Doak VZ-4

Doak VZ-4
Doak VZ-4 in hovering flight.jpg
Rola Zmiennopłat badawczy VTOL
Producent Doak Aircraft Company
Pierwszy lot 25 lutego 1958
Status zachowane w Fort Eustis VA
Główny użytkownik armia Stanów Zjednoczonych
Numer zbudowany 1

Doak VZ-4 (lub Doak Model 16 ) był amerykańskim prototypowym samolotem pionowego startu i lądowania (VTOL) zbudowanym w latach pięćdziesiątych XX wieku do służby w armii Stanów Zjednoczonych . Zbudowano tylko jeden prototyp, a armia amerykańska wycofała go z aktywnych prób w 1963 roku.

Rozwój

Edmund R. Doak, Jr., inżynier-samouk i wiceprezes Douglas Aircraft Company , założył Doak Aircraft Company w Torrance w Kalifornii w 1940 roku. producent samolotów. Obejmowały one formowane kadłuby ze sklejki dla samolotów szkoleniowych, takich jak AT-6 i Vultee BT-13 , oraz drzwi, włazy i wieżyczki dział dla wielu samolotów.

Doak zaproponował samolot VTOL Dowództwu Transportu i Badań i Inżynierii Armii Stanów Zjednoczonych w Fort Eustis w Newport News w Wirginii w 1950 roku. Reklamował samolot jako zdolny do startu i lądowania na małym obszarze, zawisu i kręcenia się nad nim obszar docelowy i latać do tyłu jak helikopter bez hałasu i wibracji helikoptera, jednocześnie mając zdolność lotu poziomego, dużą prędkość, broń montowaną na skrzydłach i elastyczność misji konwencjonalnego samolotu myśliwskiego o stałym skrzydle . Wiedząc, że radziecki atak na bazy lotnicze uniemożliwiłby starty i lądowania konwencjonalnym samolotom, armia uznała propozycję Doaka za atrakcyjną i 10 kwietnia 1956 roku przyznała Doakowi kontrakt na wyprodukowanie jednego prototypu do wykorzystania jako samolot badawczy .

Samolot, oznaczony przez firmę Doak jako Doak Model 16 i oznaczony numerem seryjnym 56-9642, był pierwotnie napędzany silnikiem turbośmigłowym Lycoming YT53 o mocy 840 shp (630 kW) zamontowanym w kadłubie , później zastąpionym silnikiem o mocy 1000 shp (750 kW). ) Turbina Lycoming T53-L-1 . Silnik napędzał dwa przechylne śmigła wentylatorów kanałowych z włókna szklanego zamontowane na końcówkach skrzydeł przez skrzynkę T” na silniku, która przekazywała moc do śmigieł za pośrednictwem 4-calowego (102 mm) aluminiowego wału rurowego i dwóch mniejszych wałów. Każda śruba napędowa miała średnicę 48 cali (1,22 metra), a zewnętrzna średnica kanału wynosiła 60 cali (1,52 metra)). Wentylatory zostały ustawione pionowo do startu i lądowania – z prędkością obrotową 4800 obr./min wymaganą do startu – i obrócone do pozycji poziomej do lotu poziomego, po raz pierwszy pomyślnie przetestowano tę koncepcję napędu VTOL. Samolot miał metalowe skrzydła i metalowy ogon . Aby zaoszczędzić na masie, samolot pierwotnie był zbudowany z odkrytych spawanych stalowych , ale po stwierdzeniu, że otwarta rama przeszkadzała w testach prędkości do przodu, na części dziobowej zainstalowano formowane włókno szklane, a na tylnej części kadłuba zainstalowano cienką blachę aluminiową . Mieścił dwuosobową załogę, z pilotem i obserwatorem siedzącymi w tandemie w kokpicie . Pilot używał standardowego drążka i steru kierunku do sterowania samolotem. Jego podwozie zostało zaczerpnięte z Cessny 182 Skylane , siedzenia z północnoamerykańskiego P-51 Mustanga , a siłowniki kanałowe z Lockheeda T-33 Shooting Star .

