Avro Kanada CF-103
|
|
| CF-103 | |
|---|---|
| Makieta CF-103 w firmie Avro | |
| Rola | Przechwytywacz |
| Producent | Avro Aircraft Limited (Kanada) |
| Status | Odwołany w grudniu 1951 r |
| Główny użytkownik | Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne (zamierzone) |
| Numer zbudowany | 0 |
| Opracowany z | Avro Kanada CF-100 |
Avro Canada CF-103 był proponowanym kanadyjskim myśliwcem przechwytującym , zaprojektowanym przez Avro Canada na początku lat 50 . ). Chociaż CF-103 miał być zdolny do latania z prędkościami transonicznymi , oferował jedynie umiarkowany wzrost wydajności i możliwości w porównaniu z CF-100; później samolot nigdy nie wyszedł poza etap makiety.
Projektowanie i rozwój
Jeszcze przed oblotem prototypu CF-100 Avro Canada prowadziła badania nad potencjalnymi zaawansowanymi odmianami samolotu, ponieważ RCAF poszukiwał myśliwca przechwytującego o większych osiągach przy dużych prędkościach. Ze względu na postrzegane ograniczenia oryginalnego „grubego”, prostego skrzydła CF-100, główny projektant John Frost zaproponował szereg udoskonaleń, które obejmowały cieńsze skośne skrzydło . W grudniu 1950 r. Samolotów Avro zdecydowało o przystąpieniu do przeprojektowania, obejmującego głównie konstrukcję kadłuba CF-100 z wczesnej serii z nowymi skośnymi powierzchniami skrzydeł i ogona w ramach studium projektowego C-100S .
Frost uważał nowy projekt za samolot przejściowy między CF-100 a bardziej zaawansowanym projektem C-104 . Najistotniejsze zmiany w podstawowym planie skrzydła polegały na zmniejszeniu jego cięciwy i grubości oraz dodaniu odchylenia 42 ° do krawędzi natarcia, tworząc konfigurację skrzydła bliską delcie . Powierzchnie ogona również zostały cofnięte. Jedna z rozważanych wersji zawierała dwa opływowe zbiorniki paliwa wkomponowane w przednią krawędź skrzydeł w pobliżu pozycji trzy/ćwiartki.
Pomimo zastosowania mocniejszych silników, przeprojektowanie miało bardzo skromne specyfikacje osiągów, z planowaną maksymalną prędkością nurkowania 0,95 Ma , niewiele lepszą niż podane na tabliczce ograniczenie prędkości 0,85 Macha w produkcji CF-100 Mk 2 i Mk 3. Kierownictwo Avro, uznając, że firma już ucierpiała z powodu przedłużającego się rozwoju CF-100, ustaliła, że zmieniony projekt Frosta zapewni „zabezpieczenie” przed niepowodzeniem CF-100 w zabezpieczeniu długoterminowych kontraktów.
W 1951 roku Kanadyjski Departament Handlu i Handlu wydał zamówienie na dwa prototypy i płatowiec do testów statycznych pod oznaczeniem projektu CF-103. Przyrządy, narzędzia i szczegółowe rysunki techniczne były gotowe do czerwca 1951 r., a testy w tunelu aerodynamicznym przeprowadzone na Uniwersytecie Cornella zakończono do listopada 1951 r. Chociaż zbudowano drewnianą makietę CF-103 wraz z oddzielną częścią kokpitu i część silnika, która była częściowo obramowana, makieta nie zawierała zespołu podwozia ani żadnego wyposażenia wnętrza. Dwa różne projekty ogona zostały wyposażone przy początkowym wysiłku, który miał tylko zagiętą przednią krawędź ogona, podczas gdy ostateczna wersja miała znacznie bardziej pochylony wygląd. Wymagania inżynieryjne i instalacyjne dla proponowanych Orenda 17 CF -103 nie zostały sfinalizowane, ponieważ eksperymentalna „hybryda” wykorzystująca jednostkę sprężarki Orenda 8 i dwustopniową turbinę Orenda 11, dopasowana do jednostki „ dogrzewania ”, nie została w pełni rozwinięty.
