyjski |
| Edukacja | Kolegium techniczne w Coventry |
| Zawód | Inżynier |
| Kariera inżynierska | |
| Instytucje | Rolls-Royce Limited |
| Projektowanie | Rolls-Royce Derwent , Rolls-Royce Nene |
| Znaczący postęp | Silniki lotnicze |
| Nagrody | CBE |
Adrian Albert „Lom” Lombard , CBE (19 stycznia 1915 - 13 lipca 1967) był angielskim inżynierem lotnictwa . Pomimo braku formalnego szkolenia z aerodynamiki , stał się jednym z czołowych światowych projektantów silników odrzutowych. Był związany z Rolls-Royce na różnych stanowiskach przez prawie 30 lat.
Biografia
Adrian Lombard urodził się 19 stycznia 1915 roku w mieście Coventry w hrabstwie Warwickshire . Był drugim z trzech synów Artura, ślusarza i Louisy . Lombard uczył się w John Gulson Central Advanced School, a później uczęszczał na zajęcia wieczorowe w Coventry Technical College . Po ukończeniu szkoły w wieku 15 lat rozpoczął naukę w biurze rysunkowym firmy Rover .
Wczesna kariera
Po spędzeniu pięciu lat w Rover, Lombard podjął pracę w Morris Motors Limited , gdzie był odpowiedzialny za obliczenia obciążenia silnika i pracował jako inżynier samochodowy. Jednak wrócił do Rovera w 1936 roku iw ciągu czterech lat był częścią Maurice'a Wilksa . W kwietniu 1940 roku Lombard rozpoczął pracę z silnikami odrzutowymi , gdy zespołowi powierzono zadanie przygotowania do produkcji silnika odrzutowego Whittle W.2B . Jego projekty z tego okresu obejmowały nowy system spalania i były prekursorem późniejszych odnoszących sukcesy Rolls-Royce Derwent i Nene , które napędzały większość brytyjskich myśliwców odrzutowych pierwszej generacji.
Rolls-Royce'a
W 1943 roku Rover i Rolls-Royce sfinalizowali umowę, w ramach której ten ostatni przejął udziały w fabrykach produkujących silniki odrzutowe w Clitheroe i Barnoldswick . Lombard następnie dołączył do Rolls-Royce'a i został mianowany głównym projektantem silników w fabrykach w północnej Anglii. Zebrał zespół, który zbudował 100 W.2B do użytku w myśliwcach Gloster Meteor , jednocześnie nadzorując projekt silnika Derwent . W październiku 1945 roku Meteor wyposażony w silniki Derwent V pobił światowy rekord prędkości z prędkością 603 mph (970 km/h). Centrum projektowe zostało przeniesione do Derby w 1946 roku i tam Lombard został głównym projektantem projektów. Jego zespół zaprojektował Avon , który napędzał Fairey Delta , pierwszy samolot, który przekroczył 1600 km/h, oraz inne cywilne samoloty odrzutowe, w tym de Havilland Comet , pierwszy samolot odrzutowy, który wykonał regularny lot transatlantycki . W 1949 roku Lombard został awansowany na głównego projektanta w fabryce w Derby, a trzy lata później został głównym projektantem lotniczym Rolls-Royce'a.
Lombard został mianowany głównym inżynierem w firmie Rolls-Royce w 1954 roku i mniej więcej w tym czasie był zaangażowany w produkcję pierwszego na świecie silnika turboodrzutowego lub turbowentylatorowego „bypass”, Conway , który był używany w Vickers VC10 i instalowany w Boeingach 707 i samoloty Douglas DC-8 . Wstąpił także do rady Królewskiego Towarzystwa Lotniczego , był także zaangażowany w Radę Rejestracji Lotniczej i Radę Badań Lotniczych . Lombard został dyrektorem działu silników lotniczych Rolls-Royce w 1958 roku i był odpowiedzialny za nadzorowanie produkcji wszystkich turbin odrzutowych firmy. Pod jego kierunkiem firma pracowała nad nową technologią budowy silników odrzutowych wyłącznie ze wzmocnionych tworzyw sztucznych. Technologia ta została później wykorzystana przy produkcji RB211 ; jego łopatki wentylatora zostały oryginalnie wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym . Jednak podczas testu, w którym kurczak został wrzucony do silnika z dużą prędkością, aby zasymulować ptaki wlatujące do silnika podczas lotu, kompozytowe łopaty roztrzaskały się, a następnie zostały zastąpione tytanowymi w ostatecznym projekcie .
