Jakowlew Jak-25

Aby zapoznać się z wczesnym prototypem myśliwca odrzutowego, zobacz Jakowlew Jak-25 (1947) .
Yak-25-2008-Monino.jpg
Jak-25
Jak-25 w Muzeum Lotnictwa Monino
Rola Myśliwiec przechwytujący i samolot rozpoznawczy
Producent Jakowlew
Pierwszy lot 19 czerwca 1952
Wstęp 1955
Emerytowany 1967
Użytkownicy główni
Radzieckie Siły Powietrzne Siły Obrony Powietrznej ZSRR
Numer zbudowany 483 + 155

Jakowlew Jak-25 ( oznaczenie NATO Flashlight -A / Mandrake ) był skośnym skrzydłem , turboodrzutowym samolotem przechwytującym i rozpoznawczym zbudowanym przez Jakowlewa i używanym przez Związek Radziecki .

Projektowanie i rozwój

samoloty przechwytujące dalekiego zasięgu do ochrony północnego i wschodniego terytorium ZSRR. Specyfikację dwumiejscowego, dwusilnikowego myśliwca odrzutowego i związanego z nim samolotu rozpoznawczego wydał Józef Stalin 6 sierpnia 1951 r.

Jak-120

Jakowlew rozpoczął prace nad dwumiejscowym, dwusilnikowym patrolowym myśliwcem przechwytującym, oznaczonym przez biuro projektowe jako Jak-120, w 1951 roku. Oficjalne zezwolenie otrzymał rozporządzeniem Rady Ministrów 10 sierpnia tego roku . W przerwie od poprzednich projektów Jakowlewa, cienkie, średnio osadzone skrzydła Jak-120 zostały odchylone do tyłu pod kątem 45 stopni z dużymi dwusekcyjnymi klapami. Aby zapewnić większą stabilność kierunkową, poniżej ogona w kształcie krzyża przymocowano płetwę brzuszną. Samolot był napędzany dwoma Mikulin AM-5 , zamontowanymi w gondolach przymocowanych bezpośrednio do spodu skrzydła.

Projekt zmaksymalizował pojemność paliwa, aby zapewnić większą wytrzymałość, co zaowocowało zastosowaniem podwozia rowerowego z jednokołowym zespołem przednim i dwukołowym zespołem głównym, wzmocnionym przez rozpórki podpory zamontowane pod końcówkami skrzydeł. Jak-120 został skonfigurowany do przenoszenia konforemnego zbiornika zrzutowego na linii środkowej kadłuba, aby zapewnić dodatkową wytrzymałość.

Samolot był wyposażony w radar RP-6 Sokół w nosie, z czaszą anteny radaru otoczoną osłoną z włókna szklanego w kształcie pocisku. Sokół mógł wykryć cztery bombowce silnikowe z odległości 25 km i myśliwce z odległości 16 km. Przewoził dwóch członków załogi, pilota i operatora przechwytującego radar, siedzących w tandemie pod wspólnym przesuwanym do tyłu baldachimem. Operator przechwytujący radar zajmował się wyszukiwaniem celu i pomagał pilotowi w naprowadzaniu samolotu na cel przy niesprzyjającej pogodzie, a także był w stanie latać samolotem w razie potrzeby dzięki podwójnemu sterowaniu samolotem, zmniejszając zmęczenie pilota podczas długich misji. Stała przednia szyba samolotu zawierała kuloodporny panel o grubości 105 milimetrów (4,1 cala), podczas gdy reszta samolotu była chroniona przez 10-milimetrowe (0,39 cala) dookoła płyty pancerne.

Samolot był uzbrojony w dwa działka 37 mm NL-37 L , zamontowane nisko po bokach środkowego kadłuba. Zazwyczaj przewożono zapas 50 nabojów na broń, chociaż skrzynki z amunicją mogły zawierać dwa razy więcej. Pod skrzydłami znajdowało się miejsce na dwie 212-milimetrowe (8,3 cala) niekierowane rakiety ARS-212. Awionika samolotu pozwalała mu nawigować i przechwytywać cele w każdych warunkach pogodowych na wysokości do pułapu serwisowego. Oprócz radaru samolot był wyposażony w transponder SRO-1 IFF , radio VHF RSIU-3 Klyon oraz AP-28 autopilota . Aby ustawić automatyczne podejście do lądowania przy złej pogodzie, Jak zawierał system lądowania według wskazań przyrządów Materik (po rosyjsku kontynent) . System Pozitron-1 uzupełniał systemy awioniki samolotu i prawdopodobnie był systemem łącza dowodzenia.

