Williamsa EJ22

EJ22
Typ Turbofan
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Międzynarodówki Williamsa
Pierwszy bieg 2000

Williams EJ22 był małym silnikiem turbowentylatorowym , który był opracowywany przez Williams International do zastosowań w bardzo lekkich samolotach odrzutowych (VLJ).

Rozwój

Williams International budował małe silniki turbowentylatorowe do zastosowań w pociskach manewrujących od lat 60. XX wieku iz powodzeniem wszedł na rynek lotnictwa ogólnego w 1992 roku z silnikiem FJ44 . W tym samym roku NASA zainicjowała program Advanced General Aviation Transport Experiments (AGATE), aby współpracować z producentami i pomagać w opracowywaniu technologii, które ożywiłyby podupadający przemysł lotnictwa ogólnego. W 1996 roku Williams dołączył do programu AGATE General Aviation Propulsion (GAP), aby opracować czysty, oszczędny silnik turbowentylatorowy, który byłby jeszcze mniejszy niż FJ44 i oznaczony jako silnik FJX- 2 . Zapewniło to 100 milionów dolarów na badania i rozwój nowego silnika.

Początkowo Williams zlecił firmie Scaled Composites Burta Rutana zaprojektowanie i zbudowanie bardzo lekkiego odrzutowca Williams V-Jet II (VLJ), który miał służyć jako stanowisko testowe i demonstrator technologii do zaprezentowania nowego silnika. Samolot, napędzany dwoma tymczasowymi wersjami silnika pocisków manewrujących Williamsa FJX-1, przeznaczony dla ludzi, zadebiutował na pokazie lotniczym Oshkosh w 1997 roku . Rozwój silnika FJX-2 postępował, większość prac projektowych zakończono w 1998 roku, a wstępne części prototypowe zostały dostarczone w drugim kwartale tego roku. Program ostatecznie zakończył się testami wysokościowymi w NASA Glenn Research Propulsion Systems Laboratory od marca do kwietnia 2000 roku.

W 2000 roku Williams połączył siły z Eclipse Aviation w celu opracowania certyfikowanej przez FAA wersji FJX-2, oznaczonej jako EJ22, do użytku w samolocie Eclipse 500 VLJ, którego pierwszy lot miał odbyć się w czerwcu 2002 roku. Nowy EJ22 napędzał prototyp Eclipse 500 na swój pierwszy lot latem 2002 roku, ale nigdy więcej nie leciał samolotem EJ22, a Eclipse rozwiązało kontrakt pod koniec 2002 roku, stwierdzając: „ EJ22 nie jest opłacalnym rozwiązaniem dla samolotu Eclipse 500, a firma Williams International nie wywiązała się ze swoich zobowiązań umownych ” , podczas gdy Williams przyznał się do „szeregu wyzwań” z EJ22, ale uznał swoje zobowiązania za wykonane, co sugeruje, że samolot był zbyt ciężki. Eclipse przeszedł na mocniejszą Pratt & Whitney Canada PW600 . Po rozwiązaniu umowy prace rozwojowe i certyfikacja FAA zostały wkrótce potem wstrzymane. Eclipse początkowo wymagał, aby silnik wytwarzał ciąg 770 funtów siły (3400 N), przekraczając wartość znamionową 700 funtów siły (3100 N) FJX-2 o 10%.

Projekt

Silnik FJX-2 został zaprojektowany z wykorzystaniem wielu systemów eksperymentalnych i procesów produkcyjnych w celu zminimalizowania liczby części, obniżenia kosztów produkcji i uzyskania współczynnika obejścia 4:1. W rezultacie było wiele trudności technicznych i awarii początkowego prototypowego sprzętu. Jednak późniejsze przeprojektowanie i włączenie bardziej konwencjonalnych systemów spowodowało, że silnik ostatecznie spełnił wymagania NASA dotyczące ciągu 700 funtów siły (3100 N).

Aby osiągnąć wymagane zużycie paliwa w zależności od ciągu , turbowentylator EJ22 został zaprojektowany jako trójwirnikowy silnik posiadający wentylator, dwie sprężarki osiowe i trzy turbiny rozprężne. W rezultacie silnik był znacznie bardziej skomplikowany niż jakikolwiek wcześniejszy silnik Williams International. Choć bardzo imponujący na stanowisku testowym, EJ22 okazał się dość temperamentny w ciągu dwóch lat procesu rozwoju i często był narażony na problemy z uruchamianiem, przegrzewaniem się, awariami części i różnymi problemami z podsystemami.

Specyfikacje

Dane z NASA

Charakterystyka ogólna

  • Typ: 3-suwowy turbowentylator o średnim współczynniku obejścia
  • Długość: 41 cali (104 cm)
  • Średnica: 14,5 cala (37 cm)
  • Sucha masa: 96 funtów (44 kg)

składniki

  • Sprężarka: 1 wentylator, dziewięć stopni kompresji osiowej, 5 stopni HP
  • Komory spalania : pierścieniowe
  • Turbina : turbiny osiowe LP, IP i HP
  • Rodzaj paliwa: nafta lotnicza

Wydajność

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Williams_EJ22&oldid=1127728734 ”