W listopadzie 1962 roku Lombard odwiedził Japonię, aby spotkać się z kilkoma firmami, które wyraziły zainteresowanie silnikami lotniczymi Rolls-Royce'a do pionowego startu (VTOL). Podczas podróży przewidział, że takie silniki będą w powszechnym użyciu cywilnym w ciągu dziesięciu lat. Lombard i Stanley Hooker , ówczesny dyrektor techniczny Bristol Siddeley , otrzymali wspólnie nagrodę Jamesa Claytona od Instytutu Inżynierów Mechaników w lutym 1967 roku za pionierską pracę nad silnikami pionowego startu.
Co istotne, Lombard przewidział przejście technologii odrzutowej do silnika obejściowego, w którym szkielet silnika byłby integralny ze strukturą gondoli, zmniejszając w ten sposób masę silnika. Lombard wskazał, że tę samą zasadę można zastosować do pary silników napędowych zamontowanych na pylonie podskrzydłowym. Kanał obejściowy byłby integralną częścią stałej konstrukcji kapsuły, w której montowane są silniki.
W 1966 roku Adrian Lombard przedstawił pierwszy samolot wykładowy Royal Society Technology: Power Plants Past, Present and Future. W swoim wystąpieniu Lombard wskazał, że wybrany temat był „bardzo aktualny zarówno ze względu na bardzo zaawansowaną technologię wymaganą do projektowania i produkcji silników lotniczych, jak i zainteresowanie, jakie ostatnio skupiło się na przemyśle lotniczym w tym kraju oraz kontrowersje dotyczące o jego przyszłości”. Wśród kontrowersyjnych kwestii podkreślonych przez Lombarda i skupiających się na przemyśle lotniczym była biała księga Duncana Sandysa z 1957 r. Obrona. Branża miała wiele niepowodzeń, być może najbardziej drastycznym z nich była Biała Księga Obrony z 1957 r., W której błędnie przewidywano, że nie będzie nowych samolotów z załogą. Kontynuując błędną białą księgę z 1957 r. I depcząc mu po piętach, zainspirowany przez laburzystowski rząd dochodzenie Plowdena, które Lombard skrytykował za powodowanie długoterminowej niepewności w brytyjskim przemyśle lotniczym. Jednak pomimo widocznych wysiłków politycznych zmierzających do zahamowania brytyjskiego przemysłu lotniczego, Lombard podkreślił, że „…brytyjski przemysł silników lotniczych zachował swoją techniczną zdolność konkurencyjną…” i wykazał wartość konkurencyjnych technologii, które doprowadziły do eksportu samolotów silników i przyniosła znaczny wkład finansowy gospodarce Wielkiej Brytanii: „Wartość eksportu silników w ciągu mniej więcej ostatnich dwunastu lat wyniosła prawie 650 milionów funtów, z wyłączeniem silników montowanych w eksportowanych samolotach”.
Po jego śmierci w lipcu 1967 roku napisano, że Rolls-Royce został „pozbawiony jednego z najlepszych inżynierów zajmujących się rozwiązywaniem problemów w branży”.
Śmierć Lombarda miała niefortunne konsekwencje dla Rolls-Royce'a, jeśli chodzi o początkowy projekt wczesnego RB211, który miał problemy z wydajnością, kosztem rozwiązania - które ostatecznie miały doprowadzić do postawienia firmy w stan upadłości w 1971 roku.
„Było aż nazbyt oczywiste, że inżynierowie Derby, zwykle dumni i pewni siebie aż do arogancji, zeszli ze złego na gorszy, gdy ich wielki przywódca, Lombard, został im tak nagle wyrwany w 1967 roku, że jego śmierć pozostawiła próżnia, której nikt nie był w stanie wypełnić…” – Stanley Hooker
Miejsce Lombarda w Rolls-Royce miał zostać ostatecznie zajęty przez byłego inżyniera Rolls-Royce'a i Bristol Siddeley , Stanleya Hookera, który przeszedł wówczas na emeryturę i pod jego kierownictwem, wspomagany przez byłych emerytów Rolls-Royce'a, Arthura Rubbra i Cyrila Loveseya , RB211 stał się najbardziej udanym projektem.
Życie osobiste
Lombard był żonaty z Joan Taylor w dniu 18 kwietnia 1940 roku i para miała troje dzieci, z których jedno zmarło w niemowlęctwie. Został mianowany CBE z wyróżnieniem urodzin królowej w czerwcu 1967 roku. Lombard zmarł nagle z powodu wylewu krwi do mózgu w Derbyshire Royal Infirmary w Derby 13 lipca 1967 roku w wieku 52 lat.
„Nagroda Lombard” została ustanowiona przez Rolls-Royce'a ku jego pamięci, a osoby w ostatnim roku praktyki w firmie kwalifikują się do rozpatrzenia. [ potrzebne źródło ] .
Jego wnuczka, Fleur , była strażakiem i została pierwszą kobietą-strażakiem, która zginęła na służbie w Wielkiej Brytanii.