Rolls-Royce Eagle XVI

W przypadku innych zastosowań zobacz Rolls-Royce Eagle (ujednoznacznienie) .

Orzeł XVI
Typ Tłokowy silnik lotniczy X-16
Producent Rolls-Royce Limited
Pierwszy bieg 1925
Główne zastosowania Nie leciał
Numer zbudowany 1

Rolls -Royce Eagle XVI był brytyjskim eksperymentalnym 16-cylindrowym silnikiem lotniczym zaprojektowanym i opracowanym przez Rolls-Royce Limited w 1925 roku. Silnik był uruchamiany próbnie, ale nie latał, projekt wraz z planowanym większym wariantem, Eagle XX , był anulowane na rzecz Rolls-Royce Kestrel , który był rozwijany równolegle.

Tło

Pojawienie się Curtissa D-12 i jego import na licencji do Wielkiej Brytanii przez Fairey skłoniły Ministerstwo Lotnictwa do zwrócenia się do Rolls-Royce'a o opracowanie nowego silnika lotniczego do samolotów myśliwskich, ministerstwo uznało, że jest zbyt wielu producentów silników i nie wspierać lub zachęcać firmę Fairey do kontynuacji. Rolls-Royce opracował dwa różne typy silników, aby spełnić wymagania, „zmodernizowany V-12” - silnik F , który stał się Kestrel, oraz Eagle XVI

Projektowanie i rozwój

Zaprojektowany przez Henry'ego Royce'a , Eagle XVI był zupełnie nowym projektem, niezwiązanym z wcześniejszym Eagle'em . Silnik składał się z czterech rzędów bloków cylindrów ułożonych naprzemiennie z przodu iz tyłu, z rzędami ustawionymi pod kątem 90 stopni względem siebie, tworząc idealny „X”. Koło zębate było obsługiwane przez pojedynczy górny wałek rozrządu i wykorzystywało cztery zawory na cylinder. Skrzynie korbowe i bloki cylindrów zostały odlane ze stopu aluminium . Nie można było użyć normalnych wsporników silnika, więc jednostka była trzymana na stanowisku testowym za pomocą dwóch stożkowych mocowań przymocowanych do skrzyni korbowej.

Wstępne uruchomienie próbne przeprowadzono bez zamontowanej sprężarki i prowizorycznego gaźnika oraz układu dolotowego . Silnik nie działał dobrze w tym układzie ze względu na słabą dystrybucję paliwa, jednak po zamontowaniu doładowania i dopasowanego gaźnika (pożyczonego z jednostki rozwojowej Kestrel) silnik pracował i działał dobrze, wytwarzając 500 KM (373 kW) na dynamometrze . Mimo to silnik nie został dobrze przyjęty przez przemysł lotniczy, gdzie uważano, że niezwykły układ zablokuje pilotowi widok do przodu w typowej instalacji samolotu myśliwskiego. Projekt został porzucony, a następnie prace rozwojowe skoncentrowały się na Kestrel.

Podobnie jak Crecy the Eagle XVI był jednym z nielicznych projektów Rolls-Royce'a, które nie latały, warto zauważyć, że układ silnika „X” został ponownie wykorzystany w późniejszych projektach Vulture i Exe .

Dane techniczne (Orzeł XVI)

Dane z Lumsdena

Charakterystyka ogólna

składniki

Wydajność

Zobacz też

Porównywalne silniki

Powiązane listy

Notatki

Bibliografia

  •   Lumsden, Alec. Brytyjskie silniki tłokowe i ich samoloty . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
  •   Rubbra, AA Rolls-Royce Piston Aero Engines — projektant pamięta . Fundusz dziedzictwa Rolls-Royce'a. Seria historyczna nr 16. ISBN 1-872922-00-7
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rolls-Royce_Eagle_XVI&oldid=1037217233 ”