Jakowlew AIR-3

Jakowlew AIR-3
DA Koshits (po prawej) i jego mechanik BN Podlensky przed swoim AIR-3
Rola	Dwumiejscowy jednopłat
Pochodzenie narodowe	związek Radziecki
Producent	Jakowlew
Projektant	Aleksandr Siergiejewicz Jakowlew
Pierwszy lot	(AIR-3) 17 sierpnia 1929 (AIR-4) wrzesień 1930, (AIR-8) 1934
Numer zbudowany	(POWIETRZE-3) 1, (POWIETRZE-4) 5, (POWIETRZE-8) 1
Opracowany z	Jakowlew AIR-2

Jakowlew AIR-3 był radzieckim dwumiejscowym jednopłatem lotnictwa ogólnego z lat 20. XX wieku , zaprojektowanym i zbudowanym przez Aleksandra Siergiejewicza Jakowlewa .

Rozwój

Po zaprojektowaniu wcześniejszych AIR-1 i AIR-2 Jakowlew został przyjęty jako student Akademii Inżynierii Sił Powietrznych im. Mikołaja Żukowskiego , gdzie zaprojektował AIR-3, który był podobny do wcześniejszego dwupłatowca AIR-2, ale z wysokie skrzydło parasola wzmocnione rozpórkami . Napędzany promieniowym silnikiem tłokowym Walter NZ-60 o mocy 60 KM (45 kW), AIR-3 był również znany jako Pionerskaja Prawda od nazwiska Pionerskaja Prawda , młodej komunistycznej gazety, która zbierała fundusze na budowę od swoich czytelników. W dniu 6 września 1929 roku samolot leciał non-stop pomiędzy Mineralne Wody i Moskwa , na dystansie 1835 km, osiągając dwa rekordy świata lekkich samolotów.

W 1930 roku projekt został dopracowany jako Jakowlew AIR-4 z nowym podwoziem z dzieloną osią , szerszymi kokpitami wyposażonymi w drzwi wejściowe i dodatkowym paliwem.

Jeden AIR-4 został zmodyfikowany jako Jakowlew AIR-4MK w 1933 roku w celu przetestowania dzielonych klap o prawie pełnej rozpiętości . Dodano pływające końcówki skrzydeł, które zapewniały kontrolę przechyłu, aby zwolnić jak najwięcej krawędzi spływu dla klap.

Wojskowy wariant łącznikowy AIR-4, Jakowlew AIR-8 , został również wyprodukowany w 1934 roku, wyposażony w silnik Siemens o mocy 85 KM (63 kW) i skrzydła o stałej cięciwie o większej powierzchni.

Kozłow PS

Kozlov PS (niewidzialny samolot)

Po wstępnym eksperymencie z Polikarpowem U-2 , profesor Siergiej Grigoriewicz Kozłow z Akademii Inżynierii Sił Powietrznych im. Mikołaja Żukowskiego zmodyfikował Jakowlewa AIR-4 w 1935 roku, aby wyprodukować Kozłow PS ( Prozrachnyy Samolyot — przezroczysty samolot) . Pokrycie kadłuba i skrzydeł płótnem zastąpiono przeźroczystym tworzywem sztucznym zwanym „cellonem” lub „rodoidem”, a nieprzezroczystą konstrukcję pomalowano białą farbą zmieszaną z proszkiem aluminiowym. Próby z obserwacjami naziemnymi i powietrznymi potwierdziły teorie Kozlova, z dodatkiem doskonałej widoczności dla załogi. Po początkowym sukcesie stwierdzono, że folia stała się nieprzezroczysta w wyniku gromadzenia się brudu i działania słońca, zmniejszając „efekt niewidzialności”.

Kozlov zaproponował niewidzialny jednomiejscowy samolot rozpoznawczy z przezroczystego tworzywa sztucznego, ale wątpliwości co do wytrzymałości konstrukcyjnej materiału uniemożliwiły rozwój. Dalsze badania nad przezroczystymi samolotami zlecono instytutowi eksperymentalnemu kierowanemu przez Piotra I. Grochowskiego, ale nie zbudowano bardziej przezroczystych samolotów metodami Kozłowa.

Warianty

POWIETRZE-3

Dwumiejscowy jednopłat z promieniowym silnikiem tłokowym Walter NZ-60 o mocy 60 KM (45 kW), opracowanym na podstawie Jakowlewa AIR-2 . Zbudowano tylko jeden AIR-3.

POWIETRZE-4

Ulepszony wariant wyposażony w zwiększoną pojemność paliwa i zmodyfikowane podwozie. Zbudowano co najmniej pięć samolotów AIR-4.

AIR-4MK

(MK – Mekhanizeerovannoye Krylo — zmechanizowane skrzydła). W celu zbadania systemów wysokiego podnoszenia do kontroli zbliżania, zmodyfikowano pojedynczy AIR-4 (reg. CCCP-E-31) z dzielonymi klapami o pełnej rozpiętości, z pływającymi końcówkami skrzydeł obracającymi się wokół osi poprzecznych w celu kontroli przechyłu.

E-31

Alternatywne oznaczenie AIR-4MK zaczerpnięte z rejestracji.

Kozłow PS

Pojedynczy AIR-4 został zmodyfikowany przez Siergieja G. Kozlova, aby zademonstrować swoją teorię na temat samolotów o słabej widoczności, czyniąc go w efekcie wczesnym samolotem stealth . Pokryty przezroczystą folią z tworzywa sztucznego, z wewnętrzną strukturą i nieprzezroczystymi częściami pomalowanymi na srebrno, PS okazał się początkowo bardzo trudny do zauważenia, ale nagromadzenie brudu i matowa powłoka dość szybko osłabiły efekt.

POWIETRZE-8

Wojskowy wariant łącznikowy z silnikiem Siemens o mocy 85 KM (63 kW), wyposażony w skrzydło o stałej cięciwie o większej powierzchni. Zbudowano jeden AIR-8.

Dane techniczne (AIR-3)

Dane z Historii samolotów radzieckich z 1918 roku

Charakterystyka ogólna

• Załoga: dwie
• Długość: 11 m (36 stóp 1 cal)
• Rozpiętość skrzydeł: 7,1 m (23 stopy 3 cale)
• Powierzchnia skrzydła: 16,5 m ² (178 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 392 kg (864 funty)
• Masa całkowita: 587 kg (1294 funtów)
• Silnik: 1 × Walter NZ-60 promieniowy silnik tłokowy, 45 kW (60 KM)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 146 kilometrów na godzinę (91 mph, 79 PLN)
• Zasięg: 1835 km (1144 mil, 994 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 4200 m (13776 stóp)

Linki zewnętrzne

• Jakowlew AIR-3