Irys (samochód)

Irys 15 KM (1912)

Iris to brytyjska marka samochodów, która była produkowana od 1906 do 1925 roku przez Legros & Knowles Ltd w Willesden w Londynie i Aylesbury w Buckinghamshire.

Historia

Udział Legros & Knowles Ltd, wydany 22 października 1906 r

Firma Iris Motor Co została założona w Holland St w Brixton w Londynie w 1902 roku. Do 1904 roku produkowała motocykle, a później samochód Iris.

Legros & Knowles

Lucien Alphonse Legros (1866-1933), OBE, MIMech.E., MICE, syn artysty Alphonse Legros i Guy Knowles, potomek zamożnej i artystycznej rodziny, założył Legros & Knowles Ltd w Cumberland Park, Willesden Junction, Willesden , Londyn w 1904 do budowy i naprawy pojazdów. Poznali się, gdy Knowles studiował sztukę u Alphonze'a Legrosa. Knowles zapewnił większość kapitału finansowego, podczas gdy Legros, starszy, doświadczony inżynier tramwajowy, był głównym projektantem.

Dwa pojazdy Legros & Knowles zostały pokazane na wystawie Olympia Show w 1904 roku, ale były to nieporęczne, przestarzałe konstrukcje z napędem łańcuchowym, wolnoobrotowymi silnikami i zapłonem iskrowym. Nazywano ich później „Starymi Buggerinas”.

Samochody Iris

Od 1904 roku firma Legros & Knowles produkowała samochody Iris.

W listopadzie 1905 roku pojawił się nowy model Iris z napędem wałkowym i chłodnicą w kształcie rombu. Został zaprojektowany przez Ivona M. de Havillanda, starszego brata Sir Geoffreya de Havillanda , który dziesięć lat wcześniej uczęszczał do szkoły w Harrow z Knowlesem. (Uwaga - de Havilland zmarł około rok później.) Również w 1905 roku zbudowano kilka jednostek morskich, opartych na oryginalnej konstrukcji silnika Legros, z których jedna została zainstalowana na jachcie motorowym Iris podczas prób w Southampton.

W 1907 roku Frank T. Burgess był zaangażowany w projektowanie w Iris. Później zaprojektował zarówno 1914 TT Humber , jak i 3-litrowy Bentley dla WO Bentley .

W 1907 roku powstała Iris Cars Ltd jako firma zajmująca się dystrybucją modeli produkcyjnych. Upadł w 1908 (lub 1909).

Fabryka w Willesden była dość mała, składała się z warsztatu mechanicznego, maszynowni napędzającej wszystkie maszyny, warsztatu montażowego z miejscem na cztery podwozia oraz kuźni. Na piętrze mieścił się lekki warsztat mechaniczny, ślusarnia, skład części i modelarnia. W oddzielnym budynku znajdowało się biuro, rysownia i testownia silników. Nie było odlewni. Całkowita siła robocza była mniejsza niż 60.

W latach 1908/9 firma Iris Cars Ltd otworzyła salony na Marshall Street, niedaleko Oxford Street w Londynie, które przejęły marketing całej produkcji Willesden.

W 1909 roku Legros i Knowles utworzyli nowy dział serwisowy dla Iris Cars Ltd z siedzibą w Aylesbury i kierowany przez George'a Augustusa Mowera. Było to związane z firmą Mower's Bifurcated Rivet and Tubular Rivet Company na Mandeville Road w Aylesbury.

CK Edwards był projektantem Iris do 1911 roku. W 1913 roku w Willesden zaprzestano budowy.

Produkcja w Aylesbury została wstrzymana w 1915 roku wraz z wybuchem I wojny światowej.

W 1919 roku stworzono ostatni pojazd, ale aż do 1925 roku oferowano trzy modele. Zachował się tylko jeden znany pojazd, należący do Brytyjczyków pojazd turystyczny z 1912 roku, numer rejestracyjny FR 611 (na zdjęciu powyżej).

Silnik lotniczy

W 1909 roku Sir Geoffrey de Havilland zlecił firmie Iris zbudowanie swojego pierwszego silnika lotniczego, de Havilland Iris , czterocylindrowego, chłodzonego cieczą, ustawionego poziomo silnika, który został zaprezentowany na Aero Show w Olimpii w marcu 2010 roku.

Etymologia

Samochód został nazwany na cześć greckiej bogini Iris , Szybkiej Wysłanniczki Bogów , która była przedstawiana na plakietkach wczesnych samochodów. W 1907 roku slogan reklamowy brzmiał It Runs in Silence i to było sugerowane jako pochodzenie nazwy. Od 1909 roku logo, zaprojektowane przez Clive'a Harringtona, przedstawiało zielone i niebieskie Iris .

Pojazdy

MHV Iris 25 KM Torpedo 1911

Jedyny model Legros & Knowles posiadał czterocylindrowy silnik o mocy 20 KM.

Samochody Iris były luksusowymi pojazdami z dużymi, chłodzonymi wodą czterocylindrowymi silnikami rzędowymi. W latach 1906-1908 dostępny był sześciocylindrowy silnik o mocy 40 KM, ale prawdopodobnie zbudowano tylko jedną jednostkę. Charakterystyczną cechą wszystkich modeli była osłona chłodnicy w kształcie rombu.

modele

Model	Budowa	Cylindry	Pojemność	Rozstaw osi
25/30 KM	1906–1915	Prosto 4	4874 cm³	3048 mm
35/40 KM	1906–1915	Prosto 4	6735 cm³	3048–3353 mm
40 KM	1906–1908	Prosto 6	7311 cm³	3353 mm
Nowy 25 KM	1909–1925	Prosto 4	4874 cm³	3124 mm
Nowy 35 KM	1909	Prosto 4	6735 cm³	3048–3353 mm
15 KM	1910–1925	Prosto 4	2292 cm³	2845 mm
15,9 KM	1914	Prosto 4	2610 cm³	2845 mm
25 KM	1914–1925	Prosto 4	4874 cm³	3200 mm

Zobacz też

• de Havilland Iris - czterocylindrowy, poziomy silnik lotniczy.

Innych źródeł

•   Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, Monachium 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 .
•   George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Tom 1: A – F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 . (angielski)
•   David Culshaw, Peter Horrobin: Kompletny katalog brytyjskich samochodów 1895–1975. Veloce Publishing plc., Dorchester 1999, ISBN 1-874105-93-6 .

Dalsza lektura

• „Iris” . Magazyn Sportów Motorowych . luty 1990. s. 61.