Jakowlew Jak-46

Jak-46
Rola Samolot pasażerski
Pochodzenie narodowe Związek Radziecki / Rosja
Projektant Biuro projektowe Jakowlewa
Status Odwołany
Numer zbudowany 0
Opracowany z Jakowlew Jak-42

Jakowlew Jak-46 był proponowaną konstrukcją samolotu opartą na Jak-42 z dwoma przeciwbieżnymi śmigłami na propfanie umieszczonym z tyłu. Specyfikacja turbofanów Samara mieściła się w zakresie ciągu 11 000 kg (24 250 funtów). Produkcja Jak-46, choć zaproponowana w latach 90., nigdy się nie rozpoczęła.

Projektowanie i rozwój

Na pokazie lotniczym w Paryżu w 1987 r . Związek Radziecki zaprezentował modele kilku opracowywanych samolotów, w tym 150-miejscowy samolot napędzany dwoma śmigłami pchającymi zamontowanymi na tylnym kadłubie . W tamtym czasie ten samolot nie był nazwany, ale Sowieci ujawnili, że opracowuje go Biuro Projektowe Jakowlewa . Później, w 1987 roku, radziecki minister lotnictwa cywilnego zauważył, że Jakowlew budował dwusilnikowy samolot pasażerski oparty na modelu Jak-42 . W 1989 roku Jakowlew planował przetestować D-236 z Biuro projektowe silników Ivchenko-Progress (znane również jako Progress, Lotarev, Muravchenko, ZMKB i Zaporoże) w locie na samolocie testowym Jak-42 do końca roku.

Jakowlew ujawnił szczegóły na początku 1990 roku na temat projektu propfana Jakowlewa, który otrzymał nazwę Jak-46 i miał wejść do służby w 1997 roku. Jak-46 i Jak-42M, 4-metrowa rozciągnięta pochodna (13 stóp; 4000 -milimetrowy; 160-calowy) samolotu Jak-42, który miałby wejść do służby w 1994 roku, miałby sterowanie typu fly-by-wire (FBW), elektroniczny system przyrządów pokładowych (EFIS), skrzydło płata na parametry nadkrytyczne o zwiększonym wydłużeniu , rozpiętość i zamiatać , o pojemności 150 lub więcej pasażerów oraz nowe silniki z odwróceniem ciągu zdolność. Jednak Jak-46 miałby dwa nieosłonięte silniki propfan zamontowane na tylnym kadłubie, zamiast trzech silników turbowentylatorowych montowanych na rufie Jak-42 i Jak-42M ( w tym jeden przymocowany do statecznika pionowego ). Jakowlew zaproponował również nienazwaną tymczasową pochodną, ​​umieszczoną między Jak-42M a Jak-46, która byłaby napędzana dwoma silnikami podskrzydłowymi opartymi na koncepcji przeciwbieżnego, zintegrowanego, osłoniętego silnika propfanowego (CRISP). Ponieważ ta pochodna wymagała większych zmian w płatowcu, Jakowlew był mniej pewny jej ostatecznej produkcji.

Jak-46 miałby pomieścić 150-162 miejsc w konfiguracji sześciorzędowej, wąskokadłubowej, latać do 1540 mil morskich (2850 km; 1770 mil), pływać z prędkością od 445 do 460 węzłów (800 do 850 km /h) i być napędzany dwoma silnikami propfanowymi Lotarev D-27 . Silniki propfan o średnicy 3,8 metra (12 stóp; 3800 mm; 150 cali) miałyby przeciwbieżne śmigła z ośmioma łopatkami z przodu i sześcioma łopatkami z tyłu, a zużycie paliwa na jednostkę ciągu wynosiłoby 0,44 funta / (lbf⋅h) ( 12 g / (kN⋅s)) i dostarczyć 9700 kilowatów (13000 KM), co daje ciąg 11200 kgf (24700 funtów siły; 110 kN). The zużycie paliwa na dostępny kilometr siedzenia Jak-46 wynosiło 13,8 grama na kilometr (0,78 uncji na milę) na miejsce. Ta wartość w porównaniu do 14,5 g/km (0,82 uncji/mile) dla alternatywnego silnika podskrzydłowego Jak-46 i 21 g/km (1,2 uncji/mi) dla Jak-42M, który był już o 35-40% bardziej wydajny niż Jak-42. W tamtym czasie linie lotnicze były zainteresowane, ale nie zgłoszono żadnych zamówień na Jak-46, ale Jakowlew negocjował sprzedaż 200 samolotów Jak-42M firmie Aeroflot , która była wówczas największą linią lotniczą na świecie.

Do października 1990 roku dwie wersje Jak-46 konkurowały z Tupolewem Tu-334 z miejscami 102-126 , który podobnie jak Jak-46 o większej pojemności miał tymczasową wersję turbowentylatorową i ostateczną wersję propfanową, aby zastąpić setki starzejące się samoloty pasażerskie Tu-134 w Aerofłocie . Aby przygotować się do rozwoju Jak-46, Jakowlew utworzył spółkę joint venture z Ivchenko Progress i sowieckim Ministerstwem Lotnictwa Cywilnego . Aeroflot pomógłby sfinansować prototyp, który zostałby zbudowany na początku 1991 roku, gdyby wybrano Jak-46. Roczna produkcja ostatecznie wyniosłaby nawet 100 samolotów pasażerskich i trwałaby do 2005 roku.