Skrzydła samolotu, część ogonowa i wloty powietrza zostały wyposażone w system odladzania gorącym powietrzem, podczas gdy ekrany chroniące przed uszkodzeniem przez ciała obce i środkowe korpusy wlotów silników zostały odmrożone elektrycznie, co umożliwiło Jakowi pozostawanie na niższych wysokościach przez dłuższy czas i do pracy w regionach o zimnym klimacie. Pomimo złożonej i ciężkiej awioniki, samolot miał lekki płatowiec jak na dwusilnikowy myśliwiec, dzięki konstrukcji, która zmniejszyła masę konstrukcyjną do minimum. Jakowlew zbudował dwa prototypy i statyczną makietę testową. Pierwszy prototyp odbył się 19 czerwca 1952 roku, pilotowany przez pilota doświadczalnego Jakowlewa Walentyna Wołkowa. Testy producenta trwały do ​​listopada.

Jak-120 przekroczył specyficzne wymagania operacyjne Sił Powietrznych we wszystkich aspektach z wyjątkiem prędkości i zasięgu. Jego wytrzymałość na 3 godziny i 45 minut bez zbiornika zrzutowego (4 godziny i 15 minut ze zbiornikiem) oraz zasięg 2800 km na paliwie wewnętrznym na wysokości 12 000 m pozwoliły mu latać na patrolach dalekiego zasięgu. Będąc mniejszym i lżejszym, przewyższał wydajnością konkurencyjnego Ławoczkina Ła-200B . Samolot nie mógł jednak zostać przekazany do państwowych prób odbiorczych z powodu opóźnień w rozwoju radaru RP-6. W rezultacie radar RP-1 Izumrood został zamontowany jako tymczasowy zamiennik na początku grudnia. Jak-120 był testowany w Instytucie Naukowo-Badawczym Sił Powietrznych (NII WWS) z RP-1 między majem a czerwcem 1953 roku. Z większością pozytywnych wyników samolot został dopuszczony do produkcji pod oznaczeniem służbowym Jak-25. Wyniki testów z NII VVS zostały zatwierdzone jako specyfikacje dla Jak-25 rozporządzeniem Rady Ministrów z 8 września.

Produkcja i Jak-25M

Samoloty Jak-25 zostały zbudowane w Fabryce nr 292 w Saratowie , a pierwszy samolot ukończono we wrześniu 1954 roku. Ze względu na niewielkie modyfikacje radar tych samolotów był znany jako RP-1D. Jednak bardzo niewiele samolotów zostało zbudowanych zgodnie z oryginalnymi standardami, ponieważ RP-6 był w pełni opracowany do końca 1953 roku. W kwietniu 1954 roku prototyp Jak-120 z RP-6 przeszedł państwowe próby odbiorcze , a 13 maja Rada Ministrów zatwierdziła produkcję zmodyfikowanej wersji o oznaczeniu Jak-25M. Oprócz radaru w tej wersji wprowadzono również kilka zmian – silniki turboodrzutowe AM-5A Srs 1 zostały zastąpione silnikami RD-5A (AM-5A) Srs 2 o tej samej mocy, zwiększono rozstaw osi poprzez przesunięcie przedniej zębatki 33 cm do przodu, aby poprawić stabilność kierunkową podczas startu i lądowania, a armaty wyposażono w hamulce wylotowe. 406 Jak-25M zostało zbudowanych w fabryce w Saratowie, a dostawy rozpoczęły się w styczniu 1955 roku. RAF RPF ELINT z października 1956 roku wskazywały, że Jak-25M wszedł do służby, ale wykrywanie wysokości przez radary naziemne było słabe, więc przechwytywanie było nieskuteczne powyżej 35 000 stóp.

