de Havilland Iris
|
|
| Iris | |
|---|---|
| de Havilland Iris | |
| Typ | Tłokowy silnik lotniczy |
| Producent | Iris Cars Ltd , Willesden |
| Pierwszy bieg | 1909 |
| Główne zastosowania |
Dwupłatowiec Havilland nr 1 Dwupłatowiec Havilland nr 2 |
| Numer zbudowany | 6 |
De Havilland Iris był brytyjskim czterocylindrowym, chłodzonym cieczą, poziomo przeciwstawnym silnikiem lotniczym . Znany jako pierwszy silnik lotniczy zaprojektowany przez Geoffreya de Havillanda, był produkowany w niewielkich ilościach w latach 1909-1910 przez firmę Iris Cars Ltd z Willesden , od której wziął swoją nazwę.
Projektowanie i rozwój
Do 1908 roku Geoffrey de Havilland zaprojektował i zbudował dwa silniki motocyklowe i planował swój pierwszy samolot, dwupłatowiec de Havilland nr 1 . Studiował silnik używany przez braci Wright i wierzył, że może zaprojektować podobną jednostkę o ulepszonym stosunku mocy do masy . Pracując jako projektant dla Motor Omnibus Construction Company w Londynie, przez trzy do czterech miesięcy tworzył rysunki swojego nowego silnika i zlecił jego Iris Cars Ltd , gdzie jego brat Ivon de Havilland był głównym projektantem. w cenie 250 funtów.
Projekt obejmował poziomo przeciwstawny, czterocylindrowy układ z pojedynczym wałkiem rozrządu obsługującym zawory grzybkowe za pośrednictwem popychaczy , które zostały wydrążone w celu zmniejszenia masy. Wał korbowy był osadzony na łożyskach kulkowych , co pozwoliło na zastosowanie prostego systemu smarowania „rozbryzgowego”. Chłodzenie odbywało się za pomocą wody, a cylindry były otoczone miedzianymi płaszczami. Silnik pracował odpowiednio, ale nie został wprowadzony do produkcji seryjnej. Otrzymano niewielkie zamówienie od rządu brytyjskiego na zastosowanie w sterowcach .
Replika z 1957 roku
W 1957 roku instruktorzy i praktykanci ze Szkoły Technicznej de Havilland Aircraft Company postanowili zbudować replikę silnika, prawie 50 lat po zbudowaniu oryginalnego Iris. Firma Iris Motor Company została już dawno zamknięta, a jej zapisy wraz z oryginalnymi rysunkami silników zostały zniszczone przez niemieckie bombardowania podczas II wojny światowej . Magazyn Flight zamieścił artykuł o silniku w maju 1910 roku ze szczegółowym opisem technicznym i rysunkami liniowymi. Te informacje wraz z pamięcią pierwotnego projektanta posłużyły do stworzenia nowego zestawu rysunków i komponentów. Kilka firm zajmujących się oryginalnym silnikiem pomagało w dostarczeniu nowych części, Claudel-Hobson dostarczył gaźnik , Lodge Plugs Ltd świece zapłonowe , a Simms Motor Units pomagało w regeneracji magneto , które zostało wypożyczone z London Science Museum .
Połączony z tokarką za pomocą napędu pasowego, silnik uruchomił się przy pierwszej próbie w maju 1961 roku i pracował na biegu jałowym przy 2-300 obr./min . Poinformowano, że silnik był następnie wystawiany w salonie firmy de Havilland Engine Company w Leavesden .
Aplikacje
- Dwupłatowiec de Havilland nr 1
- Dwupłatowiec de Havilland nr 2
- Rządowa Fabryka Balonów Gamma
Dane techniczne (tęczówka)
Dane z Lumsden i Flight
Charakterystyka ogólna
- Typ: 4-cylindrowy, chłodzony cieczą, poziomo tłokowy silnik lotniczy
- Otwór : 4,5 cala (114 mm)
- Skok : 4,75 cala (120 mm)
- Przemieszczenie : 301,46 cala sześciennego (4,94 l)
- Sucha masa : 250 funtów (113 kg)
składniki
- Valvetrain : górny zawór
- Układ paliwowy: Gaźnik
- Rodzaj paliwa: Benzyna
- System chłodzenia: Chłodzony wodą system z syfonem termicznym
Wydajność
- Moc wyjściowa: 45 KM (33,5 kW) przy 1500 obr./min
- Moc właściwa : 0,15 KM/cu in (6,8 kW/l)
- Stosunek mocy do masy : 0,18 KM/funt (0,3 kW/kg)
Zobacz też
Porównywalne silniki
Powiązane listy
Notatki
Bibliografia
- Gough, Edward. A. Pierwszy silnik DH . Lot , 27 lipca 1956 .
- Lumsden, Alec. Brytyjskie silniki tłokowe i ich samoloty . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- McKay, Stuart. The Moth - Magazyn de Havilland Moth Club, nr 150. de Havilland Moth Club Ltd. Berkhamsted, Hertfordshire. czerwiec 2010.