Postęp D-236

D-236
Silnik propfanowy Progress D-236 zamontowany na stanowisku testowym samolotu Jak-42 E-LL, wystawiony statycznie na Salonie Lotniczym w Paryżu w 1991 roku.
Typ	Propfan
Pochodzenie narodowe	Ukraina
Producent	Iwczenko-Postęp
Pierwszy bieg	1985
Główne zastosowania	Tupolew Tu-334 Iljuszyn Ił-88 i Ił-118
Numer zbudowany	5
Opracowany z	Lotariew D-136

Progress D-236 był eksperymentalnym silnikiem lotniczym, będącym hybrydą turbowentylatora i silnika turbośmigłowego, znanego jako propfan . Trójwałowy silnik przekładniowy, znany również jako Lotarev D-236T, został zaprojektowany w latach 80. i 90. XX wieku do napędzania proponowanych samolotów propfanowych, takich jak Tupolew Tu-334 , Iljuszyn Ił-118 i Ił-88.

Oparty na rdzeniu ukraińskiego turbowentylatorowego Progress D-36 , D-236 był pierwszym radzieckim propfanem i od 2019 roku nadal jest jednym z zaledwie czterech różnych nieosłoniętych, przeciwbieżnych silników propfanowych, które latały w służbie lub w locie testowanie.

Projektowanie i rozwój

Silnik D-236 z nieosłoniętymi śmigłami przeciwbieżnymi został po raz pierwszy zbadany w 1979 roku jako zespół napędowy pierwszej wersji ukraińskiego Antonowa An-70 . Przednie śmigło zostało przetestowane na wojskowym samolocie transportowym Antonow An-32 w 1980 roku, ponieważ normalne silniki Iwczenko AI-20 DM An-32 miały około połowę mocy znamionowej D-236. Jednak oczekiwana poprawa osiągów podczas startu i redukcja hałasu nie nastąpiła. Hałas przy prędkościach przelotowych sięgał od 115 do 120 decybeli, czyli był nawet wyższy niż poziom hałasu wytwarzany przez lżejsze śmigła Aerosila AV-68DM, zwykle montowane w AI-20DM. Zwiększony hałas wpłynął na komunikację radiową i warunki pracy załogi, dlatego szybko zakończono testy śmigła.

Wczesną wersję śmigieł przeciwbieżnych do silnika D-236 pokazano na Salonie Lotniczym w Paryżu w czerwcu 1985 r. W tamtym czasie śmigła miały 16 łopatek o średnicy 4,56 m (14,95 stopy; 456 cm; 179,4 cala). ). Ostrza miały z kompozytu włókna szklanego i włókna węglowego na metalowym drzewcu i miały około 45 stopni skrętu. Śmigła obracałyby się z prędkością 1100 obr./min podczas startu i 960 obr./min podczas rejsu . Radzieccy inżynierowie twierdzili, że silnik zostanie dostarczony do 1989 roku i pomoże Antonowów spełnić najsurowsze normy hałasu obowiązujące w USA , chociaż nadal pracowali nad rozwiązaniem pozwalającym obniżyć poziom hałasu w kabinie . Delikatnie zakrzywione łopaty były wydajne aż do prędkości 0,7 Macha , co skłoniło niektórych amerykańskich inżynierów do twierdzenia, że ​​śmigło obracające się przeciwbieżnie nie jest wystarczająco szybkie, aby być propfanem i że jest to po prostu zaawansowane śmigło. Profan / zaawansowane śmigło miało napędzać nieokreślony Antonow samolot pasażerski i być podłączony do silnika D-236 o mocy 7500 kilowatów na wale (10 000 KM). Próby w locie silnika miały rozpocząć się pod koniec roku.