Testy w locie rozpoczęły się na miejskim lotnisku Torrance , a Doak ukończył kilka testów do 1958 roku. Model 16 zawisł po raz pierwszy 25 lutego 1958 roku, a pierwsze przejście z lotu pionowego do poziomego (i z powrotem) miało miejsce 5 maja 1958 roku. Chociaż prototyp generalnie odniósł sukces, jego krótkie osiągi podczas startu i lądowania były mniejsze niż oczekiwano i wykazywał tendencję do podnoszenia nosa podczas przechodzenia z lotu pionowego do poziomego.

Doaka wierzyli, że mogą rozwiązać problemy prototypu i po próbach kołowania, 32 godzinach prób w locie na stanowisku testowym i 18 godzinach zawisu na uwięzi, samolot został przeniesiony do Bazy Sił Powietrznych Edwards w Kalifornii w Październik 1958. Przeszedł kolejne 50 godzin testów, podczas których okazało się, że z silnikiem turbinowym jest w stanie osiągnąć maksymalną prędkość 230 mil na godzinę (370 km/h), prędkość przelotową 175 mil na godzinę (282 km / h), zasięg 250 mil (400 km), wytrzymałość jednej godziny i pułap serwisowy 12 000 stóp (3700 metrów).

Historia operacyjna

Armia USA zaakceptowała prototyp we wrześniu 1959 roku, oznaczyła go jako Doak VZ-4DA i przekazała do Centrum Badawczego NASA Langley w Hampton w Wirginii w celu dalszych testów. Kiedy Doak zwolnił 90 procent swoich pracowników pod koniec 1960 roku z powodu recesji w przemyśle lotniczym, Douglas Aircraft przejął projekt, zakupił prawa patentowe i dokumentację techniczną oraz zatrudnił czterech inżynierów z Doak do kontynuowania prac nad VZ-4DA .

Prace nad VZ-4DA trwały do ​​1963 roku, kiedy to armia amerykańska zdecydowała, że ​​śmigłowiec spełni wymagania VTOL, przeniosła fundusze z projektowania i testowania niekonwencjonalnych samolotów VTOL na projektowanie i zakup śmigłowców oraz przerwała próby VZ -4DA. Później samolot nabyła Narodowa Agencja Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej (NASA ) . W 1973 roku został przeniesiony do Fort Eustis i umieszczony w magazynie.

Ochrona

Prototyp Doak VZ-4 wystawiony przez armię amerykańską w Fort Eustis w Wirginii w 2004 roku.

VZ-4DA został ostatecznie przekazany Muzeum Transportu Armii Stanów Zjednoczonych w Fort Eustis w Wirginii, gdzie jest wystawiany publicznie wraz z innymi samolotami w zewnętrznym pawilonie lotniczym muzeum. Inne artefakty Doaka są przechowywane w Western Museum of Flight w Torrance w Kalifornii.

Operatorzy

USA

Specyfikacje

Dane z The Illustrated Encyclopedia of Aircraft

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 32 stopy 0 cali (9,75 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 16 stóp 0 cali (4,88 m) z wyłączeniem wentylatorów kanałowych
25 stóp 6 cali (8 m), w tym wentylatory kanałowe

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 230 mil na godzinę (370 km / h, 200 węzłów)
  • Zasięg: 230 mil (370 km, 200 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 6000 stóp (1800 m)

Zobacz też

Powiązane listy

Bibliografia

  • Ilustrowana encyklopedia samolotów (część pracy 1982–1985). Londyn: Wydawnictwo Orbis, 1985.
  •   Harding, Stefan. Samoloty armii amerykańskiej od 1947 roku . Shrewsbury, Wielka Brytania: Airlife Publishing, Ltd., 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
  •   Lobb, Karol. Lotnisko Torrance . Charleston, Karolina Południowa: Arcadia Publishing, 2006. ISBN 978-0-7385-4662-9 .
  •   Parker, Dana T. Building Victory: Produkcja samolotów w rejonie Los Angeles podczas II wojny światowej . Cypress, Kalifornia: Dana T. Parker Books, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
  • Stevenson, Roy, „Doak's One-Off”, Aviation History , lipiec 2014, s. 14–15.
  • Swanborough, FG i Peter M. Bowers. Samoloty wojskowe Stanów Zjednoczonych od 1909 roku . Londyn: Putnam, 1963.

Dalsza lektura

  • Bridgman, Leonard, wyd. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londyn: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. str. 290.