Rolls-Royce/SNECMA M45H

	Silnik
M45H M45H na wystawie
Typ	Turbofan
Pochodzenie narodowe	Wielka Brytania / Francja
Producent	Rolls-Royce’a / SNECMA
Pierwszy bieg	1970
Główne zastosowania	VFW-Fokker 614
Opracowany z	SNECMA M45

Rolls -Royce/SNECMA M45H to angielsko-francuski turbowentylator o średnim współczynniku obejścia , wyprodukowany specjalnie dla dwusilnikowego samolotu VFW-Fokker 614 na początku lat siedemdziesiątych.

Projekt powstał w wyniku wspólnego wysiłku firm Bristol Siddeley i SNECMA .

Projektowanie i rozwój

M45H w uchwycie nadskrzydłowym na VFW-Fokker 614

VFW 614 został zaprojektowany do operowania na krótkich sektorach przy maksymalnie kilkunastu lotach dziennie. Silniki zoptymalizowano pod kątem 30-minutowych sektorów na wysokości przelotowej 21 000 stóp przy prędkości 0,65 Macha. Tylko kilka minut spędziłoby się na poziomie przelotu, a większość lotu odbywałaby się na wyższym poziomie wznoszenia lub zniżania. Silnik charakteryzował się niską temperaturą wejściową turbiny i stosunkowo niską prędkością obrotową.

Silnik zaprojektowano tak, aby można go było ulepszyć bez drastycznych przeprojektowań. Trzy opcje obejmowały wtrysk wody (+10% ciągu), ulepszoną turbinę HP (+10% ciągu), dodanie stopnia zerowego do sprężarki LP (+25% ciągu). M45H-01 miał mieć zużycie paliwa w zależności od ciągu (TSFC) wynoszące 12,91 grama na kiloniuton na sekundę (0,456 funta na funt siły na godzinę).

Silnik został opracowany w czasie bankructwa Rolls-Royce'a, co spowodowało opóźnienia w rozwoju silnika.

Warianty

Silnik wentylatora o zmiennej geometrii M45SD-02 w Centrum Technologicznym New Mills.

M45F: Cywilny turbowentylator z dolnym obejściem o masie 7915 funtów siły (35,21 kN) do startu.
M45G: Wojskowy turbowentylator z dolnym obejściem 13200 funtów siły (58,72 kN) do startu, mokry. Średni turbowentylator bocznikowy
M45H: cywilny o mocy 7880 funtów siły (35,05 kN) do startu, mokry.
RB.410: Oznaczenie Rolls-Royce'a dla turbowentylatora przekładniowego M45SD-02
M45SD-02: Pochodna turbowentylatora M45H-01, zaprojektowana ^{[ kiedy? ],} aby zademonstrować technologie wyjątkowo cichych silników, potrzebne w samolotach STOL operujących z lotnisk w centrum miast. Przekładniowy wentylator o zmiennym skoku , zastąpił pierwszy stopień sprężarki niskociśnieniowej (LP). Skromny współczynnik ciśnień wentylatora, zgodny z wysokim współczynnikiem obejścia , oznaczał, że można było zastosować niską prędkość końcówek wentylatora. Kolejną ważną cechą konstrukcyjną była niska prędkość gorącego strumienia. W odwrotnym ciągu , powietrze dolotowe wchodziło do kanału obejściowego przez szczelinę w zewnętrznej ściance zimnej dyszy i przechodziło przez wentylator, aby zostać wydalone przez wlot. Niewielka część powietrza z kanału obejściowego wchodziła do sprężarki IP poprzez specjalny zawór przełączający, aby podtrzymać generator gazu. Odwrotny ciąg uzyskano przez wentylator przechodzący przez drobny (a nie piórkowy) skok. Testy silnika miały miejsce w połowie lat 70-tych. Głównym inżynierem tego projektu był David McMurtry , współzałożyciel i prezes Renishaw PLC . Po przechowywaniu prototypowego silnika, ^{[ kiedy? ]} przekazano go McMurtry'emu w celu przechowania w siedzibie New Mills. ^{[ potrzebne źródło ]}

Silniki na wystawie

Wycinanka w muzeum Aeronauticum

Silniki Rolls-Royce/SNECMA M45H można oglądać jako część kolekcji silników lotniczych w Muzeum Królewskich Sił Powietrznych w Cosford oraz w Musée aéronautique et przestrzennym Safran . Dodatkowo silnik wraz z maską i pylonem jest wystawiony w Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim ; w tym muzeum prezentowany jest również VFW-614 z zamontowanymi dwoma silnikami.

Dane techniczne (M45H Mk.501)

Dane z Jane's All the World's Aircraft 1971-72 .

Ogólna charakterystyka

Typ: Turbofan
Długość: 2600 mm (102,4 cala)
Średnica: 909 mm (35,8 cala)
Sucha masa: 673 kg (1483 funtów)

składniki

Sprężarka: 5-stopniowa średniociśnieniowa i 7-stopniowa wysokociśnieniowa sprężarka osiowa z jednostopniowym wentylatorem
Współczynnik obejścia: 2,85:1
Komory spalania : pierścieniowe z 24 palnikami parowymi
Turbina : 3-stopniowe turbiny niskociśnieniowe i jednostopniowe wysokociśnieniowe
Rodzaj paliwa: nafta lotnicza (zazwyczaj JetA-1)
Układ olejowy: układ powrotu ciśnienia przy 207 kPa (30 psi)

Wydajność

Maksymalny ciąg : 7300 funtów siły (32,4 kN)
Całkowity stosunek ciśnień : 16,5:1
Przepływ masowy powietrza: 104 kg/s (13757 funtów/min)
Stosunek ciągu do masy : 4,9:1

Zobacz też

Powiązany rozwój

SNECMA M45

Porównywalne silniki

General Electric CF34

Powiązane listy

Lista silników lotniczych

Dalsza lektura

Daviesa, DGM; Miller, DC (19–20 maja 1976). Wentylator o zmiennym skoku do wyjątkowo cichego silnika demonstracyjnego . Konwencja wiosenna 1976: nasiona sukcesu w projektowaniu cywilnych statków powietrznych w ciągu najbliższych dwóch dekad. Królewskie Towarzystwo Lotnicze . s. 1–18.
Stevens, James Hay (12 sierpnia 1971). „Projekt Rolls-Royce’a dla cichszych samolotów pasażerskich” . Nowy naukowiec i czasopismo naukowe . Tom. 51, nie. 764. s. 376–377. ISSN 0369-5808 .
Swanborough, Gordon. Entuzjasta powietrza, tom pierwszy . Londyn: Pilot Press, 1971. ISBN 0-385-08171-5 .
Wrighta, GH; Russell, JG (18 marca 1980). „Doświadczenia w testowaniu i ocenie demonstratora silnika wentylatora z przekładnią o zmiennym skoku M.45SD-02” . The Aeronautical Journal of the Royal Aeronautical Society (opublikowany we wrześniu 1980). 84 (836): 268–277. ISSN 0001-9240 . OCLC 8272365305 .

Linki zewnętrzne

Fani Stol z Dowty, artykuł Flight International z 21.01.1971