Dalszy rozwój Jak-120

We wrześniu 1953 roku, po zakończeniu pierwszego etapu prób państwowych Jak-120, drugi prototyp Jak-120 został ponownie wyposażony w nowy silnik turboodrzutowy Mikulin AM-9A , ulepszoną wersję AM-5. Dodano zasobniki rakietowe na 57-milimetrowe (2,2 cala) ARS-57 Skvorets składane rakiety lotnicze, przeznaczone do użycia przeciwko formacjom bombowców wroga. Zmodyfikowany RP-6 znany jako Sokół-M miał również zostać dodany, a samolot oznaczony jako Jak-120M miał rozpocząć państwowe próby odbiorcze we wrześniu 1954 r. Z powodu opóźnień spowodowanych późną dostawą silników i brakiem radar, samolot został ukończony dopiero pod koniec 1954 roku i zamiast tego został wyposażony w standardowy RP-6. W listopadzie pierwszy etap państwowych prób odbiorczych (ze standardowymi RP-6 i bez FFAR-ów) przesunięto na styczeń 1955 roku, ale już w marcu tego roku samolot miał być gotowy do drugiego etapu, z udziałem Sokoła- M i FFAR. Ta sama dyrektywa, która zmieniła harmonogram, określała również, że 190-milimetrowa (7,5 cala) rakieta TRS-190 ma być używana jako alternatywne uzbrojenie. Aby uwzględnić zwiększoną masę rakiet, lżejszy 23-milimetrowy (0,91 cala) Nudelman-Rikhter NR-23 zastąpiły N-37L.

Pierwszy etap państwowych prób odbiorczych Jak-120M zakończył się zgodnie z planem w styczniu 1955 roku; drugi etap rozpoczął się w marcu i zakończył pod koniec kwietnia. Jednak osiągi samolotu były nieco poniżej wymagań operacyjnych, a niepowodzenie w ukończeniu Sokoła-M w połączeniu z zapotrzebowaniem na naddźwiękowe myśliwce przechwytujące wymusiło porzucenie Jak-120M. Prototyp służył jako stanowisko testowe dla RD-9F pod oznaczeniem Jak-120MF.

W 1955 i 1956 roku kilka Jak-25M zostało przebudowanych jako stanowiska testowe dla uzbrojenia rakietowego powietrze-powietrze .

Jak-125, Jak-25R i Jak-25MR

Jakowlew Jak-25R i Jak-125B

Prototyp dwumiejscowego taktycznego samolotu rozpoznawczego Jak-125 został opracowany równolegle z Jak-120. Aby zrobić miejsce na dwa zamontowane obok siebie automatycznie odchylane mocowania kamer AKAFU, usunięto radar i lekko wysunięto nos. Na mocowaniach można było zamontować pionowe aparaty fotograficzne AFA-33/100M, AFA-33/75M lub AFA-33/50M. Elastyczne ukośne mocowanie kamery z kamerą AFA-33/75M lub AFA-22/50M zostało umieszczone z przodu, aby objąć obszar lewej i prawej burty. Porty były chronione drzwiami na zawiasach podczas startu i lądowania; porty i kamery były kontrolowane przez operatora systemów rozpoznawczych w tylnym kokpicie. Bliźniacze działo Jak-120 zostało zastąpione pojedynczym NR-23 z 80 nabojami, umieszczony na prawej burcie kadłuba. Wewnętrzna pojemność paliwa Jak-125 została zwiększona do 3925 litrów (863 imp gal).

Prototyp został ukończony w sierpniu 1952 r., A swój pierwszy lot odbył 26 sierpnia, z Volkovem za sterami. Ukończył testy w locie producenta w październiku 1953 r. I przeprowadził państwowe próby odbiorcze między grudniem 1953 r. A lutym 1954 r. Jak-125 przewyższył produkowane seryjnie Iljuszyn Ił-28R i Mikojan-Gurewicz MiG-15bisR , ale komisja państwowa zaleciła modyfikacje i skierowała budowę małej partii przedprodukcyjnej do prób serwisowych ze względu na ograniczenia widoczności operatorów systemów pilotażowych i rozpoznawczych spowodowane dłuższym nosem w przypadku pierwszego i małym okienkiem brzusznym w przypadku drugiego.

