Williamsa X-Jet
Williams X-Jet , stworzony przez Williams International , był małym, jednoosobowym, lekkim samolotem pionowego startu i lądowania ( VTOL ), napędzanym zmodyfikowanym turbowentylatorowym silnikiem lotniczym Williams F107 — oznaczonym jako WR-19-7 — po kilka drobnych modyfikacji. Pojazd otrzymał przydomek „Latająca ambona ” ze względu na swój kształt. Został zaprojektowany do przewozu jednego operatora i sterowania poprzez pochylanie się w kierunku pożądanego kierunku jazdy i modulację mocy wyjściowej silnika. Mógł poruszać się w dowolnym kierunku, gwałtownie przyspieszać, unosić się w powietrzu i obracać się wokół własnej osi, pozostawać w powietrzu do 45 minut i podróżować z prędkością do 60 mil na godzinę (97 km/h). Został oceniony przez armię Stanów Zjednoczonych w latach 80., ale uznano go za gorszy od możliwości helikopterów i małych bezzałogowych samolotów, dlatego rozwój X-Jet został przerwany.
Inne systemy VTOL opracowane przez Williams International obejmowały pas latający z napędem odrzutowym, opracowany w 1969 r., Który był napędzany turbowentylatorem Williams WR19 , oraz poprzednik X-Jet, WASP I (Williams Aerial Systems Platform), który został opracowany w latach 70. i był napędzany mocniejszym WR19-9 BRP5 o ciągu 670 funtów siły (2,98 kN ) i jednostkowym zużyciu paliwa 0,47 funta / funta · h (13,31 g / kN · s).
Patent US 4,447,024 został wydany dla Williamsa X-Jet. Informacje techniczne i rysunki są dostępne w Urzędzie Patentów i Znaków Towarowych Stanów Zjednoczonych . WASP II wykorzystuje nieco zmodyfikowaną i obniżoną wersję WR-19-A7D, uzyskując ciąg 600 funtów siły z silnika mikroturbowentylatorowego i jest oznaczony jako WR19-7, o ciągu 570 funtów siły, po drobnych modyfikacjach i wspomnianym obniżeniu wartości znamionowych. Modyfikacje WR-19-A7D obejmowały akcesoria — wymianę pirostartera na rozrusznik elektryczny/powietrzny — oraz modyfikacje układu wydechowego. Nie przeprowadzono żadnych wewnętrznych modyfikacji mikro-turbowentylatorów obracających się w przeciwnych kierunkach. Pierwszy załogowy lot bez uwięzi odbył się w kwietniu 1980 roku. Ray Le Grande jest jednym z operatorów WASP II przeszkolonych przez Williams International do latania X-Jetem.
Dane techniczne (X Jet)
Dane z [ potrzebne źródło ]
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 3 stopy (0,91 m) ok.
- Wysokość: 4 stopy 0 cali (1,22 m)
- Masa własna: 401 funtów (182 kg)
- Masa brutto: 550 funtów (249 kg)
- Silnik: 1 × silnik turbowentylatorowy Williams F107 , ciąg 570 funtów siły (2,5 kN) (zmodyfikowany)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 52 węzłów (60 mil na godzinę, 96 km / h)
- Wytrzymałość: 30–45 minut
- Pułap serwisowy: 10000 stóp (3000 m)
- Ciąg/waga : 1,11
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Notatki
- Wyświetl informacje w Museum of Flight w Seattle w stanie Waszyngton .
- Artykuł Guardiana
- muzeum narodowe.af.mil
- The History of North American Small Gas Turbine Aircraft Engines , Richard A. Leyes II i William A. Fleming ( ISBN 1-56347-332-1 Copyright 1999 )