Jakowlew AIR-7
| POWIETRZE-7 | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Rola | Samoloty sportowe |
| Pochodzenie narodowe | związek Radziecki |
| Producent | Jakowlew |
| Projektant | Aleksander Siergiejewicz Jakowlew |
| Pierwszy lot | 19 listopada 1932 |
| Numer zbudowany | 1 |
Jakowlew AIR-7 był prototypem radzieckiego lekkiego samolotu o wysokich osiągach z lat 30. XX wieku. Był to dwumiejscowy, jednosilnikowy jednopłatowiec , który podczas testów wykazywał doskonałe osiągi. Po tym, jak prototyp prawie się rozbił w wyniku trzepotania , jego konstruktor Aleksander Siergiejewicz Jakowlew doznał chwilowej hańby i nie doszło do produkcji.
Projektowanie i rozwój
W kwietniu 1931 roku Aleksander Siergiejewicz Jakowlew , świeżo po ukończeniu akademii lotniczej, został przydzielony jako kierownik techniczny do Państwowej Fabryki Lotniczej nr 39 ( GAZ -39), gdzie konstruktor Nikołaj Nikołajewicz Polikarpow pracował jako więzień NKWD . (Podczas gdy fabryka obejmowała „Więzienie Wewnętrzne” , w którym przebywał Polikarpow i wielu innych projektantów, Jakowlew był zwykłym pracownikiem fabryki, a nie więźniem). GAZ-39 specjalizował się w produkcji dwupłatowca Polikarpowa I-5 napędzany licencjonowanym silnikiem Bristol Jupiter, a Jakowlew zdał sobie sprawę, że lekki jednopłatowiec zaprojektowany wokół silnika Jupiter I-5 i starannie opływowy może osiągnąć wyższą prędkość niż I-5, przewożąc pasażera.
Pomimo dezaprobaty kierownictwa GAZ-39, Jakowlew otrzymał fundusze od Osoaviakhim , radzieckiego paramilitarnego stowarzyszenia sportowego, i zebrał w fabryce mały zespół do zaprojektowania i zbudowania nowego samolotu AIR-7.
, dwumiejscowym traktorem dolnopłatem o konstrukcji mieszanej. Jego kadłub został zbudowany ze spawanych rur ze stali miękkiej, z duralowymi panelami przed kokpitem i płóciennym pokryciem na rufie, i mieścił pilota i pasażera w tandemie pod zamkniętą osłoną. Skrzydło z drewna i tkaniny zostało przymocowane do kadłuba za pomocą linek i stalowych rozpórek , co umożliwiło zastosowanie cieńszego skrzydła. Samolot był wyposażony w stałe konwencjonalne podwozie , z kołami głównymi zamkniętymi w owiewkach spodni aby zmniejszyć opór, ze sprężynowaną metalową płozą tylną. Napędem był pojedynczy Shvetsov M-22, zbudowany na licencji silnik gwiazdowy Bristol Jupiter otoczony pierścieniem Townenda , napędzający dwułopatowe śmigło.
Historia operacyjna
AIR-7 odbył swój dziewiczy lot 19 listopada 1932 r. Osiągnął prędkość 335 kilometrów na godzinę (208 mil na godzinę), radziecki rekord prędkości, podczas drugiego lotu następnego dnia, mimo że przewoził Jakowlewa jako pasażera. 23 listopada AIR-7 był demonstrowany przed wyższymi oficerami radzieckich sił powietrznych, kiedy jego sterburtowa lotka zerwała się w locie, najwyraźniej w wyniku trzepotania , a pilot doświadczalny wykonał przymusowe lądowanie. Jakowlew wziął odpowiedzialność za wypadek, stwierdzając, że popełniono błąd w obliczaniu siły zawiasu lotek. Komisja badająca wypadek, która odmówiła wysłuchania jakichkolwiek zeznań Jakowlewa, uznała, że Jakowlew powinien mieć zakaz wykonywania prac projektowych i nie powinien otrzymywać nagrody, do której był rekomendowany. On i jego zespół zostali wyrzuceni z OKB-39. Jakowlew ostatecznie wykorzystał swoje powiązania w partii komunistycznej , aby uzyskać pozwolenie na wznowienie prac projektowych samolotów, zakładając w 1934 r. OKB Jakowlewa w opuszczonej moskiewskiej fabryce łóżek.
AIR-7 został naprawiony po wypadku, wyposażony we wzmocnione zawiasy lotek i zmodyfikowane owiewki podwozia. Tak zmodyfikowany, 25 września 1933 roku ustanowił nowy krajowy rekord prędkości 332 kilometrów na godzinę (206 mil na godzinę).
Specyfikacje
Dane z OKB Jakowlew: historia biura projektowego i jego samolotów
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: jeden pasażer
- Długość: 7,80 m (25 stóp 7 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 11,00 m (36 stóp 1 cal)
- Wysokość: 3,10 m (10 stóp 2 cale)
- Powierzchnia skrzydła : 19,40 m2
- Płat : Getynga-436
- Masa własna: 900 kg (1984 funtów)
- Masa całkowita: 1400 kg (3086 funtów)
- Silnik: 1 × Shvetsov M-22 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy , 360 kW (480 KM)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 332 kilometrów na godzinę (206 mph, 179 PLN)
- Zasięg: 270 km (170 mil, 150 mil morskich) (normalny zasięg)
- Zasięg promu: 1300 km (810 mil, 700 mil morskich) (maksymalny zasięg)
- Pułap serwisowy: 5800 m (19 000 stóp)
- Czas do wysokości: 3 minuty do 1000 m (3300 stóp)
Notatki
Cytaty
- Gordon, Jefim, Dmitrij Komissarow i Siergiej Komissarow. OKB Jakowlew: Historia biura projektowego i jego samolotów . Hinkley, Wielka Brytania: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
- Gunston, Bill . Osprey Encyklopedia rosyjskich samolotów 1975–1995 . Londyn, Wielka Brytania: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Gunston, Bill i Jefim Gordon. Samoloty Jakowlewa od 1924 roku . Londyn, Wielka Brytania: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .