Jakowlew Jak-55
|
|
| Jak-55 | |
|---|---|
| Jak-55 wykonujący pokazy akrobacyjne na niskim poziomie (pilot Mark Hensman) | |
| Rola | Samolot akrobacyjny |
| Pochodzenie narodowe | związek Radziecki |
| Producent | Jakowlew |
| Pierwszy lot | 28 maja 1981 |
Jakowlew Jak-55 to jednomiejscowy samolot akrobacyjny . Piloci latający na Jak-55 zdobyli kilka mistrzostw świata w akrobacji lotniczej.
Rozwój
Drużyna radziecka w Mistrzostwach Świata w Akrobacji 1976 , chociaż dominowała w mistrzostwach, zajmując pierwsze i drugie miejsce w konkursie indywidualnym, a także wygrywając zawody drużynowe i kobiece w swoich Jakowlewach Jak-50 , byli pod wrażeniem osiągów konkurencyjnych samolotów zagranicznych, które były w stanie wykonać wymagane manewry na mniejszej przestrzeni niż Jak-50. Zespół w biurze projektowym Jakowlewa, kierowany przez Siergieja Jakowlewa, z wiceprezesem Kondratiewem i DK Drachem jako głównymi inżynierami, postanowił zatem zaprojektować zupełnie nowy samolot akrobacyjny, niezwiązany z Jak-50, który byłby w stanie dorównać ciasny, wolnoobrotowy styl zachodnich samolotów.
Powstały projekt, Jakowlew Jak-55, był jednosilnikowym, całkowicie metalowym wspornikowym jednopłatem . Skrzydło samolotu jest zamontowane w połowie wysokości kadłuba i ma gruby, symetryczny przekrój, aby ułatwić lot odwrócony. Pilot siedzi w zamkniętym kokpicie pod przesuwanym daszkiem w kształcie łezki, z tylną krawędzią skrzydła i siedzeniem poniżej poziomu skrzydła. Zespół napędowy to ten sam Vedeneyev M14P o mocy 360 koni mechanicznych (270 kW) w konfiguracji ciągnika , napędzający dwułopatowe śmigło V-530TA-D35, używane w Jak-50, podczas gdy samolot ma stałe podwozie z tytanową amortyzowaną przekładnią główną i koło ogonowe .
Prototyp Jak-55 oblatał po raz pierwszy w maju 1981 roku, został zaprezentowany na moskiewskim pokazie lotniczym Tuszyno w sierpniu 1982 roku i pokazany (ale nie brał udziału w zawodach) na Mistrzostwach Świata w Akrobacji Lotniczej w 1982 roku. W tym czasie moda na latanie akrobacyjne uległa zmianie, a akrobacje wysokoenergetyczne zademonstrowane przez Jak-50 wróciły do mody, co doprowadziło do odrzucenia Jak-55 przez radziecki zespół. W związku z tym Jak-55 został przeprojektowany z nowymi skrzydłami o krótszej rozpiętości, zmniejszonej powierzchni i cieńszym, ale wciąż symetrycznym przekroju płata, co zapewniało większy przechył i prędkość. Produkcja seryjna ostatecznie rozpoczęła się w 1985 roku w Arseniewie , a do 1991 roku dostarczono 108 samolotów.
Pod koniec lat 80. rozpoczęto prace nad poprawioną wersją Jak-55, Jak-55M, aby sprostać wymaganiom DOSAAF dotyczącym samolotu o jeszcze większym przechyle i konkurować z nowymi projektami z biura projektowego Suchoj. Jak-55M miał jeszcze mniejsze skrzydło, co skutkowało wymaganą poprawą współczynnika przechyłu. Pierwszy lot odbył się w maju 1989 r., a do produkcji wszedł w 1990 r. Do końca 1993 r. zbudowano 106 Jak-55M, a produkcja na niskim poziomie była kontynuowana.
Zastosowanie operacyjne
Radziecki zespół akrobacyjny po raz pierwszy użył tego samolotu w 1984 roku, kiedy wygrał mistrzostwa świata w akrobacji lotniczej . W tym samym roku radziecka kobieca drużyna akrobacyjna zajęła pierwsze miejsce na samolocie Jak-55 Kh. Makagonova zdobywając indywidualne złoto.
