de Havilland Gyron
|
|
| Gyron | |
|---|---|
| de Havilland Gyron w Muzeum Samolotów de Havilland | |
| Typ | Silnik turboodrzutowy |
| Producent | De Havilland Engine Company |
| Pierwszy bieg | 1953 |
| Główne zastosowania | Hawker P.1121 (nie zbudowany) |
| Rozwinął się w | de Havilland Gyron Junior |
De Havilland PS.23 lub PS.52 Gyron , pierwotnie Halford H-4 , był ostatnim projektem turboodrzutowym Franka Halforda podczas pracy dla de Havillanda . Zaprojektowany, aby przewyższyć każdy projekt będący wówczas w budowie, Gyron był najpotężniejszym silnikiem swojej epoki, wytwarzając 20 000 funtów siły (89 kN) „na sucho” i 27 000 funtów siły (120 kN) z dopalaczem („podgrzewanie” w terminologii brytyjskiej ) .
Projekt okazał się zbyt potężny dla współczesnych projektów samolotów i nie znalazł zastosowania produkcyjnego. Później został zmniejszony do 45% swojego pierwotnego rozmiaru, aby wyprodukować de Havilland Gyron Junior , który odniósł nieco większy sukces.
Projektowanie i rozwój
Gyron był pierwszym projektem Halforda z przepływem osiowym , całkowitym odejściem od jego wcześniejszych silników z przepływem odśrodkowym , opartych na konstrukcjach podobnych do Whittle'a , Goblin (H-1) i Ghost (H-2). Gyron był również jednym z pierwszych silników zaprojektowanych specjalnie do naddźwiękowych .
Gyron po raz pierwszy wystartował w 1953 roku. Testy w locie rozpoczęto w 1955 roku na zmodyfikowanym Short Sperrin , projekcie bombowca, który zamiast tego został przekształcony w eksperymentalny samolot. Sperrin wykorzystywał cztery Rolls-Royce Avony , zamontowane w parach góra/dół w pojedynczej kapsule na każdym skrzydle. Do testów niższe Avony zostały zastąpione znacznie większymi Gyronami. Ocena lotu wynosiła 18 000 funtów siły (80 000 N). W 1955 roku DGy.1 otrzymał oficjalną ocenę 15 000 funtów siły (67 000 N). Dodanie sekcji podgrzewania zwiększyło moc wyjściową do 20 000 funtów siły (89 000 N), a następnie do 25 000 funtów siły (110 000 N) w DGy.2
Gyron został wybrany do wielu projektów, w szczególności naddźwiękowego samolotu szturmowego Hawker P.1121 (czasami określanego jako Hurricane), który miał zastąpić Hawker Hunter . Jednak ostatecznie projekt ten został anulowany. Innym projektem potencjalnie opartym na Gyronie był F.155 z wymaganiami operacyjnymi , który opcjonalnie wykorzystywał Rolls-Royce RB.106 . F.155 również został odwołany, część Białej Księgi Obrony z 1957 roku . Rządowe wsparcie finansowe samego projektu Gyron zostało anulowane w marcu 1957 r., A jego całkowity koszt wyniósł 3,4 miliona funtów.
Silniki na wystawie
Przykład Gyrona znajduje się w Science Museum w Londynie , inny jest wystawiony publicznie w de Havilland Aircraft Museum w St Albans.
Dane techniczne (Gyron D.Gy.2)
Dane z silników lotniczych świata 1957.
Charakterystyka ogólna
- Typ: turboodrzutowy
- Długość: 154 cale (3,9 m)
- Średnica: 46,25 cala (1,175 m)
- Sucha masa: 3500 funtów (1600 kg)
składniki
- Sprężarka: Siedmiostopniowy przepływ osiowy
- Komory spalania : Pierścieniowa komora spalania z 16 podwójnymi palnikami
- Turbina : Dwustopniowy przepływ osiowy
- Rodzaj paliwa: Nafta lotnicza / JP-4
- Układ olejowy: Natrysk ciśnieniowy pod ciśnieniem 40–50 psi (280–340 kPa) z oczyszczaniem
Wydajność
- Maksymalny ciąg : 20 000 funtów siły (89 kN) przy 6400 obr./min statycznie
- Całkowity stosunek ciśnień : 6:1
- Przepływ masowy powietrza: 320 funtów / s (150 kg / s)
- Jednostkowe zużycie paliwa : 1,00 funta / funta / h (0,028 kg / N / ks) przy maksymalnym ciągu poddźwiękowym
- Stosunek ciągu do masy : 5,88
Zobacz też
Powiązany rozwój
Porównywalne silniki
Powiązane listy