Próby w locie

Jednak silnik nie zaczął latać, dopóki nie został zamontowany na stanowisku testowym Iljuszyn Ił-76 w 1987 r. Do czerwca 1989 r. miał za sobą 50 godzin prób w locie na Ił-76, obecnie poruszając się z prędkością do 0,75 Macha z dobrymi wynikami. efektywność. D-236 wykorzystywał generator gazu z silnika turbowałowego Lotarev D-136 o mocy 8500 kW (11400 shp) , ale dodał przekładnię planetarną do napędzania śmigieł. Lotarev D-136 zadebiutował na początku tej dekady w Mil Mi-26 , najpotężniejszy produkowany helikopter na świecie. Sam D-136 miał rdzeń oparty na Lotarev D-36 , turbowentylatorze o ciągu statycznym o sile 6500 kilogramów (14 000 funtów; 64 kiloniutonów), który wszedł do służby w poprzedniej dekadzie i napędzał Antonow An-72 , Radzieckie samoloty pasażerskie An-74 i Jakowlew Jak-42 . Model samolotu testowego z propfanem został zaprezentowany w tym miesiącu na Paris Air Show . Iljuszyn Ił-76 z silnikiem D-236 został również przewieziony na pokazy lotnicze ILA 90 w Hanowerze, gdzie silnik ma teraz osiem łopatek na przednim śmigle i sześć łopatek na tylnym śmigle. Sowieci twierdzili, że D-236 ma rzeczywistą aerodynamiczną wynoszącą 28 procent i oszczędność paliwa o 30 procent w porównaniu z równoważnym samolotem turbośmigłowym . Ponadto Sowieci ujawnili, że D-236 był przeznaczony do niezidentyfikowanego samolotu czterośmigłowego. (Tym samolotem był prawdopodobnie An-70, który w 1990 roku został przerobiony tak, aby wykorzystywał cztery Progress D-27 zamiast poprzedniej czterosilnikowej konfiguracji D-236.) W sumie D-236 poleciał 36 razy, w sumie 70 godzin prób w locie na Ił-76.

Silnik D-236 był również testowany w locie na Jakowlewie Jak-42 E-LL, który rozpoczął się 15 marca 1991 r. Silnik miał teraz średnicę 4,2 m (14 stóp; 420 cm; 170 cali), a ciąg startowy wynosił 10,5–11 ton siły (103–108 kiloniutonów; 23 000–24 000 funtów siły) i moc wyjściowa 8900 kW (12 000 KM), chociaż na tym stanowisku testowym była ona ograniczona do 7050 kW (9450 KM). Samolot testowy Jak-42E-LL został przewieziony na Salon Lotniczy w Paryżu w 1991 r . jako demonstracja planowanego Jak-46 samoloty z podwójnymi silnikami propfanowymi. Silnik testowy D-236 zastąpił prawy silnik rufowy D-36, który normalnie był używany w samolocie Jak-42. Jak-46 miałby podstawową pojemność 150 miejsc siedzących, zasięg 1900 mil morskich (3500 km; 2200 mil) i prędkość przelotową 0,75 Macha (460 węzłów, 850 km / h, 530 mph, 240 m / s) , 780 stóp/s). D-236 zakończył testy na stanowisku testowym Jak-42E-LL przed końcem 1991 roku.

Inne propozycje

Ponadto Związek Radziecki rozważał zastosowanie silników propfanowych D-236 w tych publicznie proponowanych samolotach:

• Tupolew Tu-334 , 126-miejscowy samolot, który może przelecieć 1860 mil morskich (3450 km; 2140 mil) z ładunkiem 11430 kg (25200 funtów; 11,43 t; 12,60 ton krótkich), napędzany dwoma silnikami Progress D- 236 propfanów o właściwym zużyciu paliwa 0,46 funta/lbf/h (13 g/kN/s), ciągu przelotowym 1,6 tony siły (16 kN; 3500 funtów siły) i ciągu statycznym od 8 do 9 tf (78 do 88 kN; 18 000 do 20 000 funtów siły)
• Iljuszyn Ił -88, następca czterosilnikowego transportera taktycznego Antonow An-12 Cub , który miałby być napędzany dwoma propfanami Progress D-236 o mocy 8200 kW (11 000 KM)
• Iljuszyn Ił-118, modernizacja czterosilnikowego samolotu pasażerskiego Iljuszyn Ił-18 ; zaproponowany w 1984 r., samolot byłby zamiast tego napędzany dwoma propfanami D-236, przy czym ośmiołopatowe przednie śmigło każdego silnika obracało się z prędkością 1100 obr./min, a sześciołopatowe tylne śmigło obracało się z prędkością 1000 obr./min, aby obniżyć hałas i wibracje

Chociaż w listopadzie 1991 r. dział produkcji śmigieł Hamilton Standard (i wynalazca koncepcji propfanu w latach 70. XX wieku) firmy United Technologies miał spotkać się z radziecką delegacją lotniczą w celu omówienia zaangażowania w projekt D-236, silnik nigdy nie trafił do użytku . Zbudowano tylko Tu-334, ale zamiast propfanów zastosowano w nim silniki turbowentylatorowe D-436. Rozpad Związku Radzieckiego pogrążył państwa-następców w tarapatach finansowych, co uniemożliwiło dalszy rozwój D-236 i samolotów korzystających z tego zespołu napędowego. Jeden poradziecki samolot ostatecznie wszedł do służby z propfanami, ale Antonow An-70 zamiast tego korzystał z Progress D-27 , który był większym, mocniejszym i bardziej zaawansowanym silnikiem propfan.

