Hiller VZ-1 Pawnee
| VZ-1 Pawnee | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Rola | Samolot z wirnikiem o bezpośrednim wznoszeniu |
| Producent | Samoloty Hillera |
| Pierwszy lot | 1955 |
| Status | Eksperymentalny |
| Główny użytkownik | armia Stanów Zjednoczonych |
| Numer zbudowany | 6 |
Hiller VZ-1 Pawnee (oznaczenie armii amerykańskiej; wcześniejsze oznaczenie armii: HO-1 ) był unikalnym samolotem z wirnikiem bezpośredniego podnoszenia , wykorzystującym przeciwbieżne wentylatory kanałowe do podnoszenia wewnątrz platformy, na której pojedynczy pilot przenosił ciężar ciała w celu kontroli kierunku . Platforma była rozwijana od 1953 roku w ramach Office of Naval Research (ONR) dla Hiller Aircraft i latała z powodzeniem od 1955 roku.
Projektowanie i rozwój
Oryginalna koncepcja została opracowana przez Charlesa H. Zimmermana pod koniec lat czterdziestych XX wieku. Dalszy rozwój nastąpił, zarówno przez Hiller Aircraft, jak i firmę De Lackner. Były dwa główne modele, model ONR 1031-A-1 i nieco większy model VZ-1 Pawnee wyprodukowany w 1956 roku dla armii amerykańskiej. Trzy z każdego modelu zostały zbudowane jako prototypy. Żaden z wariantów nie został wprowadzony do produkcji.
Mniejszy model ONR wykorzystywał dwa silniki tłokowe Nelson H-59 o mocy 44 koni mechanicznych (33 kW) , połączone ze śmigłami za pomocą zmodyfikowanej przekładni helikoptera zbudowanej przez Industrial Power Division of Hall-Scott . Większy model Pawnee wykorzystywał trzy z tych silników i miał rozszerzoną powierzchnię kanałów. Pawnee miał nieskuteczną „kontrolę kinestetyczną” i zamiast tego operator siedział na platformie kontrolującej lot za pomocą konwencjonalnych elementów sterujących helikoptera.
Testowanie i ocena
Ze względu na efekty aerodynamiczne w kanale, w którym obracały się śmigła, platforma była stabilna dynamicznie, mimo że pilot i środek ciężkości platformy znajdowały się dość wysoko. Podczas testów prototypy latały dobrze, ale armia amerykańska uznała je za niepraktyczne jako pojazdy bojowe, ponieważ były małe, miały ograniczoną prędkość i ledwo wylatywały z efektu poduszki naziemnej .
Wiadomo, że dwa z sześciu prototypów przetrwały; oba są modelami ONR 1031-A-1. Jeden znajduje się w Hiller Aviation Museum w San Carlos w Kalifornii, a drugi w Udvar -Hazy Center w Chantilly w Wirginii w National Air and Space Museum . Ta ostatnia platforma była wcześniej wypożyczona do Pima Air & Space Museum . Replika platformy 1031 jest wystawiona w Evergreen Aviation & Space Museum .
Galeria
Hiller 1031-A-1 w Udvar-Hazy Center
Reprodukcja latającej platformy Hiller 1031, zbudowanej przez Kena Spence'a z Bend w stanie Oregon w 2006 roku.
Afisz opisujący reprodukcję Hillera 1031 na wystawie w Evergreen Aircraft Museum.
Dane techniczne (model 1031-A-1)
Dane z National Air and Space Museum i Hall-Scott Motor Company
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: ładowność 185 funtów (84 kg).
- Średnica: 8 stóp 4 cale (2,54 m)
- Wysokość: 7 stóp (2,1 m)
- Masa własna: 370 funtów (168 kg)
- Maksymalna masa startowa: 555 funtów (252 kg)
- Silnik: 3 × Nelson H-59 4-cylindrowe, chłodzone powietrzem, poziomo przeciwstawne silniki tłokowe, 40 KM (30 kW) każdy przy 4000 obr./min
- Skrzynia biegów: wariant helikoptera Hall-Scott
- Średnica głównego wirnika: 2 × 7 stóp (2,1 m)
- Powierzchnia wirnika głównego: 7,152 m2 2 × przeciwbieżne, dwułopatowe aluminiowe
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 16 mil na godzinę (26 km / h, 14 węzłów)
- Sufit serwisowy: 32,8 stopy (10,0 m)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
- Bibliografia
- przypisów
- Rogers, Mike (1989). VTOL: wojskowy samolot badawczy . Nowy Jork: Orion. ISBN 978-0-517-57684-7 .
- Taylor, Michael John Haddrick (1999). Najdziwniejsze samoloty świata . Londyn: Grange. ISBN 978-0-7607-2102-5 .
- Winchester, Jim (2005). Najgorszy samolot świata: od pionierskich awarii do wielomilionowych katastrof . Londyn: Bursztyn. ISBN 978-1-904687-34-4 .
- Bradford, Franciszek H.; Dias, Ric A. (2007). Hall-Scott: nieopowiedziana historia wielkiego amerykańskiego producenta silników . Warrendale, Pensylwania: SAE International. ISBN 978-0-7680-1660-4 .