Rolls-Royce'a Clyde'a

RB.39 Clyde
Rolls-Royce Clyde na wystawie w Rolls-Royce Heritage Trust, Derby
Typ	turbośmigłowy
Producent	Rolls-Royce Limited
Pierwszy bieg	5 sierpnia 1945 r
Numer zbudowany	9

Rolls -Royce RB.39 Clyde był pierwszym specjalnie zaprojektowanym silnikiem turbośmigłowym firmy Rolls-Royce i pierwszym silnikiem turbośmigłowym, który przeszedł cywilne i wojskowe testy typu .

Podobnie jak w przypadku kolejnych turbin gazowych Rolls-Royce, została nazwana na cześć rzeki Clyde .

Projektowanie i rozwój

Clyde wykorzystywał konstrukcję dwuwałową, ze sprężarką osiową opartą na sprężarce Metrovick F.2 dla sekcji niskiego ciśnienia oraz jednostronną sprężarką odśrodkową przeskalowaną z doładowania Merlin 46 jako stopień wysokiego ciśnienia, oba zamontowane na wale HP i napędzane przez jednostopniową turbinę HP. Jednostopniowa turbina napędowa napędzała zamontowaną z przodu przekładnię redukcyjną śmigła przez koncentryczny wał LP. Dość nowatorską cechą tej kompaktowej skrzyni biegów była moc wyjściowa przekazywana na przeciwbieżne śmigła.

Clyde był długim silnikiem z osiową sprężarką LP przed czymś, co w rzeczywistości było pomniejszonym silnikiem Derwent . Akcesoria zostały zgrupowane wokół sprężarki osiowej, która wygodnie zwężała się ku tyłowi. Chłodzenie turbin i łożysk turbin pochodziło z małego wirnika na wale głównym oraz powietrze pobierane ze sprężarek osiowych i odśrodkowych. Testy silników rozwojowych przekroczyły oczekiwania, a silnik wkrótce został oceniony na 4030 eshp. Podczas badań stwierdzono potencjalnie destrukcyjne drgania pochodzące z kół zębatych prostych w przekładni redukcyjnej.

Silnik został wybrany jako główny silnik samolotu szturmowego Westland Wyvern TF Mk.2 . Jednak pomimo obiecujących osiągów silników testowych, Ernest Hives uważał, że czyste odrzutowce, takie jak Avon , są przyszłością, a program Clyde został zakończony, co zmusiło Westlands do użycia mniej niż zadowalającego Armstronga Siddeleya Pythona w produkcyjnych Wyvernach. i tak pierwszym produkowanym samolotem turbośmigłowym Rolls-Royce'a byłby Dart .

Silniki na wystawie

Przykład podzielonej części jest wystawiony w Rolls-Royce Heritage Trust , (Derby).

Dane techniczne (Clyde)

Widok z boku z przekrojową komorą spalania

Dane z historii i rozwoju silników turboodrzutowych 1930-1960 t. 1.

Charakterystyka ogólna

• Typ: dwuwałowy samolot turbośmigłowy
• Długość: 121,2 cala (3080 mm)
• Średnica: 46,8 cala (1190 mm)
• Sucha masa: 2800 funtów (1300 kg) (na sucho)

składniki

• Sprężarka: LP - 9-stopniowa osiowa, HP - jednostopniowa odśrodkowa
• Komory spalania : Jedenaście komór spalania typu puszki
• Turbina :' HP - jednostopniowa osiowa, Power - jednostopniowa osiowa
• Rodzaj paliwa: Nafta (gatunek paliwa do silników odrzutowych) e
• Układ olejowy: System oczyszczania spryskiwacza ciśnieniowego

Wydajność

• Maksymalna moc wyjściowa: 4030 eshp (3006 kW)
• Całkowity stosunek ciśnień : 6:1
• Przepływ masowy powietrza: 41,5 funta (18,8 kg) / s
• Jednostkowe zużycie paliwa : 0,71 funta/KM/godz. (0,432 kg/kW/godz.)
• Stosunek mocy do masy : 1,439 eshp / funt (2,09 kW / kg)

Zobacz też

Powiązane listy

• Lista silników lotniczych

Bibliografia

•   Gunston, Bill. Światowa encyklopedia silników lotniczych . Cambridge, Anglia. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
•   Kay, Anthony L. (2007). „14”. Historia i rozwój silników turboodrzutowych 1930-1960 t. 1 (wyd. 1). Marlborough: The Crowood Press. s. 105–118. ISBN 978-1-86126-912-6 .
• King, HF „Dwa R: pamiątkowa historia silników Rolls-Royce Aero. (artykuł i zdjęcia). ” Lot nr 2363, tom 65, 7 maja 1954 r.