15 marca 1991 roku Jakowlew ostatecznie rozpoczął testy w locie jednego silnika propfanowego D-236 na stanowisku testowym samolotu Jak-42E-LL, co czyni go pierwszym programem prób w locie propfanowym prowadzonym przez indywidualne radzieckie biuro projektowe samolotów. Stanowisko testowe pojawiło się na wystawie statycznej na pokazie lotniczym w Paryżu w 1991 roku w czerwcu. Podobnie jak silnik D-27, D-236 był układem przeciwbieżnym z ośmiołopatowym przednim śmigłem i sześciołopatowym tylnym śmigłem. Miał średnicę wentylatora 4,2 m (14 stóp; 4200 mm; 170 cali), moc znamionową 8195 kW (10 990 KM) i siłę ciągu 10 500–11 000 kgf (23 000–24 000 funtów siły; 103–108 kN) . Silnik testowy był jednak ograniczony do mniejszego ciągu, ponieważ D-236 był mocniejszy niż Lotarev D-36 , który zastąpił.

Aby wesprzeć rozwój swojej koncepcji Jak-46, Jakowlew latał testowym samolotem Jak-42 E-LL, napędzanym częściowo eksperymentalnym silnikiem Propfan Progress D-236 .

W międzyczasie pojawiły się sprzeczne doniesienia na temat elektrowni Jak-46: jeden artykuł mówił, że ostatecznym silnikiem będzie D-236, ale inny artykuł mówił, że Jakowlew wybiera między bezprzekładniowym wentylatorem bez kanału, który dawałby zużycie paliwa 12 g / / km (0,68 uncji / milę) i mniej wydajny, ale obecnie uważany za bardziej realistyczny wentylator kanałowy z bardzo wysokim współczynnikiem obejścia między 20 a 27. W sierpniu raport stwierdził, że początkowa wersja Jak-46, teraz nazwany Jak-46-1, miałby dwie elektrownie podskrzydłowe Progress, przypominające SuperFan International Aero Engines (IAE) silnik, podczas gdy następna wersja, zwana Jak-46-2, byłaby ponownie silnikami D-27 montowanymi na rufie kadłuba. W radzieckiej publikacji lotniczej pierwszy silnik nazwano Progress D-627 , cichy turbowentylator o bardzo wysokim współczynniku obejścia. Pochodzący z D-27, D-627 miał kanałowe, przeciwbieżne wentylatory i wykorzystywał różnicową skrzynię biegów . D-627 miał startowy 11 000 kgf (24 000 funtów siły; 110 kN); jego jednostkowe zużycie paliwa na ciąg (TSFC) podczas rejsu nie przekraczałoby 0,5 funta / (lbf⋅h) (14 g / (kN⋅s)) przy Machu 0,8 i 11 000 m (36 000 stóp) wysokości, co odpowiada prędkości 461 węzłów (854 km / h; 531 mil / h); a zużycie paliwa przez Jak-46 na pasażera z D-627 wyniosłoby 15,5 g / km (0,88 uncji / milę). Kolejna wersja Jak-46 miałaby te same charakterystyki i osiągi, co wcześniej D-27, ale jego przelotowa TSFC po stratach wynosiłaby 0,47 funta / (lbf⋅h) (13 g / (kN⋅s)) przy Prędkość 460 węzłów (850 km / h; 530 mil / h). Ponadto Jak-46 miałby planowaną żywotność 60 000 godzin, przy założeniu średniego rocznego czasu lotu wynoszącego 3000 godzin. Jakowlew konstruował drewnianą makietę Jak-46 od listopada 1991 r. Do sierpnia 1992 r. Planował koprodukcję samolotu w RPA.

Do marca 1993 roku Jakowlew otrzymał jedno zamówienie na opracowanie Jak-46, co tymczasowo uratowało firmę przed bankructwem. W połowie 1994 roku biuro projektowe Progress szukało turboodrzutowej pochodnej swojego D-27 do wykorzystania w Jak-46. Później w tym samym roku poinformowano, że Jak-46 będzie wykorzystywał dwa wysokoprzepustowe silniki turbowentylatorowe Progress D-727 , bez wzmianki o wersji samolotu propfan. Jednak w 1996 r. Inny spis samolotów pasażerskich nadal opisywał wersję Jak-46-1 z silnikami pod spodem D-727, a następnie Jak-46-2 z silnikami D-27 montowanymi na rufie w ustepieniu w kształcie litery T. konfiguracja. Z powodu problemów z rozwojem silnika żaden z samolotów nie mógł latać przed rokiem 2000.

Specyfikacje

Dane z Grazhdanskaya Aviatsiya (Civil Aviation), wrzesień 1991.

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2–3
  • Pojemność: 150
  • Długość: 41 m (134 stóp 6 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 35,5 m (116 stóp 6 cali)
  • Średnica: 3,8 m (12 stóp 6 cali) kadłuba
  • Wysokość: 11 m (36 stóp 1 cal)
  • Powierzchnia skrzydła: 120 m 2 (1300 stóp kwadratowych)
  • Współczynnik proporcji: 10,5
  • Masa własna: 37300 kg (82232 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 61300 kg (135143 funtów)
  • Silnik: 2 x propfan Ivchenko Progress D-27 , ciąg 110 kN (25 000 funtów siły) każdy przy starcie
  • Śmigła: 8 przednich, 6 przeciwbieżnych śmigieł pchających z tylnymi łopatkami, średnica 3,8 m (12 stóp 6 cali)

Wydajność

  • Prędkość przelotowa: 800 kilometrów na godzinę (500 mph, 430 PLN)
  • Zasięg: 3500 km (2200 mil, 1900 mil morskich) przy normalnym ładunku
  • Pułap serwisowy: rejs 11100 m (36400 stóp).
  • Podnoszenie do przeciągania: 18

Zobacz też

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Yakovlev_Yak-46&oldid=1093933711 ”