W wyniku uwag komisji państwowej przeprojektowano przedni kadłub Jak-125. Operatora systemów rozpoznawczych przeniesiono do przedziału w nosie, w którym przed fotelem zainstalowano kamery skośne i pionowe. Kamery umieszczono również w środkowej części kadłuba, chociaż pozostała część samolotu pozostała niezmieniona w stosunku do Jak-125. Zmodyfikowany samolot otrzymał oznaczenie Jak-25R. Rozporządzeniem Rady Ministrów z 10 marca 1955 r., po którym następnego dnia wydano rozporządzenie Ministerstwa Produkcji Lotniczej, Jakowlewowi i Fabryce nr 292 w Saratowie zlecono zbudowanie dziesięciu samolotów przedprodukcyjnych. Samolot nie wszedł jednak do produkcji ze względu na jego przestarzałość, późniejszy naddźwiękowy samolot rozpoznawczy Jakowlewa, który był gotowy do testów, oraz wprowadzenie Ił-28R jako głównego samolotu rozpoznawczego radzieckich sił powietrznych.

Jakowlew otrzymał na mocy Dyrektywy Rady Ministrów z dnia 18 września 1954 r. i zarządzenia Ministerstwa Produkcji Lotniczej wydanego trzy dni później opracowanie szybkiej morskiej wersji rozpoznawczej Jak-25, oznaczonej jako Jak-25MR. Samolot miał spełniać wymagania dla samolotu rozpoznania morskiego radzieckiego lotnictwa morskiego i musiał dorównywać lub przewyższać osiągi Jak-25, rozpoczynając państwowe próby akceptacyjne w lutym 1955 roku.

Jak-125B

Jakowlew otrzymał zadanie opracowania szybkiego bombowca atomowego przy użyciu podstawowego projektu Jak-125, Jak-125B, na mocy specjalnej wspólnej dyrektywy Komitetu Centralnego Partii Komunistycznej i Rada Ministrów. Jak-125B miał przebić się przez obronę powietrzną wroga i przeprowadzić atak nuklearny na strategiczne cele na tyłach wroga. Miał dwuosobową załogę; nawigator, który pełnił również funkcję bombardiera, siedział w przedziale w skrajnym dziobie. Bomba atomowa została umieszczona w komorze bombowej w pobliżu środka ciężkości samolotu, co spowodowało, że przednia jednostka podwozia otrzymała bliźniacze koła o podobnej wielkości do jednostki głównej, która została przesunięta tuż za komorą bombową. Układ ten został później zastosowany w bombowcach taktycznych Jakowlewa, w tym w Jak-28 . Jak-125B był pierwszym samolotem Jakowlewa wyposażonym w 360-stopniowy radar mapujący teren i celujący w bomby, RMM-2 Rubidiy, umieszczony w osłonie radaru bezpośrednio pod kokpitem. Samolot wszedł do testów w locie w 1955 roku, a wersja produkcyjna miała nosić oznaczenie Jak-25B. Jednak nigdy nie wszedł do produkcji ze względu na starzenie się i testowanie przez Jakowlewa doskonałego naddźwiękowego bombowca nuklearnego Jak -26 .

Jak-25RV

Jak-25RV

Rozpoznawcza pochodna Jak-25, Jak-25RV ( Razvedchick Vysotnyj , „rozpoznanie na dużych wysokościach”), została opracowana w 1959 r. (Nazwa kodowa NATO „Mandragora”). Posiadał całkowicie nowe, proste skrzydło o dużej rozpiętości i długości 23,4 m (ponad dwukrotnie więcej niż myśliwiec przechwytujący Jak-25M) o łącznej powierzchni 55 m2. Do kadłuba dodano pakiety kamer i czujników. Niektóre wersje mogły zachować jedną armatę.

Jak-25RRV

Pomimo niskiego obciążenia skrzydła , osiągi „Mandragory” na wysokości były w najlepszym razie marginalne, z poważnymi problemami z silnikiem na dużych wysokościach, nadmiernymi wibracjami i prymitywnym wyposażeniem, które nakładało duże obciążenie pracą dla załóg. Mimo to radzieckie siły powietrzne utrzymywały Jak-25RV w służbie do 1974 roku . Kilka z nich było używanych pod koniec lat siedemdziesiątych do monitorowania skażenia radioaktywnego za pomocą specjalistycznych czujników; zostały one oznaczone jako Jak-25RRV. Wysiłki podjęte w 1971 r. w celu opracowania „Mandragory” jako myśliwca przechwytującego na dużych wysokościach (Jak-25PA) zakończyły się niepowodzeniem.

Jakowlew Jak-26

W 1961 roku wyprodukowano serię lekkich „Mandragory” jako drony docelowe na dużych wysokościach . Jak-25RV-I był używany jako cel załogowy do ćwiczeń przechwytywania bez broni (bez ognia na żywo), Jak-25RV-II jako zdalnie sterowany dron.

