Nextant Aerospace

Nextant Aerospace to amerykańska firma specjalizująca się w regeneracji odrzutowców biznesowych. Założona w 2007 roku firma Nextant jest pierwszą firmą, która wprowadziła koncepcję regeneracji samolotów na odrzutowców biznesowych .

Nextant 400XT

Wygląd zewnętrzny Nextant 400XT.

Pierwszym produktem firmy jest Nextant 400XT, zmodyfikowany i zmodernizowany Beechjet 400A/XP , który kosztuje mniej więcej połowę ceny konkurencyjnych modeli o porównywalnych funkcjach i specyfikacjach.

Model 400XT jest wyposażony w silniki turbowentylatorowe Williams FJ44-3AP Full Authority Digital Engine Controls (FADEC) o ciągu 3050 funtów oraz zintegrowaną awionikę Rockwell Collins Pro Line 21™. Ma również wiele ulepszeń aerodynamicznych i płatowca, w tym opływową, stożkowo podniesioną osłonę silnika wraz z nowo zaprojektowaną belką silnika i systemem mocowania, który jest znacznie mocniejszy w porównaniu z oryginalną instalacją.

Samolot oferuje takie opcje, jak kilka alternatywnych konfiguracji siedzeń, system zarządzania kabiną Rockwell Collins Venue, sprzęt rozrywkowy, oświetlenie LED oraz dostęp do Internetu i telefonu satelitarnego.

Samolot ma prędkość przelotową 460 węzłów (850 kilometrów na godzinę) i zasięg IFR National Business Aviation Association (NBAA) wynoszący 2005 mil morskich (3713 kilometrów) z czterema pasażerami. W porównaniu z Beechcraft 400A ulepszenie zwiększa zasięg o 50 procent, zmniejsza zużycie paliwa o 32 procent, skraca czas wznoszenia o jedną trzecią i zmniejsza koszty operacyjne o 29 procent. Zgodność z normami dotyczącymi hałasu przekracza wymagania Stage IV.

400XT odbył swój pierwszy lot testowy w marcu 2010 r. Otrzymanie ostatecznej certyfikacji od Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) ogłoszono w październiku 2011 r. Dostawy Nextant 400XT rozpoczęły się w tym samym miesiącu, od pierwszych dostaw 40 samolotów, 150 milionów dolarów zamówienie do prywatnej firmy lotniczej Flight Options LLC.

Ulepszona wersja samolotu, Nextant 400XTi, została wprowadzona w 2014 roku. Obecnie konkuruje z oficjalną modyfikacją o nazwie Hawker 400XPR, wyprodukowaną przez Textron we współpracy z Sierra Industries.

Na konwencji NBAA w październiku 2018 r. Nextant przedstawił podstawową wersję 400XTe o wartości 4,5 miliona dolarów, która ma być dostarczana od 2019 roku dla operatorów czarterowych i użyteczności publicznej, z pokładem lotniczym z trzema ekranami zamiast z czterema ekranami i bez wnętrza VIP o wartości 5,4 miliona dolarów XTi, ale opcjonalne siedzenia o dużej gęstości dla maksymalnie dziewięciu pasażerów.

W 2017 roku firma Textron Aviation dostarczyła pierwszy samolot Hawker 400XPR, fabrycznie opracowaną i obsługiwaną aktualizację do 400XP, która konkuruje z Nextant 400XT .

Proces regeneracji

nowy kokpit

Program regeneracji samolotów Nextant różni się od tych, które koncentrują się na remoncie lub wymianie silników lub innych komponentów w ramach fabrycznego, ustandaryzowanego procesu zaprojektowanego do produkcji seryjnej.

Proces regeneracji trwający 6000 roboczogodzin przywraca wszystkie komponenty o ograniczonej żywotności do stanu zerowego, poprzez wymianę lub remont, w wyniku czego samolot jest w 88 procentach nowy. Sam płatowiec związku z tym 400XT jest uważany za nowy typ w Aircraft Bluebook.

W wyniku procesu regeneracji Nextant oferuje nabywcom 400XT dwuletnią gwarancję na cały samolot, szkolenie pilotów z jednolitym programem szkolenia i pełnym symulatorem lotu poziomu D oraz sieć serwisową obejmującą dziewięć centrów w USA i dziesiątą w Mediolanie Linate we Włoszech.

Historia operacyjna

doposażona kabina

400XT może latać z prędkością 0,75-0,78 Macha przy FL430-450, piloci mogą latać nim prawie pięć godzin, a typowe misje trwają trzy godziny. Spala 1200 funtów (540 kg) paliwa przez pierwszą godzinę, spadając do 850–900 funtów (390–410 kg) w drugiej przy dużej prędkości, 750–875 funtów (340–397 kg) / h przy 0,73 Macha. Podstawowe masy operacyjne wahają się od 11 000 do 11 100 funtów (5000 do 5000 kg), ładowność pełnych zbiorników jest mniejsza niż 500–600 funtów (230–270 kg), ale przeciętna liczba pasażerów to trzech, może latać sześciu pasażerów ponad 1500 mil morskich (2800 km).