Anulowanie
W 1951 roku próby w locie przeprowadzone przez głównego pilota doświadczalnego ds. rozwoju S/L Janusza Żurakowskiego i innych członków jednostki Flight Test wykazały, że potencjał rozwojowy CF-100 przekroczył zamierzone osiągi CF-103, podczas gdy Frost i Biuro projektowe zajęło się bardziej wyrafinowanymi projektami jako potencjalnymi zamiennikami CF-100. Prace nad CF-103 utknęły w martwym punkcie, a dziewiczy lot pierwotnie zaplanowany na lato 1952 r. Przełożono na połowę 1953 r. Wraz ze zimnej wojny rząd kanadyjski zażądał, aby dominowała produkcja najnowszego myśliwca CF-100, a także opracowywanie bardziej zaawansowanych wariantów Canucka, co skłoniło firmę Avro do ograniczenia konającego projektu CF-103 w grudniu 1951 roku.
Chociaż makieta leżała w zatoce eksperymentalnej w fabryce, dramatyczne wydarzenie uniemożliwiło jakąkolwiek próbę wznowienia projektu. 18 grudnia 1952 roku z wysokości 10 000 m Żurakowski zanurkował prototyp CF-100 Mk 4 (nr seryjny RCAF 18112) do prędkości 1,06 Macha. Jego „nieautoryzowany” lot próbny doprowadził do ostatecznego złomowania makiety.
Specyfikacje
Dane z Avro Arrow: The Story of Avro Arrow od jej ewolucji do wyginięcia
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 59 stóp 9 cali (18,21 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 43 stopy (13 m)
- Wysokość: 16 stóp (4,9 m)
- Silnik: 2 silniki turboodrzutowe Avro Canada Orenda 17 z dopalaniem , ciąg 7275 funtów siły (32,36 kN) każdy na sucho, 8490 funtów siły (37,8 kN) z dopalaczem
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 647 mil na godzinę (1041 km / h, 562 węzłów)
-
Maksymalna prędkość: 0,85 Macha
- Nigdy nie przekraczaj prędkości: M0,95
Proponowane uzbrojenie
- Zestaw pistoletów przednich strzelających do przodu, zawierający osiem 0,5-calowych karabinów maszynowych Browning M3 (200 nabojów na karabin maszynowy)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
- Uwagi
- Bibliografia
- cytatów
- Kampania, Palmiro. Requiem dla olbrzyma: AV Roe Canada i Avro Arrow . Toronto: Dundurn Press, 2003. ISBN 1-55002-438-8 .
- Milberry, Larry . Avro CF-100 . Toronto: CANAV Books, 1981. ISBN 0-9690703-0-6 .
- Milberry, Larry. Sześćdziesiąt lat: dowództwo lotnicze RCAF i CF 1924-1984 . Toronto: CANAV Books, 1984. ISBN 0-9690703-4-9 .
- Strona, Ron. Canuck: CF-100 Myśliwiec na każdą pogodę . Erin, Ontario: Boston Mills Press, 1981. ISBN 0-919822-39-8 .
- Page, Ron, Richard Organ, Don Watson i Les Wilkinson („Groty strzał”). Avro Arrow: The Story of Avro Arrow od jego ewolucji do wyginięcia . Erin, Ontario: Boston Mills Press, 1979, przedruk Stoddart, 2004. ISBN 1-55046-047-1 .
- Stewart, Greig. Zamykanie narodowego snu: AV Roe i tragedia strzały z Avro . Toronto: McGraw-Hill-Ryerson, 1991. ISBN 0-07-551119-3 .
- Valiquette, Marc-Andre. Zniszczenie snu: tragedia Avro Canada i strzała CF-105, tom 1 . Montreal: Marc-Andre Valiquette (publikacja własna), 2009. ISBN 978-2-9811239-0-9 .
- Żuk, Bill. Avrocar, kanadyjski latający spodek: historia tajnych projektów Avro Canada . Erin, Ontario: Boston Mills Press, 2001. ISBN 1-55046-359-4 .
- Żuk, Bill. Janusz Żurakowski: Legendy na niebie. Św. Katarzyny, Ontario: Vanwell, 2004. ISBN 1-55125-083-7 .
Linki zewnętrzne