Jakowlew Jak-52
|
|
| Jak-52 | |
|---|---|
| Jak-52 | |
| Rola | Dwumiejscowy samolot szkolno-treningowy |
| Producent |
Jakowlew Aerostar |
| Pierwszy lot | 1976 |
| Wstęp | 1979 |
| Status | Operacyjny |
| Użytkownicy główni |
DOSAAF radzieckich sił powietrznych |
| Wytworzony | 1978–1998 |
| Opracowany z | Jakowlew Jak-50 |
Jakowlew Jak-52 ( rosyjski : Яковлев Як-52 ) to radziecki samolot szkolno- treningowy , który po raz pierwszy oblatał w 1976 roku. Był produkowany w Rumunii od 1977 do 1998 roku przez Aerostar , jako Iak-52 , który uzyskał prawa do produkcji na mocy umowy w ramach była socjalistyczna organizacja handlowa RWPG . Jak-52 został zaprojektowany jako trener akrobacyjny dla studentów radzieckiego DOSAAF organizacja szkoleniowa, która szkoliła cywilnych pilotów sportowych i pilotów wojskowych. Obecnie Jak-52 jest używany w Fédération Aéronautique Internationale (FAI), popularnych mistrzostwach świata w akrobacji samolotowej jednego projektu .
Projektowanie i rozwój
Potomek jednomiejscowego samolotu akrobacyjnego Jakowlew Jak-50 , całkowicie metalowy Jak-52 jest napędzany dziewięciocylindrowym silnikiem gwiazdowym o mocy 268 kW (360 KM) Vedeneyev M14P .
Ponieważ samolot zaprojektowano jako samolot szkolno-treningowy, przy jego opracowywaniu uwzględniono szereg cech charakterystycznych dla wczesnych myśliwców powojennych: w szczególności tandemowy układ kokpitu (tablica przyrządów, konstrukcja siedzenia, system otwierania kokpitu), konstrukcja ogona , trójkołowe podwozie, mieszana konstrukcja kadłuba (skorupowa konstrukcja z rurami stalowymi), klapy wewnętrzne, położenie sterów, panele dostępowe po bokach kadłuba, nawet umiejscowienie anteny radiowej i gabaryty samolotu, które w dużej mierze odpowiadają Jakowlewowi Jakowi -17 Trener myśliwców odrzutowych UTI (nazwa kodowa NATO Magnet).
Samolot ma układy paliwowe i olejowe pozwalające na lot odwrócony nawet przez dwie minuty. Silnik napędza dwułopatowe, obracające się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara śmigło o zmiennym skoku, wykonane z laminatu z drewna i włókna szklanego .
Przy masie własnej 998 kg (2200 funtów) Jak-52 jest responsywny i bardzo zdolny jako samolot akrobacyjny. Jednak latanie i lądowanie jest również łatwe. Był używany w międzynarodowych zawodach akrobacyjnych do poziomu Advanced. Jest naprężony do +7 i –5 G, toczy się (w prawo) z prędkością znacznie większą niż 180 stopni/sekundę (mierzoną do 352 stopni/sekundę w prawo) i jest zdolny do każdego manewru z katalogu Aresti .
Jak-52, podobnie jak większość radzieckich samolotów wojskowych, został zaprojektowany do działania w trudnych warunkach przy minimalnej konserwacji. Jedną z jego kluczowych cech, niespotykaną w zachodnich samolotach, jest rozbudowany pneumatyczny . Rozruch silnika, podwozie , klapy , a hamulce kół są uruchamiane pneumatycznie. Kuliste butle do przechowywania powietrza, uzupełniane przez sprężarkę napędzaną silnikiem, znajdują się za tylnym kokpitem, a ich zawartość jest wyświetlana na tablicach przyrządów. Ciśnienie robocze wynosi od 10 do 50 barów (145 do 725 psi), a obwód awaryjny jest zarezerwowany do opuszczania podwozia w przypadku wyczerpania normalnego zasilania lub awarii sprężarki. Dodatkowo zarówno butla główna, jak i rezerwowa mogą być ładowane z portu na ziemi sprężonym powietrzem, zwykle z butli typu scuba . W szczególności układ sterowania/hamowania naziemnego wymaga pewnych regulacji dla przyzwyczajonych pilotów hydraulika , ponieważ samolot wykorzystuje hamowanie różnicowe sterowane pedałami steru kierunku i ręcznie obsługiwaną dźwignią na drążku sterowym.