Jak-26

Pochodna Jak-26 została opracowana jako bombowiec , ale zbudowano tylko dziewięć.

Historia operacyjna

Jak-25 został po raz pierwszy pokazany na lotnisku Tushino w lipcu 1955 roku i otrzymał raportową nazwę NATO Flashlight , którą następnie zmieniono na Flashlight-A , gdy zgłoszono Jak-26 i Jak-27 . Zaczęli wyposażać jednostki obrony przeciwlotniczej od 1955 roku. Uznano je za łatwe w pilotażu i popularne wśród załóg. Awarie silników były dość powszechne, głównie z powodu niskiego położenia silnika na ziemi, co wymagało czystych lotnisk, ale dzięki układowi dwusilnikowemu niewiele takich awarii było śmiertelnych.

Dzięki dwóm silnikom i operatorowi przechwytywania radaru piloci zyskali większą pewność podczas długich misji w odległych północnych i wschodnich obszarach Związku Radzieckiego.

W 1955 roku 108 pilotów i 95 członków załogi naziemnej ukończyło szkolenie przejściowe na Jak-25M w Ośrodku Szkoleniowo-Metodycznym PVO Savasleyka . Jak-25 był przeznaczony do lotów na małych wysokościach, a jego pułap serwisowy był zbyt niski, aby przechwycić amerykański RB-47 Stratojet , który często wykonywał loty zwiadowcze nad terytorium ZSRR.

Ich wycofywanie rozpoczęło się w 1963 roku. Ostatnie myśliwce przechwytujące Jak-25 przeszły na emeryturę do 1967 roku; wersja rozpoznawcza „Mandragora” służyła w różnych rolach do późnych lat siedemdziesiątych. Podobnie jak wiele innych PVO z czasów zimnej wojny , Jak-25M nie był eksportowany do Układu Warszawskiego ani innych krajów.

Warianty

Jak-25
Pierwsza wersja produkcyjna wyposażona w radar RP-1D „Izumrud”. Zbudowano 67 samolotów.
Jak-25B
Przewidywana wersja produkcyjna prototypu taktycznego bombowca atomowego Jak-125. Podstawowa wersja produkcyjna
Jak-25M
z niewielkimi ulepszeniami, ulepszonymi silnikami AM-5A i nowym radarem RP-6 „Sokół”. Zbudowano 406 samolotów.
Jak-25MG
Niektóre samoloty Jak-25M wyposażone w system „Gorizont-1”, aby umożliwić im pilotowanie (za pomocą autopilota) przez stacje naziemne w celu przechwycenia kontroli naziemnej misje. Według historyka lotnictwa Jefima Gordona, oznaczenie to było używane w przypadku Jak-25M zmodernizowanych do nowszego radaru Granat w późniejszym okresie ich kariery.
Jak-25RV Nazwa raportowania NATO Mandrake
( Razvedchick Vysotnyj , „rozpoznanie na dużych wysokościach”) Wersja rozpoznania na dużych wysokościach z nowym skrzydłem oraz pakietami kamer i czujników w kadłubie. Zbudowano 155 samolotów.
Jak-25RR
(Radiatsionyy Razvedchik - samolot rozpoznania radiacyjnego) Jak-25RV wyposażony w specjalistyczne czujniki do monitorowania skażeń radioaktywnych.
Jak-25RRV
(Rahdiotechnicheskiy Razvedchik Vysotnyy - wysokogórski samolot wywiadu elektronicznego) Jak-25RV wyposażony w specjalistyczne czujniki SIGINT .
Jak-25RV-I
Załogowa wersja docelowa do ćwiczeń przechwytywania bez broni (bez ognia na żywo).
Jak-25RV-II
Zdalnie sterowany dron do ćwiczeń przechwytywania z użyciem broni palnej.
Jak-25PA
(pere khvaht chik a ero stah tov - balon przechwytujący) Balonowa wersja samolotu przechwytującego Jak-25RV, prawdopodobnie uzbrojona w jedno działo; jeden zbudowany / przebudowany.