W październiku 2013 r. Travel Management Co. ogłosiła, że przekształci wszystkie swoje 50 odrzutowców, zwiększając portfel zamówień do ponad 100. Do końca 2014 r. Nextant ukończył 50 samolotów, a prawie 30 z 40 zamówionych zostało zwróconych Opcje lotu . Klienci osiągają niezawodność wysyłek na poziomie 95,8%.

Pierwszy wyremontowany samolot sprzedano za 4,2 miliona dolarów, a samolot 400XTi z 2013 roku sprzedano za prawie 5 milionów dolarów, osiągając w 2014 roku od 3,2 do 4,2 miliona dolarów z drugiej ręki (od 80 do 84% wartości odsprzedaży). W 2014 roku jego najbliżsi konkurenci używali Embraer Phenom 300 o podobnym zasięgu, ale dłuższej kabinie i konstrukcji bardziej przyjaznej w utrzymaniu, za 7 do 8,5 miliona dolarów z drugiej ręki; mniejsze przekroje kabin Cessna CitationJet : 10-letnie CJ3 kosztują nieco ponad 4 miliony dolarów, ale są wolniejsze, samoloty CJ4 kosztują od 6,7 miliona dolarów za modele z 2010 roku do ponad 9 milionów dolarów za modele z 2014 roku; lub Learjet 40 XR, ale jego waga, osiągi na pasie startowym i zużycie paliwa są gorsze.

Nextant G90XT

Nextant G90XT o wartości 2,8 miliona dolarów to regenerowany samolot Beech King Air z PT6 A-135 zastąpionymi jednodźwigniowymi czeskimi GE H75 , kokpitem Garmin G1000 i nową kabiną. Ulepszone metale i kompresor aerodynamiczny 3D umożliwiają bezpośrednie wznoszenie się nad FL250 i rejs z prędkością od 275 do 280 węzłów (509 do 519 km/h), do 17 węzłów (31 km/h) szybciej niż w C90GT, przy 10% lepszym spalaniu paliwa, 10% dłuższy remont i niższe koszty utrzymania. Ma zasięg 1000 nm (1900 km) przy pełnym paliwie z jednym pilotem i trzema pasażerami, o 100 nm (190 km) mniej na każdego dodatkowego pasażera: poniżej jednosilnikowych samolotów turbośmigłowych, takich jak Socata TBM i Pilatus PC-12 , ale z wysokością pojedynczego silnika FL220. Maksymalny rejs modelu przedprodukcyjnego wynosi 263 węzłów (487 km / h) przy spalaniu 616 funtów (279 kg) / h przy FL240, ISA + 2 ° C i 9000 funtów (4100 kg), obniżając do 317 funtów (144 kg) / h przy rejsie dalekiego zasięgu 199 węzłów (369 km / h).

Pokład lotniczy nowej generacji 604XT

Nextant 604XT

Bombardier Challenger 604 został wprowadzony na rynek w 2017 roku z pokładem lotniczym Rockwell Collins ProLine Fusion w górę z ProLine 4. W październiku 2018 zarejestrowano 100 godzin prób w locie, do certyfikacji i wprowadzenia planowanego na czwarty kwartał. Druga faza obejmuje przeprojektowaną kabinę i przedłużenie skrzydła, zwiększające zasięg nawet o 500 mil morskich, w ramach czasowych certyfikacji od 18 do 24 miesięcy.

Do listopada Nextant uzyskał amerykański STC na modernizację awioniki, przed pierwszą dostawą na początku grudnia. Spośród ponad 300 Challengerów 604 25 instalacji zostało sprzedanych w przedsprzedaży. Nastąpi przeprojektowana kabina i ulepszenia aerodynamiczne w celu zwiększenia zasięgu o 500 nm (925 km) do ponad 4500 nm.

Na dzień 29 października 2019 r. firma Constant Aviation dostarczyła 23 produkcyjne samoloty 604XT z pokładem lotniczym Nextant Next Gen. Constant Aviation spodziewa się zrealizować 30 dostaw do końca 2019 r., ze znacznymi zaległościami do 2020 r. Operatorzy Challengera 604 dostrzegają zalety ulepszonych operacji przy ograniczonej widoczności i zaawansowanych funkcji pokładu 604XT Flight Deck, takich jak zintegrowana pogoda SXM i zaawansowana pogoda Multiscan Radar.

Zarządzanie Nextantem

Firma Nextant została założona w 2007 roku przez przedsiębiorcę z branży lotniczej, Kennetha C. „Kenna” Ricciego , który pełni funkcję dyrektora generalnego firmy. Ricci jest również dyrektorem Directional Aviation Capital, prywatnej firmy inwestycyjnej, która koncentruje się wyłącznie na inwestycjach w lotnictwie. Ricci jest także prezesem Flight Options, LLC, drugiej co do wielkości prywatnej firmy lotniczej w USA

Linki zewnętrzne

Nextant Aerospace

Strona internetowa	nextantaerospace.com