Aplikacje

• Antonow An-32 (stanowisko testowe)
• Antonow An-70
• British Aerospace 146 (BAe-146) (proponowany wariant dwusilnikowy)
• Iljuszyn Ił-118
• Iljuszyn Ił-76 (stanowisko testowe)
• Iljuszyn Ił-88
• Tupolew Tu-334
• Jakowlew Jak-42 (stanowisko testowe)
• Jakowlew Jak-46

Dane techniczne

Ogólna charakterystyka

• Typ: propfan z trójwałową przekładnią w konfiguracji ciągnika
• Długość: nie dotyczy
• Szerokość :
• Wysokość :
• Średnica śmigła : 4,2 m (14 stóp; 420 cm; 170 cali)
• Średnica:
• Masa sucha: silnik i skrzynia biegów : 1600 kg (3500 funtów); Śmigło : 900 kg (2000 funtów); Razem : 2500 kg (5500 funtów)

składniki

• Kompresor:

Wydajność

• Maksymalny ciąg : 10,5–11 tf (103–108 kN; 23 000–24 000 funtów siły)
• Specyficzne zużycie paliwa : Start : 0,2096 kg/(KM⋅h) (0,2811 kg/kWh; 0,462 funta/(KM⋅h)); Rejs : 0,1628 kg/(KM⋅h) (0,2183 kg/kWh; 0,359 funta/(KM⋅h))
• Stosunek mocy do masy :

Zobacz też

• Europrop TP400
• Kuzniecow NK-12
• Kuzniecow NK-93

Powiązany rozwój

• Lotariew D-36
• Lotariew D-136
• Postęp D-436
• Postęp D-27

Porównywalne silniki

• General Electric GE36
• Pratt & Whitney/Allison 578-DX
• Rolls-Royce'a RB3011

Powiązane listy

• Lista silników lotniczych

Bibliografia

• „Jakowlew Jak-42LL: Rejestracja CCCP-42525” (w języku rosyjskim) . Pobrano 14 lipca 2019 r. - za pośrednictwem RussianPlanes.net.
• „Iljuszyn Ił-76LL: Rejestracja 76529” (w języku rosyjskim) . Pobrano 14 lipca 2019 r. - za pośrednictwem RussianPlanes.net.
• „An-32” . Wojna powietrzna (w języku rosyjskim). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 21 października 2018 r.
•   Drozdow, Siergiej Waleriewicz (2014). „Ан-70: строить нельзя закрыть программу” [An-70: Nie można zamknąć programu] (PDF) . Kryl'ia Rodiny (po rosyjsku). nr 9–10. s. 54–72. ISSN 0130-2701 . Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 4 lipca 2019 r.
•    Jakubowicz, Nikołaj Wasilewicz (2009). „Rozdział 12. Samolot na duże wysokości”. Nieznany Antonow (po rosyjsku). Eksmo. ISBN 978-5-699-32738-6 . OCLC 436878639 .
•   „Zakład silnikowy opracowujący nowe silniki propfanowe” . Radziecki przemysł lotniczy. Tydzień Lotnictwa i Technologia Kosmiczna . Tom. 130, nie. 24. Zaporoże, ZSRR. 12 czerwca 1989. s. 12. 311. ISSN 0005-2175 .
•   Fink, Donald (5 czerwca 1989). „Biuro Projektowe Progress Engine odpowiedzialne za szeroką gamę produktów” . Radziecki przemysł lotniczy. Tydzień Lotnictwa i Technologia Kosmiczna . Tom. 130, nie. 23. Zaporoże, ZSRR. P. 48. ISSN 0005-2175 .
•    „Oszczędny, niezawodny i łatwy w utrzymaniu – oto podstawowe wymagania współczesnych samolotów” ( DjVu ) . Dziennik ICAO: Oficjalny magazyn międzynarodowego lotnictwa cywilnego . Tom. 43, nie. 7 lipca 1988. s. 51–54. ISSN 1014-8876 . OCLC 22283622 .
  • „Dziennik ICAO” . Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego .