Temco TT Pinto

Temco TT-1 Pinto in flight (colour) c1957.jpeg
TT Pinto
Temco TT-1 w testach
Rola Trener odrzutowy
Producent Samolot Temco
Pierwszy lot 26 marca 1956
Wstęp 1959
Emerytowany 1960
Główny użytkownik Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Numer zbudowany 15
Warianty AJI T-610 Super Pinto

Temco TT Pinto to tandemowy, dwumiejscowy samolot szkolno- treningowy zbudowany dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych przez firmę Temco Aircraft z Dallas w Teksasie . [ potrzebne źródło ]

Projektowanie i rozwój

Montaż TT-1 w Dallas (1957)

Temco Model 51 został początkowo zaproponowany Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych w odpowiedzi na konkurs Sił Powietrznych na podstawowy samolot szkoleniowy z napędem odrzutowym, który wygrał Cessna T-37 Tweet . Koncepcja Modelu 51 była próbą zapewnienia podstawowego szkolenia na samolocie z napędem odrzutowym. Oficjalna nazwa modelu 51 brzmiała Pinto . [ potrzebne źródło ]

Pinto był średniopłatowym, trójkołowym trenerem podwozia z zamkniętym kokpitem , napędzanym pojedynczym silnikiem odrzutowym Continental Motors J69-T-9 (zbudowany na licencji Turbomeca Marboré ) . Samolot nie miał uzbrojenia. [ potrzebne źródło ]

TT-1 były wyposażone w wiele takich samych funkcji, jakie można znaleźć w odrzutowcach operacyjnych, w tym fotele wyrzucane, sprzęt na ciekły tlen, hamulce prędkości, a także typowe sterowanie lotem i tablice przyrządów. Chociaż właściwości lotu uznano za dobre, zdolność „falowania” została oceniona jako marginalna ze względu na nieco słabą moc. [ potrzebne źródło ]

Po pierwszym locie w 1956 roku prototyp został wysłany do Naval Air Test Center (NATC) Patuxent River w celu oceny wraz z Beech Model 73 Jet Mentor . Czternaście samolotów oznaczonych jako TT-1 zostało wyprodukowanych w latach 1955-1957. [ potrzebne źródło ]

AJI T-610 Super Pinto

W 1968 roku firma American Jet Industries (AJI) (później przekształcona w Gulfstream Aerospace ) przebudowała silnik TT-1 Pinto. J69 został zastąpiony przez 2850 funtów siły (12,7 kN) General Electric CJ610 (cywilna wersja J85 ) . Zmodyfikowany samolot, nazwany T-610 Super Pinto , odbył lot 28 czerwca 1968 r. Nowy silnik znacznie zwiększył osiągi, z maksymalną prędkością sięgającą 450 węzłów (518 mil na godzinę; 833 km / h), a AJI sprzedawał samolot jako lekki atak samolot.

Prototyp Super Pinto wraz z rysunkami i prawami do produkcji zostały zakupione przez filipińskie siły powietrzne , które planowały zbudować samolot jako T-610 Cali.

Historia operacyjna

US Navy TT-1 w locie (1958)

W 1959 roku samoloty te służyły w Dowództwie Szkolenia Powietrznego w Pensacola na Florydzie i były używane w demonstracyjnym programie szkoleniowym, sprawdzającym wykonalność wykorzystania trenażera z napędem odrzutowym do podstawowego szkolenia w locie. [ potrzebne źródło ]

Pod koniec 1960 roku TT-1 zostały wycofane z eksploatacji w Dowództwie Szkolenia Lotnictwa Marynarki Wojennej , ponieważ osiągi uznano za niewystarczające i sprzedano jako nadwyżki.

Warianty

TT-1 Pinto
Dwumiejscowy samolot szkolno-treningowy.
American Jet Industries T-610 Super Pinto
przebudowany na 2850 funtów siły (12,7 kN) General Electric CJ610 -6 turboodrzutowy .

Operatorzy

  Stany Zjednoczone

Ocalały samolot

Prototyp T-610, Filipińskie Muzeum Sił Powietrznych

W grudniu 2016 roku pięć z serii TT-1 Pinto nadal pojawiało się na liście cywilnej Stanów Zjednoczonych (jeden z wygasłym certyfikatem), w porównaniu z siedmioma, w tym czterema Super Pinto, w 2011 roku.

Pod koniec 2015 roku jeden prototyp T-610 był nadal przechowywany w Filipińskim Muzeum Sił Powietrznych.

Dane techniczne (TT-1)

Dane z Jane's All The World's Aircraft 1956–57

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 30 stóp 7 cali (9,32 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 29 stóp 10 cali (9,09 m)
  • Wysokość: 10 stóp 10 cali (3,30 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 150 stóp kwadratowych (14 m 2 )
  • Masa całkowita: 4440 funtów (2014 kg)
  • Pojemność paliwa: 119 galonów amerykańskich (99 galonów IMP; 450 l) normalnych; 165 galonów amerykańskich (137 galonów IMP; 620 l) maks
  • Silnik: 1 × silnik turboodrzutowy ze sprężarką odśrodkową Continental YJ69-T-9 , ciąg 920 funtów siły (4,1 kN)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 345 mil na godzinę (555 km / h, 300 węzłów) na wysokości 15 000 stóp (4600 m); 328 mil na godzinę (285 węzłów; 528 km / h) na poziomie morza
  • Prędkość przelotowa: 247 mil na godzinę (398 km / h, 215 węzłów) na wysokości 25 000 stóp (7600 m)
  • Prędkość przeciągnięcia: 76 mil na godzinę (122 km / h, 66 węzłów) przy masie startowej: 69 mil na godzinę (60 węzłów; 111 km / h) przy masie do lądowania
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 518 mph (834 km/h, 450 kn)
  • Wytrzymałość: 1,5 godziny
  • Pułap serwisowy: 30 000 stóp (9100 m)
  • Szybkość wznoszenia: 1900 stóp / min (9,7 m / s)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Linki zewnętrzne