Jakowlew Jak-200

Jak-200
Prototyp Jak-200 po modyfikacjach
Rola	Trener wielosilnikowy
Pochodzenie narodowe	związek Radziecki
Producent	Jakowlew
Pierwszy lot	10 kwietnia 1953 r
Status	Odwołany
Numer zbudowany	1 + 1 Jak-210

Jakowlew Jak-200 był prototypem radzieckiego wielosilnikowego trenera zbudowanego w latach pięćdziesiątych XX wieku. Zmodyfikowana wersja została zbudowana jako Jak-210 do szkolenia nawigatorów, ale tylko jeden egzemplarz każdego z nich został zbudowany przed odwołaniem programu w 1956 roku.

Rozwój

Jakowlew OKB rozpoczął prace w lutym 1951 roku nad samolotem, który mógłby być używany jako tani samolot szkolno-bombowy jako Jak-UTB ( oochebnotrenirovochnyy bombardirovshchik - samolot szkolno-bombowy), ale szybko podzielono go na dwie blisko spokrewnione wersje, Jak-200 dla pilota szkolenie i Jak-210 do szkolenia nawigatora / bombardiera. Podstawowa różnica między nimi polegała na wyposażeniu; Jak-200 nie miał całego specjalistycznego sprzętu nawigacyjnego i bombardiera.

Jak-200 był średniopłatowym, dwusilnikowym jednopłatem z trójkołowym podwoziem . Półskorupowy kadłub z metalową powłoką składał się z trzech części z ustawionymi obok siebie siedzeniami dla załogi. Nos był przeszklony optycznie płaskim panelem i nie miał siedziska ani żadnego wyposażenia. Powierzchnie sterowe ogona były pokryte tkaniną, chociaż sam ogon miał metalową skórę. Jednodźwigarowe metalowe skrzydło zostało wykonane z trzech części z wyjmowanymi trapezowymi panelami zewnętrznymi . Lotki były pokryte tkaniną, podobnie jak klapy w zewnętrznych panelach skrzydeł, ale klapy w części środkowej były pokryte metalem. Golenie głównego podwozia wsunęły się do przodu do gondoli silnika , podczas gdy przednia noga cofnęła się do tyłu. Dwa silniki gwiazdowe Shvetsov ASh-21 o mocy 700 koni mechanicznych (520 kW) napędzały Jak-200 i napędzały śmigła VISh-11V-20A o zmiennym skoku .

Jak-210 przewoził pełny zestaw wyposażenia nawigacyjnego do szkolenia nawigatorów. Główną cechą odróżniającą go od Jak-200 była zewnętrzna osłona radaru pod tylnym kadłubem PSBN-M ( pribor slepovo bombometahniya i navigahtsii - urządzenie do ślepego bombardowania i nawigacji), radar poszukiwawczo-celujący bombami, taki jak zamontowano na Iljuszynie Ił-28 . OPB-6SR ( opticheskiy pritsel bombardirovochnyy —optyczny zsynchronizowany celownik bombowy) i zamontowano także kamerę AFA-BA-40; ten ostatni mógł przechylić się o 15 ° do tyłu, aby zarejestrować uderzenia bomb. Cały ten sprzęt ważył 860,5 kg (1897 funtów), co wymusiło zmniejszenie ładunku paliwa o 235 kg (518 funtów) w ramach rekompensaty. W nosie zamontowano siedzenia dla stażysty nawigatora i jego instruktora.

Prototyp Jak-200 odbył swój pierwszy lot 10 kwietnia 1953 roku, a od 29 lipca do 10 września przeszedł państwowe próby odbiorcze. Ujawniły one szereg problemów, w tym złe prowadzenie, niewystarczającą stabilność wzdłużną i znaczne zmiany trymu w miarę zmiany mocy silnika. Inne problemy obejmowały brak przeciwoblodzeniowych przedniej szyby i łopat śmigła. Środki zaradcze obejmowały dodanie przedłużenia kadłuba o długości 35 cm (14 cali) i zaokrąglenia grzbietu w celu rozwiązania problemów ze stabilnością. Skrzydła zostały podniesione o 10 cm (3,9 cala) i ich dwuścienny zostało zredukowane. Zmiany te przesunęły środek ciężkości samolotu do przodu, a latanie stało się proste i przyjemne, mimo że jego masa własna wzrosła o 120 kg (260 funtów), a masa całkowita o 195 kg (430 funtów), co obejmowało trochę dodatkowego paliwa.

Jak-210 po raz pierwszy poleciał 1 sierpnia 1953 roku i otrzymał niektóre ulepszenia wprowadzone do Jak-200, w tym płetwę grzbietową. Jego osłona została zmieniona z początkowego owalnego kształtu na łzę podczas testów. Mógł przenosić 300 kg (660 funtów) bomb ćwiczebnych.

Wszystkie te modyfikacje wymagały czasu i ostatecznie VVS zdecydował, że szkolna Ił-28U spełniła swoje wymagania, pomimo dodatkowych kosztów, ale program został odwołany.

Dane techniczne (Jak-200 przed modyfikacjami)

Dane z Gordon et al., OKB Yakovlev: A History of the Design Bureau and its Aircraft

Charakterystyka ogólna

• Załoga: dwie
• Długość: 12,95 m (42 stopy 6 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 17,45 m (57 stóp 3 cale)
• Powierzchnia skrzydła: 36 m ² (390 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 3910 kg (8620 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 4715 kg (10395 funtów)
• Silnik: 2 × Shvetsov ASh-21 siedmiocylindrowy, chłodzony powietrzem, jednorzędowy silnik gwiazdowy , każdy o mocy 522 kW (700 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe o zmiennym skoku VISh-11V-20A

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 400 kilometrów na godzinę (250 mph, 220 PLN)
• Zasięg: 1280 km (800 mil, 690 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 7160 m (23490 stóp)
• Czas do wysokości: 2,3 minuty do 1000 metrów (3281 stóp)

Bibliografia

•   Gordon, Yefim; Komissariow, Dmitrij i Siergiej (2005). OKB Jakowlew: Historia biura projektowego i jego samolotów . Hinckley, Anglia: Midland Publishing. ISBN 1-85780-203-9 .
•   Gunston, Bill (1995). Osprey Encyklopedia rosyjskich samolotów 1875-1995 . Londyn: Osprey. ISBN 1-85532-405-9 .