Samolot był stosunkowo wolny od biuletynów serwisowych i dyrektyw zdatności do lotu i okazał się niezwykle skuteczny w zawodach na wszystkich poziomach. [ potrzebne źródło ] Oczywiste możliwości samolotu i jego powodzenie w użytkowaniu, wraz ze stosunkowo dużą liczbą zbudowanych samolotów (około 250) sprawiły, że właściciele dokonują stosunkowo niewielu modyfikacji i że niewiele jest potrzebnych. [ potrzebne źródło ]
Warianty
- Jak-55
- Prototyp / samolot akrobacyjny z pierwszej produkcji. Skrzydła o dużej rozpiętości.
- Jak-55
- Poprawiona wersja produkcyjna ze zmniejszoną rozpiętością skrzydeł i powierzchnią.
- Jak-55M
- Kolejna poprawiona wersja, ze zmienionymi skrzydłami.
- Technoavia SP-55M
- SP-55M jest rozwinięciem Jak-55M autorstwa wiceprezesa Kondratiewa, jednego z projektantów Jak-55, z przeprojektowanym pionowym usterzeniem, powierzchniami sterowymi pokrytymi kompozytem i głębszym kadłubem rufowym.
- Jak-56
- Jak-56 miał być dwumiejscowym samolotem szkolno-treningowym na bazie Jak-55M, ale z dolnopłatem i chowanym podwoziem. Moc miała pochodzić z 8-cylindrowego VOKBM M-16 o mocy 300 KM silnik x-8 napędzający trójłopatowe śmigło AV-16. Prototyp miał oblecieć w 1992 roku, ale opóźnienia w produkcji silnika sprawiły, że Jakowlew zdecydował się zamiast tego wyprodukować Jak-54.
.jpg)
- Boerboon & Coller Jak-110
- Jak-110 to dwukadłubowy samolot zbudowany z dwóch samolotów Jak-55, wyposażony w nową środkową sekcję skrzydła, obsługującą pojedynczy silnik turboodrzutowy General Electric J85 oprócz silników śmigłowych Vedeneyev M14P. W 2013 roku pilot Jeff Boerboon i mechanik Dell Coller wpadli na pomysł Jak-110. Chad Bartee posiada jedną połowę, Boerboon drugą. Samolot lata z pilotem w lewym Jak-55 i jest jedynym trójsilnikowym certyfikowanym do nieograniczonej liczby akrobacji. Jego pierwszym pokazem lotniczym był Gunfighter Skies w 2018 roku w bazie sił powietrznych Mountain Home w Idaho .
Operatorzy
Dane techniczne (Jak-55M)
Dane ze Światowego Katalogu Samolotów i Systemów Brassey 1999/2000
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Długość: 7,29 m (23 stopy 11 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 8,10 m (26 stóp 7 cali)
- Wysokość: 2,80 m (9 stóp 2 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 12,8 m 2 (138 stóp kwadratowych)
- Współczynnik proporcji: 5,13
- Masa całkowita: 855 kg (1885 funtów) do akrobacji
- Maksymalna masa startowa: 975 kg (2150 funtów) do lotu promem
- Silnik: 1 x 9-cylindrowy silnik gwiazdowy Vedeneyev M14P , 268,5 kW (360,1 KM)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 305 kilometrów na godzinę (190 mph, 165 PLN)
- Prędkość przeciągnięcia: 100 km / h (62 mph, 54 kn)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 450 km/h (280 mph, 240 kn)
- Zasięg promu: 705 km (438 mil, 381 mil morskich)
- limity g: +9, -6
- Szybkość obrotu: 345 stopni na sekundę
- Szybkość wznoszenia: 15,5 m/s (3050 stóp/min)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Gordon, Jefim, Dmitrij Komissarow i Siergiej Komissarow. OKB Jakowlew: Historia biura projektowego i jego samolotów . Hinkley, Wielka Brytania: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
- Gunston, Bill i Yefim Gordon. Samoloty Jakowlewa od 1924 roku . Londyn, Wielka Brytania: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .
- Jackson, Paweł. Jane's All the World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Wielka Brytania: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .
- Smith, Tony. „Duży moment obrotowy w Kijowie” . Flight International , 21 sierpnia 1976, s. 437–439.
- Taylor, Michael JH (redaktor). Światowy katalog samolotów i systemów Brassey 1999/2000 . Londyn: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 .
- Podręcznik operatora YAK-55M