Podwozie trójkołowe jest chowane, ale pozostaje częściowo odsłonięte w pozycji schowanej, zapewniając zarówno użyteczny poziom oporu podczas manewrów w dół, jak i pewną ochronę, gdyby samolot został zmuszony do lądowania „kołami do góry”.
Obecnie produkowanych jest kilka „zachodnich” wersji Jak-52. Wymiana istniejącej radzieckiej awioniki , zamontowanie trójłopatowego śmigła i modernizacja M14PF 298 kW (400 KM) do zwykłego silnika M14P o mocy 360 KM oraz konwersja na konwencjonalne podwozie typu „tail-dragger” (Jak-52TD) to tylko niektóre z modyfikacji wprowadzonych do standardowego samolotu. Dostępna jest również fabrycznie produkowana przez firmę Aerostar wersja Yak-52TW z tylnym draggerem. TW ma dodatkowe 120 l (32 galony amerykańskie) pojemności paliwa w dwóch dodatkowych zbiornikach skrzydłowych, silnik oznaczony jako M14PF i trójłopatowe śmigło, rozrusznik elektryczny i nowoczesne przyrządy.
w Rosji oblatano zmodernizowaną odmianę Jak-52M . Jest wyposażony w zmodernizowany silnik M-14Kh, trójłopatowe śmigło i inne modyfikacje.
Warianty
.jpg)
- Jak-52
- Dwumiejscowy samolot szkolno-treningowy napędzany dziewięciocylindrowym promieniowym silnikiem tłokowym Vedeneyev M-14P o mocy 360 KM (268 kW).
- Jak-52B
- Dwumiejscowy lekki samolot szturmowy, uzbrojony w dwa zasobniki rakietowe UB-32-57, z których każdy może przenosić do 32 rakiet powietrze-ziemia S-5 . [ potrzebne źródło ] Zmodernizowana wersja
- Jak-52M
- 2003, napędzana promieniowym silnikiem tłokowym Vedeneyev M-14Kh. Jest wyposażony w trójłopatowe śmigło, nową awionikę i system ewakuacji załogi.
- Iak-52
- Rumuńskie oznaczenie Jak-52 produkowanego przez firmę Aerostar . Wersja
- Aerostar Condor
- Westernized zaproponowana przez Aerostar, napędzana silnikiem Lycoming O-540 .
- Wersja zachodnia
- Iak-52W wyprodukowana przez Aerostar, napędzana silnikiem M-14P lub M-14Kh, ale z zainstalowanymi wszystkimi zachodnimi przyrządami. Wersja zachodnia
- Iak-52TW
- wyprodukowana przez Aerostar, napędzana silnikiem M-14P lub M-14Kh i kołem tylnym zamiast przedniego. Ta wersja ma całkowicie zachodnie przyrządy, głęboko zmodernizowane skrzydło, które zapewnia całkowite chowanie głównych kół, a także powiększenie pojemności zbiorników paliwa do 280 litrów.
Operatorzy wojskowi
.jpg)
- DOSAAF Rosja
- Ukraina
Dane techniczne (Iak 52 (zbudowany w Aerostar))
Dane z Jane's All The World's Aircraft 1993-94
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 7,745 m (25 stóp 5 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 9,30 m (30 stóp 6 cali)
- Wysokość: 2,70 m (8 stóp 10 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 15,00 m 2 (161,5 stopy kw.)
- Płat : Clark YN
- Masa własna: 1015 kg (2238 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 1305 kg (2877 funtów)
- Pojemność paliwa: 122 l (32 galony amerykańskie; 27 galonów IMP)
- Silnik: 1 x dziewięciocylindrowy silnik gwiazdowy Vedeneyev M-14P , 270 kW (360 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło V-530TA-D35 o stałej prędkości
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 285 km/h (177 mph, 154 kn) na poziomie morza
- Prędkość przelotowa: 190 km / h (120 mph, 100 kn) na 1000 m (3300 stóp) (rejs ekonomiczny)
- Prędkość przeciągnięcia: 85–90 km / h (53–56 mph, 46–49 kn) klapy w dół, silnik na biegu jałowym
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 360 km/h (220 mph, 190 kn)
- Zasięg: 550 km (340 mil, 300 mil morskich) na 500 m (1600 stóp)
- Pułap serwisowy: 4000 m (13 000 stóp)
- Granice g: +7/-5
- Szybkość wznoszenia: 5,00 m/s (985 stóp/min)
- Czas do wysokości: 15 min do 4000 m (13 000 stóp)
Zobacz też
Powiązany rozwój
- Lambert, Mark (red.) Jane's All The World's Aircraft 1993-94 . Coulsdon, UK: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 .