Jakowlew Jak-16

Jakowlew Jak-16
YakovlevYak-16.jpg
Rola Lekki samolot transportowy
Pochodzenie narodowe związek Radziecki
Producent Jakowlew
Pierwszy lot 24 września 1947 r
Status Odwołany
Numer zbudowany 2

Jakowlew Jak-16 ( nazwa raportowana przez NATO Cork ) był radzieckim lekkim transportowcem , który po raz pierwszy odbył lot w 1947 roku. Prototypy zbudowano zarówno w wersji pasażerskiej, jak i wojskowej, ale żadna nie została wprowadzona do produkcji, ponieważ uważano, że Antonow An-2 jest bardziej wszechstronny.

Rozwój

Po zakończeniu II wojny światowej GVF ( Grazdahnskovo Vozdushnogo Flota – Cywilna Flota Powietrzna) wydała wymóg, aby samolot pasażerski obsługiwał miejsca docelowe o małej objętości, zbyt małe, aby uzasadniać Lisunov Li-2 . Chciał samolotu zdolnego do przewożenia dziesięciu pasażerów na odległość 800 km (500 mil) z prędkością przelotową 290 km / h (180 mil / h), który byłby napędzany przez parę 700-konnych (520 kW) Shvetsov ASh- 21 silników promieniowych . OKB Jakowlewa _ otrzymał zadanie spełnienia tego wymagania w lutym 1946 r., a pierwszy prototyp był gotowy do państwowych prób odbiorczych 1 listopada 1946 r. Okazało się to zbyt optymistyczne, biorąc pod uwagę ilość pracy, którą OKB już wykonywało i zostało to opóźnione do sierpnia 1947 r. Specyfikacja była zmieniony w tym samym czasie, aby określić prędkość nie mniejszą niż 350 km (220 mil) na poziomie morza, a wersja wojskowa miała zamontować grzbietową wieżę z pojedynczym działem 20 mm (0,79 cala).

Jak-16 był dolnopłatem, dwusilnikowym jednopłatem, który bardzo przypominał Li-2. Pokryty metalem, częściowo skorupowy kadłub miał miejsce dla dwuosobowego kokpitu i dziesięciu pasażerów oraz toalety i luku bagażowego. Powierzchnie sterowe ogona były pokryte tkaniną, chociaż sam ogon miał metalową skórę. Dwudźwigarowe metalowe skrzydło zostało zbudowane z trzech sekcji, prostokątnej części środkowej i dwóch trapezowych paneli zewnętrznych . Golenie głównego podwozia wsunęły się do przodu do gondoli silnika , z kołami pozostałymi częściowo odsłoniętymi, podczas gdy koło tylne zostało zamocowane. Silniki ASh-21 miały Osłony NACA i napędzane dwułopatowe śmigła VISh-11V-20 o zmiennym skoku .

Pierwszy prototyp, często określany jako Jak-16-I, odbył swój pierwszy lot 24 września 1947 roku i okazał się mieć doskonałe właściwości pilotażowe z jednym wyłączonym silnikiem, a także mógł się wznosić z jednym niesprawnym silnikiem. Przeszedł państwowe próby akceptacyjne na początku 1948 roku w NII GVF ( Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Grazhdanskogo Vozdushnogo Flota — Naukowy Instytut Testowy Cywilnej Floty Powietrznej).

karabin maszynowy Berezin UB T kal. 12,7 mm (0,50 cala) bezpośrednio za kabiną załogi, ładunkiem podłoga kabiny została wzmocniona, usterzenie pionowe było nieco większe, a kadłub nieco dłuższy. Używał trójłopatowych śmigieł V-511 z piórami w kształcie bułatów . Mógł przewozić siedmiu spadochroniarzy, dziesięciu w pełni wyposażonych żołnierzy lub sześć noszy i sanitariusza. Został wyposażony w duże drzwi z klapką po lewej stronie kadłuba, aby ułatwić załadunek. Te drzwi miały mniejsze, otwierane do wewnątrz drzwi osadzone w przedniej połowie. Trzy pojemniki z zaopatrzeniem TsDMMM-120 można było zamontować na stojakach pod środkową sekcją skrzydła i wyposażono je w hak holowniczy szybowca.

Jak-16-II przeszedł próby fabryczne w kwietniu 1948 roku i wkrótce potem został przekazany państwowym próbom odbiorczym. Ujawniły one kilka niedociągnięć, które spowodowały zwiększenie powierzchni poziomej ogona i zamontowanie sprzętu do odladzania na przednich krawędziach skrzydeł i ogona. Został ponownie przesłany do kolejnej rundy państwowych prób akceptacyjnych, które zatwierdziły go do produkcji. Jednak nie został wybrany do produkcji jako Antonow An-2 był uważany za bardziej wszechstronny w obu rolach. Podjęto pewne wysiłki, aby zwiększyć sprzedaż eksportową w Europie Wschodniej, ale nie wykazano zainteresowania, ponieważ nie był używany przez Aeroflot. Prototypy były przez pewien czas używane przez Jakowlew OKB i Fabrykę nr 464, która je zbudowała.

Dane techniczne (Jak-16-I)

Dane z Gordona i in., OKB Yakovlev: A History of the Design Bureau and its Aircraft

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: dwie
  • Pojemność: dziesięć
  • Długość: 15,6 m (51 stóp 2 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 21,5 m (70 stóp 6 cali)
  • Wysokość: 4,66 m (15 stóp 3 cale)
  • Powierzchnia skrzydła : 56,25 m2
  • Masa własna: 4486 kg (9890 funtów)
  • Masa całkowita: 6230 kg (13735 funtów)
  • Pojemność paliwa: 1600 litrów (350 galonów IMP; 420 galonów amerykańskich)
  • Silnik: 2 × Shvetsov ASh-21 siedmiocylindrowy, chłodzony powietrzem, jednorzędowy silnik gwiazdowy , każdy o mocy 522 kW (700 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe o zmiennym skoku VISh-11V-20

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 370 km / h (230 mph, 200 kn) na 2250 m (7380 stóp)
  • Zasięg: 800 km (500 mil, 430 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 7750 m (25430 stóp)
  • Czas do wysokości: 6 minut do 3000 metrów (9843 stóp)

Notatki

Bibliografia

  •   Gordon, Yefim; Komissarow, Dmitrij i Siergiej (2005). OKB Jakowlew: Historia biura projektowego i jego samolotów . Hinckley, Anglia: Midland Publishing. ISBN 1-85780-203-9 .
  •   Gunston, Bill (1995). Osprey Encyklopedia rosyjskich samolotów 1875-1995 . Londyn: Osprey. ISBN 1-85532-405-9 .

Linki zewnętrzne

Wstępna wersja tego artykułu została oparta na materiale z Aviation.ru . Został wydany na licencji GFDL przez właściciela praw autorskich.

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Yakovlev_Yak-16&oldid=1126754594 ”