Jakowlew AIR-9
|
|
| AIR-9 | |
|---|---|
| AIR-9bis w późniejszej wersji bez osłony i z rozpórkami podwozia | |
| Rola | Dwumiejscowy samolot sportowy |
| Pochodzenie narodowe | ZSRR |
| Projektant | Aleksander Siergiejewicz Jakowlew |
| Pierwszy lot | 1934 |
| Numer zbudowany | 1 (prawdopodobnie więcej) |
Jakowlew AIR-9 / AIR-9bis był dwumiejscowym samolotem sportowym zaprojektowanym i zbudowanym w ZSRR na początku lat 30. XX wieku.
Projektowanie i rozwój
Od 1933 roku Jakowlew i jego zespół projektowy opracowali dwumiejscowy dolnopłatowy sportowy samolot jednopłatowy z otwartymi kokpitami, drewnianymi skrzydłami, spawanym kadłubem z rur stalowych, napędzany silnikiem Shvetsov M- 11 . Wyposażony w klapy do lądowania i automatyczne listwy krawędzi natarcia, projekt AIR-9 został zgłoszony do konkursu na projekt bezpiecznego samolotu, ale nie został rozpatrzony.
Oryginalny projekt AIR-9 został przerobiony w 1934 roku w celu uwzględnienia zamkniętych kokpitów, ale bez automatycznych listew. Kokpity tandemowe były wyposażone w przesuwane daszki; przednia osłona przesunęła się do tyłu nad stałą środkową częścią osłony, a tylna osłona przesunęła się do przodu pod częścią środkową.
Struktura AIR-9 była zgodna z poprzednimi projektami Jawowlewa ze skrzydłami pokrytymi drewnianą sklejką i tkaniną, spawanym kadłubem pokrytym tkaniną z rur stalowych i powierzchniami ogona pokrytymi tkaniną duraluminiową . Stałe podwozie główne z rozpryskami było wsparte na rozpórkach, później wyposażonych w spodnie i ochraniacze, ze stałą płozą ogonową lub kołem tylnym (jak pokazano na pokazie lotniczym w Mediolanie w 1935 r.).
AIR-9 był napędzany pojedynczym, pięciocylindrowym, chłodzonym powietrzem promieniowym silnikiem Shvetsov M-11 o mocy 100 KM (75 kW), napędzającym dwułopatowe drewniane śmigło o stałym skoku, różnie wyposażone w indywidualne kominy wydechowe, pierścień kolektora i osłonę pierścienia Townenda .
AIR-9bis
W 1935 roku zmodyfikowano AIR-9 lub zbudowano drugi samolot z pochyloną do przodu przednią szybą i przemianowano go na AIR-9bis. Duża liczba zmian w konfiguracji sugeruje, że było więcej niż jeden samolot, ale nie można tego potwierdzić.
Historia operacyjna
AIR-9bis był pokazywany na pokazach lotniczych w Paryżu i Mediolanie w 1935 roku, aw 1937 roku pilotowali go IN Vishnevskaya i Ye.M. Mednikova ustanowiła rekord wysokości kobiet w FAI klasy C.
Warianty
- AIR-9
- Oryginalna konstrukcja dwumiejscowego dolnopłata sportowego jednopłatowca z otwartym kokpitem, z dzielonymi klapami i automatycznymi listwami krawędzi natarcia; nie postępowano.
- AIR-9
- Oryginalny projekt przerobiony z zamkniętymi kokpitami i innymi udoskonaleniami, ale bez automatycznych listew. Przynajmniej jeden zbudowany, na pewnym etapie widziany z numerem wyścigowym 31 .
- AIR-9bis
- Dalsze modyfikacje spowodowały zmianę oznaczenia na AIR-9bis, wprowadzając pochyloną do przodu przednią szybę i spodnie podwozia. Jeden przerobiony z AIR-9 lub prawdopodobnie kilka nowo zbudowanych samolotów, widziany z numerem startowym 32 .
Dane techniczne (AIR-9bis)
Dane z OKB Jakowlew, samolotów Jakowlew od 1924 roku
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 6,97 m (22 stopy 10 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 10,2 m (33 stopy 6 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 16,87 m2
- Masa własna: 495 kg (1091 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 768 kg (1693 funtów)
- Pojemność paliwa: 63,5 kg (140 funtów) paliwa; 17,5 kg (39 funtów) oleju
- Silnik: 1 × Shvetsov M-11, 5-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 75 kW (100 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło o stałym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 215 km/h (134 mph, 116 kn) * Prędkość lądowania: 65 km/h (40 mph; 35 kn)
- Prędkość przelotowa: 195 kilometrów na godzinę (121 mph, 105 PLN)
- Zasięg: 695 km (432 mil, 375 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 6080 m (19950 stóp)
- Czas do wysokości: 1000 m (3300 stóp) w 4 minuty 48 sekund, 3000 m (9800 stóp) w 16 minut 24 sekundy
- Rozbieg: 80 m (260 stóp)
- Lądowanie: 90 m (300 stóp)