Prototypy i projekty rodziny Jak-25

Jak-2AM-11
Projekty rozpoznania i rozpoznania taktycznego napędzane 2 x Mikulin AM-11 (Tumansky R-11), odwołane z powodu produkcji Tumansky R-11 przeznaczonej dla MiG-21.
Jak-13
bezpośredni poprzednik Jak-120, nie zbudowany (ponowne użycie oznaczenia z lekkiego tourera z 1946 r.).
Jak-25K
Jak-25M z usuniętym działem, wyposażony w system uzbrojenia Jak-25K-5 składający się z radaru „Izumrud” i czterech pocisków kierowanych RS-1U (NATO AA-1 „Alkali”) na skrzydłach wewnątrz silnika strąki. Mała liczba zbudowana.
Jak-25K-7L
Stanowisko testowe Jak-25K dla pocisków K-7L. Ta wersja nie weszła do służby, a wersja samolotowa została porzucona.
Jak-25K-75
Jak-25M dla pocisków K-75. Ta broń nie weszła do służby, a wersja samolotowa została porzucona.
Jak-25K-8 (Jak-25S K-8)
Dwa Jak-25K przerobione na stanowiska testowe systemu uzbrojenia Jak-25K-8 z dwoma pociskami K-8 (NATO AA-3 „Anab”). Dwa samoloty Jak-25M (Jak-25S K-8) zostały zmodyfikowane do prób przewozu pocisku K-8. Zlikwidowany na rzecz nadchodzącego Jak-28 P.
Jak-25L (letayuschchaya laboritoriya - latające laboratorium)
Stanowisko testowe fotela wyrzutowego.
Jak-25MR (mor skoy raz ved chik - morski samolot rozpoznawczy)
Prototyp morskiego samolotu rozpoznawczego.
Jak-25MSh
Prototyp sterowanego radiowo docelowego drona, brak produkcji, ale wiele z nich zostało przerobionych na drony po serwisie, ale nie miało oznaczenia MSh.
Wersja rozpoznawcza
Jak-25R z przeszklonym nosem dla drugiego członka załogi (nawigatora) i dwiema kamerami.
Samolot uzbrojony w armatę 23 mm, zbudowano 10 samolotów przedprodukcyjnych.
Rozwój taktycznego bombowca jądrowego
Jak-26 , zbudowano 9 samolotów.
Jak-120M
Jak-120 przebudowany na Mikulin AM-9A (AM-5 z dodanym stopniem 0 do sprężarki, komorą spalania z pierścieniem kanistra i dopalaniem oraz ulepszeniami uzbrojenia i awioniki.
Jak-120MF
Jak-120M przerobiony na stanowisko testowe silnika RD-9F.
Jak -120 Prototyp taktycznego samolotu rozpoznawczego -122
wyewoluował z projektu Jak-25 i Jak-2AM-11, napędzany dwoma silnikami turboodrzutowymi RD-9F. Samolot ten został przerobiony na prototyp rozpoznania taktycznego Jak-27R. Prototyp Jak-123 dla taktycznej broni jądrowej Jak
-
26 bombowiec
Jak-125B
Oznaczenie OKB dla prototypu taktycznego samolotu uderzeniowego Jak-25B, przewożącego 1 x ( spets pod ves ka - specjalny ładunek podwieszany)
Jak-SM-6
Dwa produkcyjne Jak-25 zmodyfikowane do testowania K-6 AAM, anulowane pociski używane do innych zadań testowych .

Operatorzy

 związek Radziecki

Dane techniczne (Jak-25)

Jakowlew Jak-25 rysunek w 3 widokach

Dane z radzieckiego lotnictwa obrony powietrznej 1945–1991.

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: dwóch, pilot i operator przechwytywania radaru
  • Długość: 15,665 m (51 stóp 4,87 cala)
  • Rozpiętość skrzydeł: 10,964 m (35 stóp 11,65625 cala)
  • Powierzchnia skrzydła : 28,95 m2
  • Masa własna: 6210 kg (13690 funtów)
  • Masa całkowita: 9220 kg (20326 funtów)
  • Silnik: 2 silniki turboodrzutowe Mikulin AM-5 (RD-5A) , każdy o ciągu 19,6 kN (4410 funtów siły)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 1090 kilometrów na godzinę (677 mph, 588 PLN)
  • Zasięg: 2700 km (1677 mil, 1457 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 12 000 m (39 370 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 44 m/s (8660 stóp/min)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

  • Jak-25 w Ugolok Neba - opis w języku rosyjskim, zdjęcia i rysunki
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Yakovlev_Yak-25&oldid=1143682928 ”