Międzynarodówki Williamsa
 | |
| Dawniej | Korporacja Badawcza Williamsa |
|---|---|
| Przemysł | Lotnictwo |
| Założony | 1954 |
| Założyciel | Sam B. Williams |
| Siedziba |
, Stany Zjednoczone
|
| Strona internetowa | |
Williams International to amerykański producent małych silników turbinowych z siedzibą w Pontiac, Michigan , Stany Zjednoczone . Produkuje silniki odrzutowe do pocisków manewrujących i małych samolotów odrzutowych .
Historia
Dr Sam B. Williams pracował w firmie Chrysler nad układami turbin samochodowych , ale zawsze wyobrażał sobie szerszy zestaw zastosowań małego silnika z turbiną gazową. Opuścił Chryslera, aby w 1954 roku założyć Williams Research Corporation w Birmingham w stanie Michigan . W 1981 roku firma zmieniła nazwę na Williams International . Od lat 50. buduje małe turbowentylatorowe do pocisków manewrujących oraz dronów docelowych i rozpoznawczych .
Korzystając z silników rakietowych, Williams opracował serię osobistych statków latających VTOL , w tym pas z napędem odrzutowym w 1969 r., Williams Aerial Systems Platform (WASP) , znaną również jako „latająca ambona” w latach 70., oraz X-Jet , który został oceniony przez armię Stanów Zjednoczonych w latach 80. Platforma WASP była jedynym konkurentem Garrett STAMP w programie STAMP (Small Tactical Aerial Mobility Platform) Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych na początku lat 70.
Również w latach 80. Williams zidentyfikował zapotrzebowanie na rynku lotnictwa ogólnego na mały, lekki silnik odrzutowy do napędzania ekonomicznych samolotów odrzutowych osobistych i korporacyjnych. Firma wprowadziła FJ44 , co z kolei umożliwiło wprowadzenie szeregu małych samolotów odrzutowych.
W 1992 roku NASA zainicjowała program Advanced General Aviation Transport Experiments (AGATE), aby współpracować z producentami i pomagać w opracowywaniu technologii, które ożywiłyby podupadający przemysł lotnictwa ogólnego. W 1996 roku Williams dołączył do programu AGATE General Aviation Propulsion, aby opracować oszczędny silnik turbowentylatorowy, który byłby jeszcze mniejszy niż FJ44. W rezultacie powstał silnik FJX-2. Następnie Williams podpisał kontrakt z firmą Scaled Composites Burta Rutana na zaprojektowanie i zbudowanie Williamsa V-Jet II , bardzo lekkiego odrzutowca do wykorzystania jako stanowisko testowe i demonstrator technologii do zaprezentowania nowego silnika. Samolot i silnik miały swoją premierę na pokazie lotniczym Oshkosh w 1997 roku . Wersja produkcyjna silnika, EJ22, latała na prototypie Eclipse 500 VLJ (który wyewoluował z V-Jet II), ale został później zastąpiony silnikiem Pratt & Whitney .
Produkty
Samolot
| Nazwa modelu | Pierwszy lot | Numer zbudowany | Typ |
|---|---|---|---|
| Williamsa X-Jet | 1980 | 3 | Latająca platforma |
| Williamsa V-Jet II | 1997 | 1 | Biznesowy odrzutowiec jednopłatowy z dwoma silnikami odrzutowymi |
Silniki
| Nazwa modelu | Wariant | Oznaczenie wojskowe USA (MIL-HDBK-1812) | Konfiguracja | Moc | Pierwszy lot | Stosuje się w |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Williamsa WR1 | WR1 | bezregeneracyjny turbował turbiny | Moc 75 koni mechanicznych | 1954 | ||
| Odrzutowiec Williamsa nr 1 | jednowałowy, odśrodkowy / odśrodkowo-osiowy silnik turboodrzutowy | 60 funtów siły | 1957 | |||
| Williamsa J400 | WR2 | jednowałowy, odśrodkowy / odśrodkowo-osiowy silnik turboodrzutowy | 125 funtów siły | 1960 | Canadair CL-89, | |
| Williamsa J400 | WR24 | J400-WR | jednowałowy, odśrodkowy / odśrodkowo-osiowy silnik turboodrzutowy | 240 funtów siły | Northrop MQM/BQM-74 Chukar | |
| Williamsa F107 | WR19 | F107-WR | Turbofan | 430 funtów siły | AGM-86, BGM-109 | |
| Williamsa F122 | WR19 | F122-WR | dwuwałowy, osiowo-odśrodkowy turbowentylator | 900 funtów siły | ZWZ-137 | |
| Williamsa F112 | F112-WR | dwuwirnikowy przeciwbieżny turbowentylator | 732 funtów siły | 1985 (?) | X-36, X-50, WZA-129 | |
| Williamsa EJ22 | 3-wirnikowy turbowentylator o średnim współczynniku obejścia | 770 funtów siły | 2000 (?) | Zaćmienie 500 VLJ | ||
| Williamsa FJ33 | Turbofan | 1846 funtów siły | 1998 (?) | Cirrus Vision SF50 | ||
| Williamsa FJ44 | WR44 | F129-WR | Turbofan | 1900 funtów siły | 12 lipca 1988 | Cessna CitationJet |
| Williamsa WR34 | WR34 | turbował | ||||
| Williamsa F121 | WR36 | F121-WR | 1-stopniowy wentylator osiowy, 6-stopniowa sprężarka osiowa, turbowentylator z pojedynczą szpulą | 70 funtów siły | 30 lipca 1984 | AGM-136 Cicha Tęcza |
| Williamsa WST117 |
Zobacz też
Notatki
Bibliografia
- Noland, David (listopad 2005). „Mały silnik, który nie mógł” . Powietrze i Kosmos . Źródło 14 września 2021 r .
- Wahl, Paweł (kwiecień 1974). „Lot odrzutowca bez skrzydeł”. Popularna nauka . s. 88–89 i 152.